Thị trường hàng không: Đội tàu bay lớn sẽ tăng sức ép cạnh tranh
Đại diện Cục Hàng không cho biết thị trường hàng không ngày càng cạnh tranh, đội tàu bay càng lớn càng tạo ra sức ép mạnh.
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – ông Lại Xuân Thanh thông tin tại buổi họp giao ban quý I/2016 của Bộ giao thông Vận tải sáng 12/4 cho biết, hiện nay sân bay Tân Sơn Nhất đang chịu sức ép về tăng tải cho đến khi sân bay Long Thành hoàn thành và đưa vào khai thác, dự kiến đến năm 2025.
Thị trường hàng không nội địa ngày càng cạnh tranh hết sức lớn. (Ảnh: KT)
Do đó, Cục Hàng không đã đặt ra định hướng để trình Chính phủ có thể cố gắng tăng công suất sân bay Tân Sơn Nhất lên 40 triệu hành khách/năm, với lý điều kiện phải di dời toàn bộ hoạt động bay quân sự ra khỏi sân bay này. Đồng thời, việc nâng công suất sân bay cũng sẽ gây sức ép rất lớn cho TP HCM về vấn đề giao thông.
Cũng theo ông Thanh, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) hiện nay đang ở giai đoạn cuối của việc ký kết cổ phần hóa. Công ty cổ phần này có 137 đội tàu bay và vẫn đang tiếp tục tăng mạnh. Vừa qua, việc bán bán và mua lại tàu bay của VNA là quá trình tái cơ cấu tài chính, giảm nợ công, không liên quan đến đội tàu bay nói chung và VNA nói riêng.
“Thị trường hàng không nội địa ngày càng cạnh tranh hết sức lớn. Vetjet mặc dù có 31 chiếc tàu bay nhưng đã chiếm tới 37% thị phần vận tải hàng không. Trong khi VNA với 88 chiếc nhưng thị phần đã giảm xuống dưới 50%. Vừa rồi gọi thêm 2 hãng hàng không mới nhưng thực tế là không mới, VASCO là VNA thực hiện cổ phần hóa, còn VASCO vẫn là như vậy. Vietstar vẫn là nhà khai thác tàu bay và mở rộng sang hãng nội địa, nhưng thị phần rất nhỏ. Dù 2 hãng này phát triển mạnh thời gian tới thì thị phần vẫn nhỏ. Trong khi đội tàu bay càng lớn thì càng tạo sức ép cho thị trường hàng không”, ông Thanh chia sẻ.
Đại diện Cục Hàng không Việt Nam cũng cho biết về các dự án hàng không đang được triển khai. Trong đó, Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng có thể đưa vào phục vụ dịp khai mạc Apec; Sân bay Cát Bi cố gắng đưa vào khánh thành ngày 13/5 kỷ niệm ngày giải phóng Hải Phòng; Sân bay Cam Ranh vẫn đang triển khai đường băng số 2.
Đối với các cảng hàng không khu vực Tây Bắc, trong ban hành quy định Lào Cai đã có nhà đầu tư quan tâm dự án này theo hình thức xã hội hóa, riêng với sân bay Lai Châu đề nghị Bộ Quốc phòng chuyển sang sân bay dân dụng, sân bay Nà Sản xin phép được giữ lại cảng hàng không nhưng xin từ nguồn ngân sách của Bộ Quốc phòng chuyển sang.
Video đang HOT
Trong việc xử lý tắc nghẽn hàng không, đặc biệt ở sân bay Tân Sơn Nhất, ông Lại Xuân Thanh cho biết, thời điểm trong Tết do thời tiết tốt nên việc chậm hủy chuyến giai đoạn cao điểm giảm hơn so với bình thường, chiếm 12,6%. Tuy nhiên giai đoạn sau giai đoạn sau Tết, cả miền Bắc trời mù liên tục kéo dài chậm chuyến nhiều, đặc biệt là sân bay Cát Bi rất nhiều ngày bị đóng cửa nên trong cả Quý 1 số lượng chuyến bay bị chậm hủy chuyến đã tăng lên 15,6%.
Hiện nay, năng lực điều hành tại các sân bay tăng lên, đồng thời Cục Hàng không đã có những bước phát triển rất mạnh trong việc đào tạo, huấn luyện kiểm soát viên không lưu cũng như thực hiện các đề án theo các chương trình do Bộ GTVT quy định đã thông qua vẫn đang được triển khai.
