Thêm một bất ngờ, Việt Nam tự đại tu máy bay L-39
Với việc tự lực sửa chữa, tăng hạn máy bay huấn luyện L-39, Việt Nam đã gần như làm chủ 100% việc sửa chữa các loại máy bay quân sự.
Trong cuộc triển lãm gần đây tại Bảo tàng Phòng không – Không quân, bảo tàng đã giới thiệu tới khách thăm quan nhiều hình ảnh, hiện vật nêu bật lên sự tiến bộ của ngành Công nghiệp quốc phòng (CNQP) Việt Nam. Điển hình là bức ảnh “Đại tá Võ Tá Quế – Chủ nhiệm Kỹ thuật Quân chủng PK-KQ kiểm tra công tác sửa chữa tại nhà máy A41″. Trong ảnh có thể thấy rõ thân máy bay huấn luyện L-39 được tháo tung chỉ còn trơ khung. Việc “tháo tung” này thường chỉ được thực hiện khi tiến hành sửa chữa lớn, đại tu, nâng cấp tăng tổng niên hạn sử dụng máy bay.
Điều đó có nghĩa là, CNQP Việt Nam tiếp tục đạt bước tiến vượt bậc về sửa chữa lớn các dòng máy bay quân sự hiện đại, có tính phức tạp mặt công nghệ rất cao. Ngoài L-39, Việt Nam đã sửa chữa lớn thành công chiến đấu cơ Su-27, trực thăng Mi-8/17, máy bay vận tải An-26/An-2, máy bay huấn luyện sơ cấp Yak-52. Tương lai, chúng ta có thể hướng tới khả năng sửa chữa các dòng máy bay mới như DHC-6, CASA-212, CASA-295.
Trong ảnh, một chiếc máy bay huấn luyện phản lực L-39 rời nhà máy A41 tiến ra đường băng chuẩn bị chuyến bay thử nghiệm.
Hiện Việt Nam còn trong trang bị vài chục chiếc máy bay huấn luyện L-39 được biên chế cho Trung đoàn huấn luyện 910, Trường sĩ quan Không quân (đóng ở Nha Trang).
Các máy bay L-39 làm nhiệm vụ huấn luyện đào tạo các phi công chiến đấu cho Không quân Nhân dân Việt Nam.
Video đang HOT
L-39 là máy bay huấn luyện thế hệ 2 do hãng Aero Vodochody của Tiệp Khắc sản xuất từ những năm 1970. Khoảng 2.800 chiếc L-39 đã được sản xuất và xuất khẩu tới nhiều nước XHCN, trong đó có cả Liên Xô và Nga sau này. Ảnh máy bay L-39 của Trung đoàn 910 chuẩn bị bay huấn luyện.
L-39 dài 12,2m, sải cánh 9,54m, cao 4,77m, trọng lượng cất cánh tối đa 5,7 tấn. Máy bay được trang bị một động cơ turbofan ZMBD Progress DV-2 cho tốc độ tối đa 876km/h.
Ngoài vai trò huấn luyện, L-39 có thể làm nhiệm vụ của một máy bay cường kích khi cần. Trong ảnh L-39 của Không quân Bulgari đang bắn pháo 30mm không kích mục tiêu mặt đất.
Nó có khả năng mang được rocket 57mm…
…và bom 250kg.
Theo Kiến Thức
Vì sao tiêm kích Su-30 Ấn Độ liên tục gặp nạn
Môi trường khắc nghiệt, bảo dưỡng kém và huấn luyện cường độ quá cao có thể là những nguyên nhân khiến Ấn Độ liên tục tổn thất máy bay Su-30.
Máy bay Su-30 của Ấn Độ rơi năm 2011. Ảnh: rediff
Không quân Ấn Độ (IAF) có hơn 242 tiêm kích Su-30 MKI (tính cả số máy bay đã đặt hàng là 272) và họ gọi loại phi cơ này là "chiến đấu cơ thống trị bầu trời". Tuy nhiên, chỉ trong vòng 6 năm, Ấn Độ chứng kiến 6 vụ rơi máy bay Su-30 MKI, do các nguyên nhân như lỗi của phi công, vật thể bên ngoài lọt vào động cơ, lỗi trong hệ thống phóng và hệ thống điều khiển điện tử.
Trước việc Ấn Độ liên tục gặp thiệt hại về Su-30 MKI, tác giả Rakesh Krishnan Simha đã đưa ra một số nguyên nhân có thể giải thích cho vấn đề này trên trang RBTH.
Cường độ huấn luyện cao
IAF là một trong số ít các lực lượng không quân trên thế giới tiến hành huấn luyện cường độ cao quanh năm. Chuyên gia Benjamin Lambeth thuộc Quỹ Carnegie vì Hòa bình Quốc tế cho biết IAF huấn luyện để chuẩn bị cho tình huống xung đột "ác liệt, rủi ro cao".
Phi công của IAF luôn phải giữ tâm lý sẵn sàng cho một cuộc chiến có thể nổ ra bất cứ lúc nào, do những căng thẳng với quốc gia láng giềng Pakistan và Trung Quốc. Một cuộc tập trận không quân có thể có sự tham gia của hàng trăm phi cơ bay hàng nghìn cây số.
Trong cuộc tập trận năm 2013, các máy bay Sukhoi được tiếp liệu trên không đã bay 1800 km từ Assam đến mặt trận phía tây để thực hiện nhiệm vụ ném bom. Các phi công Ấn Độ cũng có những lúc phải bay liên tục hơn 10 giờ trên những chiếc tiêm kích Sukhoi.
