Thị trường xe máy điện bắt đầu “vượt chướng ngại vật”
Thị trường xe máy điện Việt Nam đi qua nhiều “rào cản” trước khi trở thành xu hướng như hiện nay. Theo Motorcycles Data, trang web đ.ánh giá xe máy uy tín thế giới, phân khúc xe máy điện đang chiếm đến 10% doanh số toàn thị trường xe máy Việt Nam trong năm 2021 (năm 2018 là 2,9%) và đang là thị trường lớn thứ hai thế giới, sau Trung Quốc.
Dù đang liên tục tăng trưởng, xe điện vẫn còn phải đối diện với nhiều “chướng ngại vật” để có thể trở nên phổ biến hơn nữa.
Quãng đường di chuyển trong một lần sạc
So với những phiên bản đầu giai đoạn 2005-2006 thì xe máy điện đã khác rất nhiều. Không còn là những chiếc xe chỉ để đi chợ, đi học với quãng đường 50-60km cho một lần sạc. Những chiếc xe máy điện ngày nay đã được nâng cấp với tính năng hiện đại, cùng hiệu suất khiến nhiều người phải trầm trồ. Đặc biệt, quãng đường đi được trong một lần sạc của các dòng xe điện mới tân tiến nhất hiện nay đã lên tới tận…200km.
Quãng đường đi được trong một lần sạc của các dòng xe điện mới tân tiến nhất hiện nay đã lên tới tận 200km
Tuy nhiên, những cái tên đạt được tới con số 200km không phải là nhiều. Vì thế, dù khoảng cách đã gọi là “ổn áp”, người dùng vẫn ngần ngại vì có rất ít sự lựa chọn để họ rút hầu bao. Tóm lại, nếu không có đa dạng hơn những chiếc xe máy điện có thể đi ít nhất 200km, rất khó để thuyết phục người dùng đại chúng.
Sạc pin nhanh hơn là điều kiện tiên quyết
Thực tế thì việc sạc pin cũng dễ dàng như cắm sạc điện thoại, vấn đề là thời gian sạc và nơi sạc. Nếu ai cũng chỉ cắm ở nhà thì việc có phải để 5 giờ hay 6 giờ cũng là việc đơn giản, một lần cắm qua đêm, sáng dậy là có xe để sử dụng.
Tuy nhiên, việc sạc pin không phải lúc nào cũng thoải mái như ở nhà. Từ góc độ người tiêu dùng, anh Tường Kim An (ngụ Gò Vấp, TP.HCM) cho biết: “Tôi đi làm cả đi và về khoảng 60km. Thỉnh thoảng còn phải xuống công trường cách hơn trăm cây số, những lúc đó là xác định phải tìm chỗ sạc. Tìm chỗ sạc không khó, nhưng đợi 2-3h mới đủ điện để đi thì bất tiện lắm. Những lần biết trước phải đi xa, tôi toàn mượn xe xăng của vợ cho chắc”.
Nạp nhiên liệu cho những chiếc xe máy xăng vẫn tiện hơn nhiều bởi cứ vài cây số trên đường là có chỗ đổ xăng và thời gian chờ không tới 5 phút. Khách quan mà nói, miễn chỗ nào có ổ cắm điện thì chỗ đó có thể sạc xe, tuy nhiên, thời gian sạc thật sự là trở ngại lớn để người tiêu dùng đi đến quyết định chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
Video đang HOT
Bước đầu trong “vượt chướng ngại vật”
Trăn trở về quãng đường đi hay việc sạc pin thật ra đều dẫn đến một câu trả lời: Trạm sạc nhanh.
Nếu người dùng phải đi quãng đường hơn 200km, khả năng cao họ sẽ phải dừng chân ít nhất 1 lần trên đường để nghỉ ngơi. Nếu có trạm sạc nhanh, việc tiếp nhiên liệu trong thời gian chờ nghỉ chỉ vỏn vẹn 20 phút đến 30 phút là vô cùng hợp lý. Có trạm sạc nhanh cũng đồng nghĩa người dùng không phải loay hoay tìm chỗ sạc hay ngại ngùng ghé nhờ sạc bên đường. Vậy là các vấn đề về cơ bản được giải quyết.
Nắm bắt được nhu cầu thực tế và xu hướng phát triển tất yếu này của ngành xe điện, hãng xe máy điện Dat Bike, chỉ hơn nửa năm sau khi ra mắt mẫu xe Weaver 200 đi xa 200km một lần sạc 3 giờ, mới đây đã giới thiệu Dat Charge – trạm sạc siêu nhanh sạc 100km chỉ trong 20 phút.