Theo ông Thanh, Cục Hàng không cũng đã bắt đầu cho cán bộ đi học phi công, bằng cách móc nối với chương trình học miễn phí của nước ngoài, đảm bảo lực lượng thanh tra bay phải duy trì việc có bằng phi công. Nếu không làm được điều này, nhà nước sẽ chi phí rất nhiều tiề.n trong việc thuê thanh tra bay.
Về đảm bảo an ninh an toàn hàng không, ông Thanh cho biết ngành vẫn giữ vững công tác an toàn, an ninh hàng không. “Vừa qua chỉ có một sự cố nghiêm trọng khi tàu bay của hãng hàng không Campuchia bị lệch ra khỏi đường băng, trong khi toàn bộ phi hành đoàn là người Việt Nam nhưng lại do Hàng không Campuchia quản lý cho nên sự việc này đang được điều tra”, ông Thanh nói./.
Nguyễn Quỳnh
Theo_VOV
Việt Nam 'đọ cánh' ở 'sân chơi trên trời'
Cùng với sự ra đời của Cộng đồng kinh tế ASEAN, Việt Nam sẽ 'mở cửa' bầu trời cho các hãng hàng không trong khu vực cùng 'đọ cánh'.
Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) sẽ chính thức được thành lập vào cuối năm nay. Khi đó, các nước trong khu vực cùng hướng tới một thị trường hàng không chung hay còn gọi là "Bầu trời mở ASEAN". Chính sách mở cửa bầu trời ASEAN, một trong các chính sách quan trọng của AEC, chính là hiệp định đa phương của tất cả 10 nước thành viên ASEAN kết nối bầu trời của mình thành một thị trường hàng không duy nhất (dựa trên nguyên tắc tự do hóa các quy tắc và quy định ở mức độ lớn) nhằm nỗ lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế khu vực.
Việc mở cửa bầu trời là xu thế tất yếu, giúp ngành hàng không trong nước tăng cường khả năng cạnh tranh và vươn ra các thị trường khác trong khu vực. Tự do hóa thị trường hàng không buộc các hãng hàng không nâng cao năng lực cạnh tranh, góp phần tăng mạnh số lượng các chuyến bay trong khu vực, tăng cường kết nối giữa các thị trường hàng không, khuyến khích các hãng hàng không nâng cao chất lượng dịch vụ đồng thời hành khách có cơ hội được giảm giá vé.
Tuy nhiên, gia tăng cạnh tranh cũng là một trong những mối quan ngại chính khi các hãng hàng không trong nước vẫn chưa sẵn sàng đối mặt với cạnh tranh gay gắt sau khi chính sách mở cửa bầu trời ASEAN được thực thi đầy đủ.
Mở cửa bầu trời, cạnh tranh gay gắt
Trong khu vực ASEAN hiện đang có các đối thủ lớn như Thai Airways, Singapore Airlines, AirAsia... Nói là cạnh tranh trên bầu trời nghe có vẻ xa vời, song thực chất là cạnh tranh ngay trên mặt đất. Nếu cùng "xếp hàng" trên sân bay cùng các hãng hàng không khác trong cộng đồng ASEAN như Singapore Airlines, Thai Airway hoặc AirAsia, rõ ràng, các hãng hàng không Việt Nam gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietjet Air đều khó vượt trội, từ tên tuổ.i, uy tín, chất lượng dịch vụ cho tới cơ sở hạ tầng kỹ thuật. Đây thực sự là những đối thủ nặng ký cả trên mặt đất lẫn trên bầu trời.
Tại thị trường trong nước, cuộc đua về đội bay, giá vé, chất lượng dịch vụ... vẫn đang diễn ra quyết liệt. (Ảnh minh họa: Bizlive)
Các hãng hàng không của Việt Nam vừa bỏ tiề.n đầu tư mua sắm hàng chục máy bay hiện đại, tiên tiến nhất thế giới. Đội ngũ phi công, nhân viên, tiếp viên hàng không được đào tạo, nâng cấp ở các trường danh tiếng.
Mới đây, sân bay quốc tế Nội Bài vừa được quốc tế bình chọn và xếp hàng đầu trong top sân bay tốt nhất châu lục. Những khoản đầu tư nhiều triệu USD cùng với những nỗ lực vượt thoát đáy bảng xếp hạng yếu kém của các hãng hàng không trong nước được ghi nhận là sự tăng tốc mang tính đột phá, giúp uy tín ngành hàng không Việt Nam "cất cánh", vươn lên bầu trời khu vực và thế giới, có thể "sánh vai" với các hãng bay tầm cỡ.