Việc huấn luyện như vậy gây ra nhiều căng thẳng cho máy bay, phi công và đội ngũ hỗ trợ, làm tăng khả năng xảy ra tai nạn. Nhưng đó là cách IAF huấn luyện cho tình huống chiến tranh. Một lãnh đạo không quân Ấn Độ đã nói rằng ông thà mất phi công trong huấn luyện còn hơn trong chiến tranh.
Môi trường khắc nghiệt
Khí hậu nhiệt đới của Ấn Độ là môi trường khắc nghiệt cho bất kỳ loại máy bay nào. Không khí nóng có nghĩa là động cơ máy bay tạo ra ít lực đẩy và cánh tạo ra ít lực nâng so với các máy bay tương tự trên bầu trời châu Âu. Đường băng nóng do ánh nắng mặt trời cũng ảnh hưởng đến độ an toàn khi hạ cánh.
Chim lao vào máy bay cũng là một yếu tố rất lớn trong các vụ tai nạn máy bay trên khắp Ấn Độ. Không quân Ấn Độ ước tính khoảng 10% các vụ tai nạn là do chim đâm. Hầu hết căn cứ quân sự Ấn Độ được đặt gần khu vực đông dân cư - những nơi có nhiều chim sinh sống.
IAF năm 2014 đã cho 4 công ty đấu thầu để tìm mua 45 hệ thống phát hiện và giám sát chim, lắp đặt tại các sân bay và căn cứ không quân trên khắp Ấn Độ.
Thiếu máy bay huấn luyện
Theo số liệu Bộ Quốc phòng Ấn Độ công bố tháng 3/2013, không quân Ấn Độ đã mất đi tương đương một phi đội máy bay chiến đấu (khoảng 18 chiếc) vì các vụ tai nạn trong khoảng thời gian hai năm. Điều này chủ yếu do thiếu máy bay huấn luyện.
Thông thường, các phi công tân binh sẽ bắt đầu với máy bay huấn luyện cơ bản, sau đó chuyển sang loại trung cấp (IJT), và trước khi tốt nghiệp sẽ dùng loại cấp cao (AJT). Ba giai đoạn này rất quan trọng trong việc đào tạo phi công chiến đấu. Bất kỳ "lối tắt" nào chắc chắn sẽ dẫn đến thảm họa, Simha nhận xét.
Tuy nhiên, thực tế, trong trường hợp thiếu AJT, phi công tân binh lại được chuyển thẳng từ IJT lên thực hành với máy bay chiến đấu hàng đầu như MiG-21. Kết quả là nhiều phi công trẻ thiệt mạng. Ấn Độ đã bổ sung máy bay huấn luyện cơ bản Pilatus của Thụy Sĩ và Hawk AJT từ Anh, khiến số vụ tai nạn giảm xuống nhưng không dừng lại.
Chất lượng bảo dưỡng kém
Theo Simha, người Ấn Độ thường có tư tưởng "mọi việc rồi sẽ ổn thôi". Vì vậy, bảo trì kém chất lượng cũng có thể là một yếu tố dẫn đến các vụ rơi máy bay. Mặc dù quân đội Ấn Độ nổi tiếng là có tiêu chuẩn cao, nhưng phần lớn tiêu chuẩn này được áp dụng với các phi công, chứ không phải đội bảo trì. Truyền thông Ấn Độ nhiều lần đưa tin về đội ngũ nhân viên mặt đất của IAF có dính líu đến các loại tội trạng nghiêm trọng.
Lực lượng giảm
Năm 2015, đội máy bay chiến đấu của Ấn Độ có chiều hướng giảm xuống, với 34 phi đội và 600 máy bay chiến đấu. Ở một đất nước rộng lớn như Ấn Độ, việc giảm số lượng máy bay chiến đấu có nghĩa là một máy bay phải thực hiện thêm nhiều công việc để hoàn thành nhiệm vụ, khiến máy bay có ít thời gian bảo dưỡng hơn. Simha cho rằng đây là lý do Ấn Độ cần nhanh chóng tự sản xuất thêm máy bay đánh chặn Tejas và bổ sung thêm tiêm kích Su-30 được lắp ráp trong nước.
Dù nguyên nhân thế nào, Ấn Độ cũng đã nỗ lực tìm biện pháp để duy trì phi đội Su-30 nhanh chóng và hiệu quả. Tháng 12/2015, Ấn Độ ký một thỏa thuận mới với Nga, cho phép IAF nhận phụ tùng máy bay Su-30 trong vòng 30 ngày thay vì 12 tháng như trước đó. Thỏa thuận 5 năm này cũng cho phép loại bỏ các thủ tục tốn nhiều thời gian trước kia như xin giấy phép, thủ tục hải quan và bảo lãnh ngân hàng. Việc này có thể giúp Ấn Độ giúp các phi đội Su-30 đạt công suất hoạt động tối ưu.
Phương Vũ
Theo VNE
Máy bay huấn luyện nội địa của Ấn Độ bay thử lần đầu thành công Thông tin trên trang mạng "flightglobal" cho hay, máy bay huấn luyện HTT-40 do Ấn Độ chế tạo đã bay thử lần đầu tiên thành công. Mô hình máy bay huấn luyện HTT-40 Chiếc máy bay này đã bay thử thành công lần đầu tiên tại sân bay Bengaluru, với thời gian bay là 30 phút. Được biết hoạt động bay thử dòng...