Thế vững của tàu chấp pháp Việt Nam trong “vùng biển động”
Trong khi các tàu Trung Quốc liên tục tạo ra các tình huống tấn công, đe dọa, khiêu khích, thì các Cảnh sát biển và Kiểm ngư viên của ta phải chấp hành nghiêm đối sách đấu tranh.
Trước những hành động vi phạm luật pháp Việt Nam và luật pháp quốc tế, cố tình khiêu khích, gây căng thẳng của phía Trung Quốc trên vùng biển Hoàng Sa của Việt Nam, các chiến sĩ tàu Cảnh sát biển 4032 (Vùng Cảnh sát biển 2) luôn cảnh giác, không mắc mưu đối phương. Họ dũng cảm, lạc quan và tự hào vì được tiếp bước cha anh góp sức giữ gìn chủ quyền biển, đảo của Tổ quốc.
Không bị bất ngờ
Vừa đặt chân lên tàu Cảnh sát biển 4032, chưa kịp ổn định tâm lý sau khi được cùng lướt xuồng cao su như bay trên mặt biển đen thẫm, chúng tôi được Thiếu tá Hoàng Quốc Đạt, Hải đội trưởng Hải đội 201 Vùng Cảnh sát biển 2-người chỉ huy cao nhất trên con tàu này mời lên gặp mặt.
Ngay lúc đó, tiếng loa trên đài chỉ huy phát đi yêu cầu Ngành 5 chuẩn bị máy chính, toàn tàu về vị trí tác nghiệp. Những câu chuyện bên chén trà nóng hổi sau bữa cơm tối của cánh thủy thủ bị tạm dừng. Chúng tôi lao nhanh lên đài chỉ huy quan sát thấy 3 vệt đèn pha sáng rực từ 3 hướng rọi dọc mạn phải thân tàu. Thượng úy Vũ Trọng Huân, Thuyền trưởng yêu cầu chúng tôi mặc áo phao khẩn cấp. Ánh đèn của các tàu Trung Quốc càng lúc càng sáng, rõ cả những vết rạn chân chim trên lớp sơn của thân vỏ tàu. Thuyền trưởng Huân lệnh cho lái tàu đi hướng 180 độ, tránh sự đeo bám, đe dọa, khiêu khích của tàu Hải cảnh Trung Quốc. Sau khoảng 20 phút di chuyển với tốc độ 10 hải lý/giờ, đèn pha của các tàu Trung Quốc chĩa sang hướng khác tìm các tàu Kiểm ngư của ta để khiêu khích. Thiếu tá Hoàng Quốc Đạt chia sẻ: “Những tình huống như thế này xảy ra liên tục, vào bất cứ lúc nào. Đối phương cố tình khiêu khích thì mình phải rất bình tĩnh”.
Cán bộ tàu Cảnh sát biển 4032 thực hiện nhiệm vụ.
Video đang HOT
Trên tàu, chế độ trực 24/24 giờ trong ngày. Tất cả những bữa cơm của ca trực trên đài chỉ huy đều được anh nuôi bê đưa lên tận nơi. Mọi người vừa ăn vừa chăm chú quan sát. Chỉ cần lơi lỏng, sơ hở một vài giây, nhất là về đêm là tàu của phía Trung Quốc sẽ áp sát, cản trở tàu ta làm nhiệm vụ, lúc đó sẽ rất khó giữ được an toàn cho toàn tàu.
Cán bộ, chiến sĩ Ngành 5, ngành cơ điện trên tàu cũng thường xuyên thay nhau túc trực bên hầm máy, sẵn sàng thực hiện lệnh của thuyền trưởng. Họ kiên nhẫn ngồi quan sát và nghe tiếng máy hoạt động nhiều giờ liền. Trung úy Trịnh Văn Duy, Trưởng Ngành 5 tàu Cảnh sát biển 4032 chia sẻ, máy tàu là nhân tố quan trọng giúp tàu cơ động, sẵn sàng chiến đấu. Do đó, chúng tôi phải luôn cảnh giác, chuẩn bị máy tốt để tàu có sức sống, sẵn sàng đối phó với mọi tình huống.
Thực hiện nghiêm đối sách đấu tranh
Trong khi các tàu Trung Quốc liên tục tạo ra các tình huống tấn công, đe dọa, khiêu khích, thì các Cảnh sát biển và Kiểm ngư viên của ta phải chấp hành nghiêm đối sách đấu tranh. Vùng biển thuộc quyền chủ quyền của ta, ta phải quản lý, bảo vệ trong mọi tình huống nhưng không mắc mưu khiêu khích. Có lần vào sáng sớm, 3 chiếc tàu Hải cảnh Trung Quốc từ 3 hướng lừ lừ tiến về phía tàu Cảnh sát biển 4032. Bất chợt, cả 3 chiếc đồng loạt lao với tốc độ gần 20 hải lý/giờ, nhằm vào đuôi và hai bên thân tàu Cảnh sát biển đe dọa. Đi được một đoạn, họ từ từ giảm tốc, chững lại thăm dò. Chừng hơn 2 phút sau, họ lại tăng tốc đột ngột. Rồi hai chiếc vượt lên cách đuôi, thân tàu ta hơn 50m, định kẹp hai bên mạn tàu. Một tàu đã cho lực lượng lên chuẩn bị phun vòi rồng. Biết rõ tàu Trung Quốc giở trò khiêu khích nhưng Thuyền trưởng Huân và đồng đội vẫn bình tĩnh xử lý. Anh cho Ngành 5 tăng tốc độ và đè trái 3 độ. Mũi tàu Cảnh sát biển 4032 nhấc khỏi mặt biển lao đi, nóc tàu nghiêng hẳn về bên mạn trái. Tàu Hải cảnh Trung Quốc thấy thế dừng hành trình và quay đầu chạy về phía giàn khoan Hải Dương 981.