Tuy vậy, như thế vẫn chưa đủ khi "mở toang" bầu trời. Bởi, trong khi sân bay quốc tế Nội Bài được thăng hạng thì sân bay Tân Sơn Nhất lại rơi vào danh sách 10 sân bay kém nhất châu Á. Đó là hệ thống cơ sở hạ tầng, còn nhìn vào chất lượng dịch vụ cũng như tình trạng chậm, hủy chuyến bay, chúng ta càng không thể yên tâm trong cuộc cạnh tranh trong Cộng đồng ASEAN.
Hàng không giá rẻ tự tin
Chia sẻ trên báo An ninh Thủ đô, đại diện Vietjet Air tự tin cho rằng, Vietjet Air đang từng bước mở rộng vững chắc ra thị trường quốc tế. Ngay từ những ngày đầu thành lập, bên cạnh việc tập trung cho thị trường trong nước, chúng tôi đã chuẩn bị lộ trình cho thị trường quốc tế. Sau 1 năm đi vào hoạt động, Vietjet Air đã chính thức thâm nhập thị trường quốc tế với việc khai trương đường bay TP.HCM đi Bangkok (Thái Lan). Từ đó đến nay, Vietjet Air đã mở 10 đường bay quốc tế đến Thái Lan, Singapore, Đài Loan (Trung Quốc), Hàn Quốc, Ấn Độ, Campuchia, Nhật Bản và Trung Quốc.
Hàng không Việt Nam sẽ phải cạnh tranh khốc liệt từ cac hãng hàng không khác trong khu vực. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Đại diện này cho hay, cùng với việc mở rộng mạng lưới đường bay, chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay của Vietjet Air cũng đang được cải thiện. Điều này cho thấy những bước đi của Vietjet Air thời gian qua là đúng hướng, khẳng định được năng lực cạnh tranh của hãng trong thị trường hàng không khu vực. Với những hợp đồng hợp tác cùng các đối tác lớn trên thế giới thời gian qua và việc nâng cao chất lượng đội ngũ nhân lực, chúng tôi tin rằng, Vietjet Air đủ khả năng cạnh tranh với các hãng hàng không quốc tế và khu vực khi tham gia vào "sân chơi trên trời".
Trao đổi với báo, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - lưu ý, bầu trời thông suốt ASEAN được hiểu là tất cả các quy định, quy trình và các tiêu chuẩn trong việc quản lý điều hành bay cũng phải được đồng bộ hóa. Theo ông Thanh, việc thành lập thị trường hàng không thống nhất ASEAN sẽ mở ra cơ hội rất lớn cho tất cả các hãng hàng không của các nước ASEAN trong việc khai thác thị trường hàng không rộng lớn trong toàn bộ các thành viên của khu vực Đông Nam Á và ngoài khu vực khi cộng đồng AEC tiến tới việc thực hiện giai đoạn hai là tự do hóa giữa ASEAN với các nước đối tác của ASEAN như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ...
Tuy nhiên, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, bên cạnh cơ hội thì cũng có những thách thức mà các hãng hàng không ASEAN, trong đó có các hàng không Việt Nam phải đối mặt. Thách thức đầu tiên là mức độ cạnh tranh trong vận tải hàng không sẽ tăng lên rất nhiều trong các nước ASEAN.
Về vấn đề an ninh, an toàn, đảm bảo các hoạt động bay đây là vấn đề xương sống của ngành hàng không mỗi nước cũng như trong toàn bộ các nước ASEAN. Vì thế, Việt Nam phải nâng cao tiêu chuẩn lên để không những đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc của Tổ chức Hàng không dân sự quốc tế (ICAO) đề ra mà còn phải nâng cao hơn nữa các tiêu chuẩn để đáp ứng được sự đồng bộ hóa trong các nước ASEAN đối với lĩnh vực hàng không dân dụng, ông Thanh nhấn mạnh./.
Theo NTD
Bước đà để hội nhập, cạnh tranh Bộ GT-VT được đán.h giá là một trong những đơn vị đi đầu trong thực hiện công tác tái cơ cấu, sắp xếp, cổ phần hóa (CPH) và thoái vốn nhà nước tại doanh nghiệp (DN). Hàng loạt đơn vị, tổng công ty sau khi CPH, thoái vốn đã hoạt động hiệu quả, trở thành những DN mạnh, đủ năng lực bước ra...