Thợ lặn tìm hộp đen máy bay AirAsia QZ8501
Thời tiết có phần cải thiện trong ngày 1.1 giúp các thợ lặn có khả năng tìm vật thể lớn dưới đáy biển Java, nghi là xác của máy bay AirAsia số hiệu QZ8501 ngoài khơi đảo Borneo (Indonesia) và truy tìm hộp đen máy bay.
Lực lượng tìm kiếm đưa t.hi t.hể nạn nhân trục vớt dưới biển về thị trấn Pangkalan Bun, tỉnh Trung Kalimantan (Indonesia), nơi gần nhất so với vị trí máy bay rơi – Ảnh: Reuters
Chiếc Airbus A320-200 của AirAsia Indonesia, chở 162 người, rơi xuống biển Java khi cố thay đổi độ cao tránh bão vào ngày 28.12, trong chuyến bay từ thành phố Surabaya (Indonesia) để đến Singapore. Phi công đã không phát ra tín hiệu cầu cứu với mặt đất, theo Reuters.
Đến nay, ít nhất 11 t.hi t.hể đã được vớt lên từ vùng biển gần nơi lực lượng tìm kiếm sử dụng thiết bị quét siêu âm phát hiện vật thể lớn dưới đáy biển, ở độ sâu 30-50m, nghi là xác máy nằm ngửa. Nhưng biển động và thời tiết xấu đã ngăn cản các thợ lặn tiếp cận vật thể này vào ngày 31.12.
“Chúng tôi sẽ thử trở lại vào sáng hôm nay 1.1″, ông Siahala Alamsyah, một sĩ quan Hải quân Indonesia tham gia chiến dịch tìm kiếm máy bay AirAsia, cho biết.
Ông Alamsyah cho hay vào tối 31.12 do thời tiết xấu nên máy bay không thể đưa nhóm thợ lặn 47 người của Hải quân Indonesia ra tàu chiến đang neo đậu tại khu vực rơi máy bay.
Tuy nhiên, thời tiết ngày 1.1 có phần cải thiện vào buổi sáng giúp công tác tìm kiếm và cứu hộ thuận lợi hơn, theo ông Alamsyah.
Các thợ lặn Hải quân Indonesia chuẩn bị đồ lặn – Ảnh: Reuters
Hộp đen máy bay, tức bộ lưu thông tin chuyến bay bao gồm hai thiết bị thường được tích hợp làm một là bộ lưu dữ liệu chuyến bay và bộ ghi âm buồng lái sẽ giúp tìm ra nguyên nhân vụ rơi máy bay. Các điều tra viên đưa ra giả thuyết chiếc Airbus A320-200 có thể đã bị khựng lại trên không do bay không đủ tốc độ lúc tăng độ cao nên rơi xuống biển.
Reuters dẫn lời một nguồn tin thân cận với công tác điều tra nói dữ liệu radar cho thấy máy bay đã tăng độ cao quá mức, vượt giới hạn của một chiếc Airbus A320 trước khi rơi xuống biển.
Video đang HOT
Hãng AirAsia Indonesia cho biết cơ trưởng máy bay từng là phi công chiến đấu cơ Không quân Indonesia có kinh nghiệm 6.100 giờ bay và chiếc Airbus A320-200 mới vừa được bảo trì vào giữa tháng 11.2014. Hãng hàng không giá rẻ AirAsia, trụ sở ở Malaysia, sở hữu 49% cổ phần của AirAsia Indonesia.
Lực lượng quân đội Indonesia khiêng quan tài chứa t.hi t.hể nạn nhân đưa về Pangkalan Bun – Ảnh: Reuters
T.hi t.hể nạn nhân trục vớt từ biển Java đặt trong quan tài được đưa đến thành phố Surabaya, nơi thân nhân đang chờ đợi để xác định danh tính nạn nhân. Công tác thu thập ADN từ thân nhân đang được tiến hành nhằm giúp nhận dạng các t.hi t.hể.
Một số t.hi t.hể được trục vớt vẫn còn mặc nguyên bộ quần áo, bao gồm một tiếp viên hàng không vẫn mặc đồng phục AirAsia. Điều này cho thấy máy bay AirAsia có khả năng vẫn còn nguyên vẹn khi lao xuống nước.
