Thiết lập đường bay mới trên trục Hà Nội – TPHCM
Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ thiết lập thêm 1 đường bay trục Hà Nội – TPHCM, song song với đường bay hiện tại, nhằm giải quyết sự quá tải. Bộ Quốc phòng đã đồng ý về mặt nguyên tắc với phương án này và đang tính toán để tổ chức vùng trời.
Đây được xem là diễn biến mới nhất trong kế hoạch “nắn” đường bay nhằm rút ngắn thời gian bay, tiết kiệm nhiên liệu cho hãng hàng không, tạo thuận lợi cho hành khách và nâng cao hiệu quả kinh tế trong khai thác hàng không.
Ông Lại Xuân Thanh – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) – cho biết, mục đích thiết lập đường bay mới song song nhằm giảm tắc nghẽn trên đường hãng không và hiệu quả kinh tế từ đó sẽ tăng lên.
“Đường bay mới được thiết lập trên trục sẽ song song với đường bay hiện tại. Khi hoàn thành sẽ có 2 đường bay trục có độ dài bằng nhau, trong đó một đường bay khai thác từ Bắc vào Nam và một bay từ Nam ra Bắc” – ông Lại Xuân Thanh thông tin.
Cũng theo Cục trưởng Lại Xuân Thanh, Bộ Quốc phòng đã đồng ý về mặt nguyên tắc với phương án này. Hiện 2 bên vẫn đang làm việc thêm để tính toán các phương thức bay và tổ chức vùng trời. Dự kiến, đường bay mới sẽ được triển khai trong năm 2014 – 2015.
Đường bay mới được thiết lập (màu tím) song song với đường bay trục hiện tại (màu xanh)
Hiện nay, hệ thống đường bay hiện hành của Việt Nam hiện chỉ có 1 đường bay trục được khai thác cho cả 2 chiều đi và về, vậy nên các máy bay được phân luồng lệch độ cao để tránh nhau. Nhược điểm của đường bay 2 chiều là khi hoạt động bay tăng cao, các mùa cao điểm, trên trục Hà Nội – TPHCM các máy bay bị dồn lại khi về đến Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Đó là lí do vì sao các chuyến bay phải “xếp hàng” chờ ở trên trời từ khoảng cách vài trăm dặm trước khi hạ cánh xuống sân bay. Khi đó, điều hành không lưu phải làm việc với tần suất cao để đảm bảo giữ khoảng cách an toàn cho các máy bay.
Video đang HOT
Việc thiết lập cặp đường bay song song để máy bay có thể bay một chiều hoàn toàn phụ thuộc vào công nghệ dẫn đường. Việc này cũng sẽ giúp máy bay có thể hoạt động ở mực bay tối ưu, rút ngắn được thời gian bay để tiết kiệm nhiên liệu. Theo tính toán của các hãng hàng không, ở các tuyến bay đường dài, nếu bay ở mực bay tối ưu sẽ giúp máy bay tiết kiệm được 5-6% nhiên liệu.
Theo giới chuyên môn, thiết lập thêm đường bay mới 1 chiều được giới chuyên môn nhìn nhận là rất cần thiết, nhất là trong bối cảnh hoạt động hàng không ngày càng sôi động, khi Việt Nam mở cửa bầu trời vào năm 2015.
5 năm rút ngắn được 7 phút bay Hà Nội – TPHCM
Theo Cục HKVN, việc “nắn” đường bay trục để rút ngắn thời gian bay đã được bàn bạc từ năm 1980 và trước năm 2008, Cục này cũng có ý tưởng về “đường bay vàng” xuất phát từ yêu cầu tiết kiệm chi phí nhiên liệu của các hãng hàng không. Đến năm 2008, “đường bay vàng” chính thức được phi công Mai Trọng Tuấn đề xuất. Lúc này Cục HKVN đã thành lập Tổ công tác liên ngành về đường hàng không với nhiệm vụ tiếp nhận các đề xuất của doanh nghiệp, tổ chức để sử dụng công cụ phần mềm chuyên dụng để đánh giá, lựa chọn phương án hợp lý nhất với điều kiện thực tiễn.
Tuy nhiên, với quan điểm “đường ngắn nhất là đường tốt nhất nhưng chưa chắc là đường tối ưu”, Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho rằng khi “nắn” đường bay phải có sự nghiên cứu rất kỹ lưỡng về mạng bay, phương thức bay, thời gian bay và những tính toán về sự ảnh hưởng trên vùng bay quân sự với dân dụng.