Với trạm sạc nhanh xe máy điện Dat Bike, khách hàng chỉ cần sạc 20 phút là có thể đi được 100km
Nói về tiềm năng của trạm sạc nhanh Dat Charge, CEO của Dat Bike, Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn chia sẻ: “Yếu tố về thời gian tái nạp nguyên liệu vốn vô cùng khác biệt giữa xe xăng và xe điện đã có thể thu hẹp lại nhờ những trạm sạc siêu nhanh của Dat Bike. Tất nhiên, đây mới là bước thí điểm khởi đầu, ngành xe điện nói chung và Dat Bike nói riêng sẽ còn cả một hành trình dài phía trước, kết hợp với khoa học công nghệ ngày một phát triển, chúng tôi tin rằng khả năng sạc nhanh dưới 20 phút, thậm chí là 5 -10 phút là hoàn toàn khả thi trong tương lai”.
CEO kiêm nhà sáng lập Dat Bike, ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn.
Việc xuất hiện trạm sạc nhanh Dat Charge là cú chạy đà hoàn hảo để vượt “chướng ngại vật” của ngành xe máy điện. Trong tương lai, những chiếc xe máy điện sẽ có thể đến sạc nguyên liệu và rời đi mà không mất quá nhiều thời gian chờ đợi. Chắc chắn người dùng phổ thông sẽ không còn ngần ngại để chuyển sang dùng xe máy điện. Một viễn cảnh đầy tiềm năng và hứa hẹn cho hệ thống giao thông xanh bền vững của Việt Nam đang dần bắt đầu.
Xe máy xăng khó chuyển đổi, xe máy điện bứt tốc
Việc sản xuất xe máy điện đòi hỏi quá trình nghiên cứu và phát triển phức tạp, tốn kém thời gian lẫn chi phí, khiến cho các hãng xe gắn liền với các sản phẩm chạy xăng khó chuyển đổi.
Xe điện là tương lai của giao thông trên toàn thế giới bởi thân thiện với môi trường, dễ sử dụng và dễ dàng tích hợp các công nghệ hiện đại. Tại các quốc gia phát triển, ô tô điện ngày càng trở nên phổ biến còn xe máy điện có tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ.
Sự thay đổi này cũng có thể dễ dàng nhận ra tại Việt Nam trong thời gian gần đây.
Theo thống kê của Motorcyclesdata, trong năm 2021, thị trường xe máy Việt Nam sụt giảm mạnh bởi tác động của Covid-19, xuống mức thấp nhất trong 15 năm qua. Trong đó, Honda giảm 6,8% doanh số, Yamaha giảm tới 9,7% doanh số. Ngược lại, các thương hiệu xe điện lại có sự tăng trưởng đáng kể. Thị phần xe máy điện tăng mạnh từ 2,9% trong năm 2018 lên tới 10% trong năm 2021. Tờ Motorcyclesdata cho rằng Việt Nam chắc chắn sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới, chỉ sau Trung Quốc.
Việt Nam sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới trong tương lai.
Chuyển đổi làm xe máy xăng sang xe điện: Nhiều thách thức!
Có thể nhìn rõ thị trường xe máy điện đầy tiềm năng nhưng các "ông lớn" ngành xe dường như vẫn chưa sẵn sàng đón bắt cơ hội này. Những động thái để chuyển đổi hay mở rộng thêm mảng xe điện của họ dường như vẫn chưa bắt nhịp được với nhu cầu thực tế trên thị trường.
Theo giới chuyên gia, lý do khiến các hãng xe có tên t.uổi lâu năm vẫn "án binh bất động" bởi có quá nhiều thách thức để chuyển đổi mô hình từ sản xuất và kinh doanh xe máy xăng truyền thống sang một loại phương tiện hoàn toàn mới như xe máy điện.
Đầu tiên, các hãng lớn vẫn chưa dám từ bỏ mảng xe máy xăng đang chiếm thị phần lớn trên thị trường hiện tại. Trong năm 2021, một hãng xe Nhật vẫn thống trị toàn thị trường xe máy tại Việt Nam với thị phần lên tới 75%, theo số liệu từ Motorcyclesdata. Từ bỏ xe xăng đồng nghĩa với việc đ.ánh đổi những gì mà họ đã dày công gây dựng tại Việt Nam trong suốt hàng chục năm qua.
Thách thức thứ hai chính là chi phí và thời gian đầu tư để chuyển đổi hoàn toàn mô hình sản xuất và kinh doanh. Các hãng xe đã mất rất nhiều thời gian nghiên cứu, phát triển sản phẩm để có được thành công của ngày hôm nay, trong khi chi phí và thời gian đầu tư loại hình sản phẩm hoàn toàn mới như xe máy điện có thể sẽ đội lên nhiều lần, làm giảm cơ hội cạnh tranh trên thị trường.