Đa số 162 người trên máy bay là người Indonesia. Hiện lực lượng tìm kiếm và cứu hộ chưa tìm thấy được bất kỳ người sống sót nào.
Phúc Duy
Theo Thanhnien
Hàng không giá rẻ, nỗi ám ảnh sau những thảm họa
Hàng không giá rẻ giúp nhiều doanh nhân giàu lên nhanh chóng. Tuy nhiên, những tai nạn và sự cố gần đây khiến ít nhiều nhà đầu tư và hành khách lo ngại, cho dù tới nay chưa có bằng chứng nào cho thấy các hãng hàng không giá rẻ vi phạm an toàn.
Những vết đen
Hơn 10 năm kể từ khi đi vào hoạt động, hãng hàng không giá rẻ tốt nhất thế giới AirAsia của Malaysia chưa hề xảy ra tai nạn nào và là một trong số ít các hãng được phép bay đến các quốc gia EU.
Tuy nhiên, vụ mất tích của chiếc máy bay Airbus mang số hiệu A320-200, được điều hành bởi AirAsia Indonesia - hãng bay mà AirAsia sở hữu 49% cổ phần đang góp phần làm dấy lên nỗi lo ngại về độ an toàn đang thấp dần của ngành hàng không nói chung và hàng không giá rẻ nói riêng.
Sự việc xảy ra với AirAsia và những thảm họa cũng như sự cố gần đây gây ra không ít hoang mang, và tâm lý sợ đi máy bay.
Trước đó, hồi giữa tháng 9/2007, hãng hàng không giá rẻ One-Two-Go thuộc Hãng Orient Thai Airways đã chứng kiến một tai nạn thảm khốc với chiếc phi cơ mang số hiệu OG 269 tại sân bay Phuket, khiến hơn 100 người t.hiệt m.ạng.
Hãng hàng không hãng dân dụng tư nhân TransAsia Airways của Đài Loan trong 13 năm qua đã ghi nhận 8 vụ tai nạn các loại, bao gồm cả vụ việc ngày 23/7/2014 khiến 48 người t.hiệt m.ạng, trong đó có 6 vụ liên quan đến ATR-72, một loại máy bay hạng nhỏ hoạt động trên những tuyến đường ngắn.
Hàng loạt sự cố hy hữu như vụ máy bay đáp nhầm sân bay hồi tháng 6 hay sự cố "bay lòng vòng 10 phút trên bầu trời" hồi cuối tháng 7của những hãng hàng không mệnh danh giá rẻ ở Việt Nam... cũng khiến hành khách thường xuyên phải đi máy bay giật mình.
Thực tế cho thấy, hàng không giá rẻ trong nhiều năm qua đã có một chỗ đứng vững chắc trên thị trường nhờ khả năng cạnh tranh mạnh mẽ trên lĩnh vực vận chuyển hành khách bằng con đường hàng không vốn còn rất nhiều tiềm năng và mới chỉ khai thác được một phần nhỏ.
Ông chủ của AirAsia, Tony Fernandes, đã giàu lên nhanh chóng khi mua lại AirAsia thua lỗ từ một tập đoàn nhà nước Malaysia với giá gần như cho không và đã nhanh chóng trở thành tỷ phú sau hơn một thập kỷ tấn công vào nhóm đối tượng hành khách bình dân, trọng tâm là những người chưa từng một lần đi máy bay.
Tại châu Á, khá nhiều hãng hàng không giá rẻ cũng đang nổi lên mạnh mẽ và cạnh tranh trực tiếp với các hãng hàng không quốc gia vốn có vị thế và lịch sử hoạt động lâu dài. Không những thế, khách hàng mục tiêu cũng được nới dần ra, không còn thuần túy là khách hàng bình dân như trước.
Đầu tư hàng không và bài toán rủi ro
Rất nhiều vụ tai nạn hàng không bí hiểm xảy ra trong năm 2014 cho thấy một thực tế: đầu tư vào lĩnh vực hàng không hay cổ phiếu hàng không, kể cả hàng không giá rẻ, là khá mạo hiểm và không dễ dàng, nhất là khi nếu xảy ra tai nạn thường rất thường thảm khốc, khó có cơ hội sống sót nên dư luận dễ bị chấn động mạnh.