Cán bộ tàu Cảnh sát biển 4032 thực hiện nhiệm vụ.
Những ngày ở trên “ngôi nhà” di động của Cảnh sát biển 4032, điều chúng tôi khâm phục nhất là tinh thần lạc quan bởi đa phần các cán bộ, chiến sĩ làm nhiệm vụ trên tàu đều có hoàn cảnh khó khăn khác nhau, người có bố mẹ già ở quê, người có con nhỏ, có vợ ốm dài ngày, chưa tìm được việc làm ổn định… Thế nhưng, dù cho phải đối chọi với nhiều gian khó, nguy hiểm, họ vẫn vui vẻ, lạc quan, tỉnh táo và sẵn sàng đối phó với mọi tình huống. Mới đây, anh em trên tàu đã tự nguyện đóng góp và gửi về đất liền tặng mỗi cháu thiếu niên, nhi đồng là con của các cán bộ, chiến sĩ công tác trên tàu 200.000 đồng nhân ngày Quốc tế Thiếu nhi 1-6 tới… Điều đó cho thấy, mặc dù khó khăn, hiểm nguy, song họ vẫn can trường, bền gan, vững chí. Họ kết thành một khối vững chắc, góp phần tạo nên sức mạnh bảo vệ vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam.
Chúng tôi xin lấy lời tâm sự của Thượng úy Nguyễn Mạnh Trường để kết thúc bài viết này. Trường nói: “Trước đây gian khổ, thiếu thốn và khó khăn gấp nghìn lần so với bây giờ mà cha ông ta còn đánh tan mọi thế lực xâm lược, giữ vững độc lập, chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ. Giờ đây, thực hiện nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền Tổ quốc trong điều kiện tốt hơn, lại được nhân dân cả nước và bạn bè quốc tế ủng hộ, không có lý do gì mà chúng tôi không đoàn kết, quyết tâm hoàn thành tốt nhiệm vụ đã được Đảng, Nhà nước và nhân dân giao cho”.
Theo Quân đội nhân dân
Vươn khơi xa với những con tàu vỏ sắt
Thực hiện đề án thí điểm hỗ trợ ngư dân đóng tàu vỏ sắt khai thác thủy sản xa bờ của Chính phủ, Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) đã chủ động đóng mẫu 6 tàu cá vỏ sắt cho ngư dân các địa phương. Những chiếc đầu tiên được bàn giao cho ngư dân đã ra khơi và bước đầu cho thấy hiệu quả đánh bắt cao, đặc biệt là giúp ngư dân bám biển ở những ngư trường xa bờ, khẳng định chủ quyền của Việt Nam trên biển.
Hiện đại hóa đội tàu cá
Ông Vũ Ngọc Bính, Trưởng phòng Tổ chức hành chính Công ty cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Sông Đào (thuộc SBIC) cho biết, trong số 6 chiếc thuộc chương trình thí điểm, Công ty cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Sông Đào được SBIC giao đóng 4 chiếc. Trong đó, 2 tàu đánh cá vỏ sắt lưới rê mang tên Hải Âu-01 và Hải Âu-02 đã lần lượt được bàn giao ngày 27/12/2013 và 18/4/2014 cho các ngư dân Phạm Văn Tuyên và Trần Văn Châu (cùng ở xã Hải Chính, huyện Hải Hậu).
Tàu đánh cá vỏ sắt do Công ty cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Sông Đào (SBIC) đóng, bàn giao cho ngư dân huyện Hải Hậu. Ảnh: Hiền Hạnh - TTXVN
Sự kiện này là dấu mốc quan trọng của SBIC và các đơn vị thành viên nhằm thực hiện đề án hiện đại hóa đội tàu khai thác thủy sản thay thế hàng chục nghìn tàu cá vỏ gỗ thành vỏ sắt trên cả nước, đảm bảo sản lượng cũng như chất lượng thủy sản và đặc biệt là đem lại sự an toàn cho ngư dân khi hoạt động trên các ngư trường xa. Tàu có chiều dài 25,46 m, rộng 6,5 m, cao mạn 3,1 m, tốc độ tối đa ở chế độ chạy tự do trong điều kiện tiêu chuẩn là 10 hải lý/giờ. Tàu có kết cấu thân vỏ bền và an toàn hơn. Điều kiện sinh hoạt ăn ở cho thuyền viên tốt hơn. Các khoang chứa cá được thiết kế đúng quy chuẩn nên thời gian bảo quản được dài, mức tiêu hao nhiên liệu ít và thời gian đánh bắt trên biển cũng dài hơn. Tàu có đủ điều kiện phục vụ khoảng 8 ngư dân đánh bắt xa bờ trong ngư trình tối đa đến 20 ngày. Ngư dân được thuê mua tàu trong 5 năm, với lãi suất ưu đãi.