Thị trường xe máy tại Ấn Độ không khác gì Việt Nam. Ảnh: Mashable
Ấn Độ là một quốc gia có tỷ lệ người dân sở hữu xe hai bánh cao tương tự Việt Nam. Tại đây, nhiều doanh nghiệp đã tính tới việc làm xe máy điện nhưng gặp phải khó khăn khi chi phí bị đội lên quá nhiều. Chỉ tính riêng chi phí nhập khẩu mô-tơ, bộ điều khiển và pin Lithium-ion đã rất đắt đỏ. Đó là chưa kể đến các khoản chi phí cho nhà máy, dây chuyền, cơ sở hạ tầng cho đến các khâu nghiên cứu thị trường, sản phẩm hay marketing, bán hàng...
Phương án còn lại là duy trì sản xuất và kinh doanh xe xăng, đồng thời mở rộng thêm mảng xe điện. Song, việc chuyển đổi dần dần như vậy cũng sẽ mất thêm nhiều thời gian và chi phí đầu tư bởi họ phải phát triển đồng thời hai dòng xe chạy xăng và điện. Cùng lúc đó, các thương hiệu thuần điện đã có nền móng vững chắc, trên đà phát triển khiến các "ông lớn" làm xe máy xăng khó có thể đuổi kịp về tốc độ.
Sự bứt phá của hãng xe Việt
VinFast là hãng sản xuất xe máy điện đang là "át chủ bài" trên thị trường khi liên tục tung ra nhiều sản phẩm chất lượng, chính sách bán hàng độc đáo cùng hệ thống cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu sử dụng hàng ngày của người dân.
Để có được thành quả này, hãng xe Việt đã bắt đầu nghiêm túc đầu tư vào mảng xe máy điện từ năm 2018, khi thị trường còn đang sơ khai. VinFast đầu tư một nhà máy lớn chuyên sản xuất xe máy điện đặt trong Tổ hợp sản xuất ô tô và xe máy điện tại khu kinh tế Đình Vũ (Hải Phòng). Nhà máy được xây dựng trên diện tích 6,4 ha, được đầu tư nhiều thiết bị hiện đại, đưa vào những công nghệ đạt tiêu chuẩn châu Âu, tỷ lệ tự động hoá cao, cho công suất lên tới 250.000 xe/năm.
Đầu tư bài bản ngay từ đầu, VinFast đã rút ngắn được rất nhiều thời gian để đưa ra thị trường mẫu xe máy điện đầu tiên là Klara vào cuối năm 2018. Với thiết kế thời trang, công nghệ hiện đại, trang bị đạt tiêu chuẩn quốc tế cùng giá bán phải chăng, Klara nhanh chóng được người tiêu dùng đón nhận rộng rãi. Sau đó là Impes, Ludo tiếp tục khẳng định được vị thế là một trong những mẫu xe bán chạy nhất dành cho giới trẻ. Đến nay, danh mục sản phẩm xe máy điện của VinFast đã tăng lên con số 8, với những cái tên như Tempest, Feliz, Klara A2, Klara S, Theon và mới nhất là Vento vừa ra mắt. Các mẫu xe của VinFast trải dài ở nhiều phân khúc, đa dạng hoá lựa chọn cho khách hàng.
Cũng tính tới chi phí cho pin và hệ thống sạc từ sớm, VinFast mua lại công nghệ từ các hãng nổi tiếng sau đó tự nghiên cứu, phát triển. Đặc biệt, hãng xe Việt lựa chọn hình thức cho thuê pin thay vì bán pin để giảm giá bán sản phẩm. Hệ thống các trạm sạc của VinFast cũng nhanh chóng phủ khắp các tỉnh, thành trên toàn quốc và đều nằm tại các vị trí thuận tiện nhất cho người sử dụng.
Sự đầu tư nghiêm túc, bài bản ngay từ đầu của VinFast cho thấy tầm nhìn của hãng xe Việt. Theo một nghiên cứu được công bố bởi Research and Markets, giá trị thị trường xe máy tại Việt Nam được dự đoán sẽ tăng từ 89,9 triệu USD năm 2020 lên tới con số hơn 10,2 tỷ USD đến năm 2030. Trong đó, xe sử dụng động cơ điện được trông đợi sẽ chiếm thị phần chủ đạo trong những năm tới, khi người dân ngày càng có thêm nhiều có hiểu biết về công nghệ và yêu cầu cao hơn trong việc tham gia giao thông thông minh.
Kymco DT X360 2022 gia nhập thị trường Đông Nam Á, đấu Honda ADV350 Kymco DT X360 sở hữu kiểu dáng thiết kế thể thao, tích hợp nhiều tính năng, công nghệ đi kèm 2 tuỳ chọn động cơ... giá bán từ 99 triệu đồng, được xem là đối thủ mới cạnh tranh với Honda ADV350. Phân khúc xe tay ga phân khối lớn phong cách Adventure tại Đông Nam Á đang ngày càng đa dạng. Không...