Số lượng hành khách đi AirAsia lên tới 8 triệu người trong năm 2013.
Hầu hết các hãng hàng không đều có doanh thu lớn, nhưng lợi nhuận rất nhỏ bé. Hiệu quả kinh doanh nói chung thấp do các chi phí tăng cao, nhất chi phí điều hành, chi phí tài chính và các chi phí liên quan tới việc đảm bảo an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay.
Với một số hãng hàng không giá rẻ hoạt động ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, sự phát triển nhanh chóng của nhiều nền kinh tế và sự bùng nổ của du lịch đã giúp các ông chủ đã thu lời nhanh chóng trong vài năm gần đây nhờ "đánh" vào số lượng lớn nhu cầu đi lại của tầng lớp bình dân.
Trong một động thái mới nhất, AirAsia của ông Tony Fernandes dự kiến từ giữa tháng 1/2015 tới sẽ tung ra "vé tháng" giống như xe buýt cho phép khách du lịch có thể di chuyển tới 10 điểm khác nhau trong Đông Nam Á trong một tháng với giá 499 ringgit (148 USD), chưa bao gồm thuế sân bay.
Với thị phần khoảng 25% trong khu vực châu Á và đang có xu hướng tăng lên, các ông chủ hàng không giá rẻ đang rầm rộ đầu tư cho đội bay mới.
Trường hợp AirAsia, bắt đầu tư 2 chiếc máy bay cũ, giờ hãng đã có cả trăm chiếc, với gần 100 điểm đến. Số lượng hành khách đi hãng này lên tới 8 triệu người trong năm 2013.
Tuy nhiên, làn sóng đầu tư vào hàng không giá rẻ ở nhiều nước, trong vài năm qua khiến sự cạnh tranh trong khu vực châu Á ngày càng trở nên khốc liệt. Nỗ lực xoay sở của các hàng hàng không quốc gia cũng khiến thị trường trở nên khó thở hơn.
Theo thông báo từ AirAsia, lợi nhuận ròng quý III của hãng giảm 85% xuống chỉ còn 1,6 triệu USD do chi phí điều hành và chi phí tài chính tăng cao. Quyết định tung ra chiến dịch "vé tháng" như xe buýt nói trên là cách mà Tony Fernandes muốn gia tăng doanh thu trong bối cảnh cạnh tranh hàng không giá rẻ ngày càng gay gắt như hiện nay.
Mặc dù vậy, với sự biến mất của QZ8501, nhiều khả năng mục tiêu tăng doanh thu của AirAsia sẽ khó trở thành hiện thực. Trường hợp xấu nhất, chi phí bồi thường - theo hãng tin Reuters, lên tới cả 100 triệu USD - đều được bảo hiểm chi trả, nhưng lượng khách sẽ bị sụt giảm.
Trong phiên giao dịch đầu tuần, cổ phiếu AirAsia đã giảm 12% và có thể còn giảm nữa, phụ thuộc vào tốc độ tìm kiếm máy bay, khả năng quan hệ công chúng của AirAsia và lỗi lầm, sai phạm thực tế có hay không trong vụ việc đáng tiếc nói trên.
Điều mà nhiều nhà đầu tư thực sự lo ngại là sự xuất hiện ngày càng nhiều của các sự cố đáng tiếc về an toàn bay trong lĩnh vực hàng không cũng như những tai nạn đầy bí ẩn trên bầu trời và dưới biển, trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang ở nhiều nơi, giữa nhiều nước, nhiều nhóm nước.
Theo Vietnamnet
Hộp đen - thiết bị giải mã nguyên nhân tai nạn máy bay Trên mỗi phi cơ đều có hai thiết bị lưu các số liệu chuyến bay và ghi âm buồng lái. Là đầu mối để xác định nguyên nhân mỗi vụ tai nạn hàng không, chúng được thiết kế siêu bền, sơn màu da cam và có thể tự phát tín hiệu báo vị trí. Thiết kế của một chiếc hộp đen dùng công...