Việc “nắn” đường bay đã rút ngắn được đáng kể thời gian bay và mang lại những hiệu quả kinh tế nhất định
Trong 5 năm (2008 – 2012), Tổ công tác liên ngành đã thiết lập mới 17 đường bay quốc tế, 12 đường bay nội địa, “nắn” và điều chỉnh chế độ hoạt động của 39 đường bay. Trong đó, rút ngắn được nhiều thời gian nhất là đường bay Hà Nội – Côn Minh, rút ngắn được 20 phút nhờ “nắn” thẳng đoạn đường hàng không B329 Nam Hà – Pakse (Lào). Đường trục Hà Nội – TPHCM đã tiết kiệm được 7 phút bay. Trong giai đoạn này cũng có 100 phương thức bay được điều chỉnh, cho phép máy bay được cất/hạ cánh trong nhiều điều kiện thời tiết.
Kết quả “nắn” đường hàng không và điều chỉnh phương thức bay cũng được thể hiện bằng những con số kinh doanh khi Vietnam Airlines cho biết đã tiết kiệm được khoảng 3.000 tỷ đồng trong giai đoạn 2008 – 2012.
Theo Dantri
Bộ GTVT sẽ nghiên cứu "đường bay vàng" Hà Nội - TPHCM
Tiếp thu ý kiến đóng góp về "đường bay vàng" rút ngắn thời gian bay trên chặng Hà Nội - TPHCM, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam lập đề án nghiên cứu nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng.
Ý tưởng về "đường bay vàng" Hà Nội - TPHCM cắt ngang vùng trời của 2 nước láng giềng là Lào và Campuchia đã được TS Trần Đình Bá, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, đề xuất lên Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) từ năm 2012.
"Đường bay vàng" (màu đỏ) theo nghiên cứu của TS Trần Đình Bá cắt ngang qua vùng trời Lào, Campuchia
Theo đánh giá của ông Bá, đường bay Hà Nội - TP HCM hiện nay là bay vòng, có khoảng cách dài hơn đường bay thẳng qua Lào và Campuchia gây lãng phí 26 phút bay với máy bay Boeing 777, tính bình quân lãng phí 25% chí phí sản xuất. Đường bay Hà Nội - Cần Thơ cũng lãng phí 28%, đường bay Hà Nội - Phú Quốc lãng phí 38%...
Ông Bá cho rằng, mạng đường bay vòng ở Việt Nam như hiện nay là trái với quy luật kinh tế hàng không, là nguyên nhân gây lỗ khi tiêu tốn hơn 300 triệu USD/năm vốn liếng của các hãng hàng không trên đường bay nội địa, vì vậy cần thiết phải lập các đường bay thẳng.
Tuy nhiên, sau nhiều cuộc họp bàn phân tích, đánh giá tính khả thi của "đường bay vàng" giữa Bộ GTVT với các hãng hàng không, các chuyên gia hàng không, chuyên gia quân sự quốc phòng và "cha đẻ" của ý tưởng này thì vẫn chưa ghi nhận được những kết quả đáng kể.
Cục Hàng không đã trả lời các tính toán của ông Trần Đình Bá là thiếu thông tin nên chưa có cơ sở khoa học, đơn cử như kết quả tính toán đường bay vòng Hà Nội - TPHCM của ông Bá là 1.556 km, nhưng thực tế đường bay này có chiều dài 1.274 km. Bộ Quốc phòng cũng bày tỏ sự lo ngại vì nếu bay qua Lào và Campuchia thì đường bay nội địa hiện tại sẽ thành đường bay quốc tế, từ đó phát sinh nhiều vấn đề, trong đó có quản lý an toàn bay, đặc biệt là vùng bay quân sự.
Mới đây, TS Trần Đình Bá tiếp tục gửi thư tới Chính phủ kiến nghị và đề xuất các biện pháp đổi mới ngành hàng không bằng "đường bay vàng" nói trên. Tiếp thu ý kiến đóng góp của ông Bá, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết sẽ làm việc với Bộ Tổng tham mưu, Quân chủng Phòng không - Không quân nghiên cứu về kế hoạch rút ngắn lại đường bay hiện nay, Bộ trưởng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam lập đề án nghiên cứu rút ngắn đường bay.
Trao đổi với PV Dân trí, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - cho hay, việc nghiên cứu rút ngắn thời gian bay được Cục Hàng không và Bộ Quốc phòng nghiên cứu trong suốt thời gian qua. Việc nghiên cứu này được căn cứ trên cơ sở khoa học thực tế và tính khả thi trên mạng bay.
Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh cũng cho biết sẽ có báo cáo cụ thể lên Bộ trưởng Đinh La Thăng về những nghiên cứu rút ngắn thời gian bay nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế, đặc biệt là trên đường bay Hà Nội - TPHCM.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Bộ trưởng Thăng: "Rút phép bay nếu không giảm chậm, hủy chuyến" "Chậm chuyến là do các hãng hàng không dồn khách để tăng doanh thu, đừng đổ lỗi cho thời tiết, kỹ thuật! Mỗi ngày tôi phải xin lỗi người dân 50-60 lần vì máy bay chậm, hủy chuyến. Từ bát mì tôm Bộ trưởng cũng phải lo thì Cục trưởng Hàng không làm gì?". Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng chỉ trích gay...