Theo ông Bính, dự kiến 2 chiếc tiếp theo là tàu đánh cá lưới kéo vỏ sắt sẽ được Công ty cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Sông Đào bàn giao cho ngư dân ở huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình trong tháng 7/2014.
Nâng cao hiệu quả đánh bắt
Để tìm hiểu khả năng hoạt động cũng như tính hiệu quả của chiếc tàu đầu tiên (Hải Âu-01) do ngư dân Phạm Văn Tuyên làm thuyền trưởng sau hơn 4 tháng tiếp nhận, chúng tôi tìm về xóm Trung Châu, xã Hải Chính, Hải Hậu vào một chiều tháng năm. Tiếp chúng tôi, ông Phạm Xuân Kình (bố của anh Tuyên đồng thời là một cổ đông khai thác con tàu) cho biết, anh Tuyên không có nhà vì đang trên biển. Kể về con tàu mới, ông Kình hào hứng tâm sự: Tôi và con trai thứ hai là Tuyên, cùng với 4 người khác, mua chung tàu cá lưới rê vỏ sắt với giá khoảng 5 tỷ đồng (không bao gồm ngư cụ) theo phương thức trả góp trong 5 năm, với lãi suất 0%. Sau khi mua chúng tôi đầu tư thêm 3 tỷ đồng để trang bị lưới và các thiết bị khác như rada... và đến giữa tháng 1/2014 tàu ra khơi chuyến đầu tiên. Loại lưới sử dụng cho Hải Âu-01 của bố con ông Kình là lưới rê thưa, tức chỉ bắt cá thu và cá ngừ từ 5 kg trở lên, lưới có thể rải tới 8 hải lý trên biển.
Về những ưu điểm vượt trội so với tàu gỗ, ông Kình cho biết, mặc dù đắt hơn tàu gỗ khoảng 3 tỷ đồng nhưng tàu cá vỏ sắt bền hơn và có tuổi thọ gấp 3 lần (tới 30 năm). Với kinh nghiệm 28 năm làm thuyền trưởng, ông khẳng định tàu vỏ sắt chạy nhanh hơn, cơ động hơn, bền hơn tàu gỗ. Tàu có thể chịu được gió cấp 9 trong khi tàu gỗ chỉ chịu đến cấp 6. Nhờ các ưu thế nhanh, cơ động, chở được gấp đôi số lưới so với tàu gỗ, chịu được sóng gió ở cường độ lớn nên tàu cá vỏ sắt giúp ngư dân bám biển được dài ngày hơn trên các ngư trường xa bờ, qua đó nâng cao hiệu quả đánh bắt, trong khi đó, chi phí giảm được tới 50%.
Tàu Hải Âu - 01 đang thực hiện chuyến ra khơi thứ tư tại các vùng biển xa bờ tới hơn 200 hải lý. Với mỗi chuyến đi biển khoảng 10 ngày, tàu cá vỏ sắt đánh bắt được hơn 1,2 tấn cá thu và cá ngừ, doanh thu đạt trên 200 triệu đồng. Còn tàu vỏ gỗ có thời gian đi biển dài ngày hơn, lượng cá ít hơn, trong khi chi phí lại cao hơn, lên tới 50 triệu đồng/chuyến và lại không an toàn.
Trước những ưu điểm và tính hiệu quả của tàu đánh cá vỏ thép, theo ông Kình, Chính phủ nên mở rộng đề án hỗ trợ ngư dân thay thế tàu cá vỏ gỗ bằng vỏ sắt để giúp ngư dân bám biển được dài ngày hơn ở những ngư trường xa bờ một cách an toàn, giúp đem lại hiệu quả kinh tế cao. Đặc biệt, sự hiện diện của ngư dân tại những vùng lãnh hải ngoài khơi xa của Tổ quốc còn khẳng định chủ quyền của Việt Nam trên biển.
Theo Tin Tức
10 lời thề trên biển Hoàng Sa 7h sáng, những người lính CSB trên tàu 8003 tập trung chào cờ ở boong hậu. Mười lời thề dõng dạc vang lên, như luồng sức mạnh để những người lính tiếp tục tiến vào giàn khoan 981. Xin thề bảo vệ tổ quốc Ra đa trinh sát trên tàu Cảnh sát biển 8003 hiển thị thời gian 8h13 ngày 18/5/2014. Đó là...