Tăng doanh số mạnh, Toyota Vios tiếp tục bán chạy nhất phân khúc
Trong tháng 3/2022, Toyota Vios tăng trưởng doanh số mạnh giúp mẫu xe giữ vững ngôi vương phân khúc.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có báo cáo doanh số tháng 3/2022. Trong tháng này, hầu hết các mẫu xe đều tăng trưởng doanh số. Đáng chú ý, Toyota Vios tăng trưởng doanh số mạnh và tiếp tục duy trì ngôi vương phân khúc sedan hạng B.
Toyota Vios có tháng thứ 2 liên tiếp là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc xe gầm thấp hạng B
Cụ thể, trong tháng 3/2022, Toyota Vios bán ra 2.228 xe, tăng trưởng gần gấp đôi so với tháng trước đó. Hyundai Accent dù cũng tăng trưởng doanh số mạnh song vẫn xếp sau Toyota Vios khi số xe bán ra chỉ đạt 2.031 chiếc.
Tuy nhiên, dù nắm giữ ngôi vương phân khúc trong 2/3 tháng của năm 2022, nhưng tính từ đầu năm, Toyota Vios vẫn chỉ đứng vị trí thứ 2 phân khúc. Xếp đầu vẫn là Hyundai Accent.
Tuy nhiên nếu tính từ đầu năm 2022, Hyundai Accent vẫn là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc
Video đang HOT
Trong tháng 3, các vị trí doanh số còn lại của phân khúc xe gầm thấp hạng B không có nhiều sự thay đổi. Đứng thứ 3 là Honda City với 1.744 xe bán ra. Mitsubishi Attrage đứng ở vị trí tiếp theo với doanh số 808 xe. Hầu hết các mẫu xe đều tăng trưởng doanh số so với tháng trước.
Đáng tiếc, cắt dòng tăng trưởng của phân khúc, Mazda 2 lại ghi nhận tháng thứ 2 liên tiếp sụt giảm doanh số, khi chỉ bán được 129 xe. Trong khi tháng trước đó mẫu xe này bán được 140 chiếc.
Mazda 2 bất ngờ sụt giảm doanh số
Dự báo trong những tháng tới, doanh số phân khúc này sẽ tiếp tục tăng trưởng nếu như không gặp phải vấn đề về nguồn cung linh kiện, đặc biệt là các mẫu xe lắp ráp trong nước. Bởi chỉ còn gần 2 tháng nữa, chương trình ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe sản xuất lắp ráp trong nước sẽ kết thúc.
"Bệnh nhân" Toyota Innova và "kẻ" âm thầm rút "ống thở"
Toyota Innova chưa c.hết, chí ít cũng như cách nó bị dọa rút ống thở ra khỏi thị trường bởi đó là một tượng đài đã 16 năm bền bỉ - ngưỡng thời gian mà nếu ở con người, đó là t.uổi trăng tròn.
Nhưng chuyện ma thì thường hay kể vào đêm trăng và thực tế thì đèn báo cảm biến oxy của Innova đã sáng đỏ theo đúng logic của một bệnh nhân SARS-CoV-2.
F0 trong cơn đại dịch Covid ngành xe
Trước khi những xui xẻo ấy tới, Toyota Innova vẫn bán tốt, vẫn là lựa tối ưu nhất trong phân khúc. Ngay cả khi đối thủ mới chỉ manh nha xuất hiện thì Innova vẫn không nhiều lo lắng bởi vốn là người gạo cội, kẻ lão làng - Innova biết mình có những thế mạnh đã đi vào lòng người.
Toyota Innova gặp khó ở Việt Nam. Ảnh KP.
Nhưng không may thay, hãng lại lo thay cho sản phẩm, sếp lại sốt sắng hơn nhân viên - hệt như cách chúng ta hoảng loạn trong buổi đầu của những ngày đại dịch Covid. Thay vì bình tĩnh nghĩ cách đối phó bằng những đổi thay nội lực thì bỗng đâu những người anh em Avanza & Rush (A&R) đáp ngay chuyến bay vội vã sang Việt Nam chống dịch.
Số phận của Innova bỗng dưng sang trang tăm tối vào hôm ấy. T.uổi đã cao, lại sẵn bệnh nền, nay Innova được chính "người nhà" tiếp sức đẩy vào tâm bão. A&R mặc sức bòn rút những tệp khách hàng quen thuộc của người anh già cỗi và cũng không quên nhường luôn cho đối thủ những khách hàng còn chấp chới lựa chọn.
Rush cũng bán ế. Ảnh VNE.
Dở hơn, A&R tựa như ông bác sĩ "dỏm" trong khu cách ly, thời gian để hai mẫu xe ấy tồn tại cũng chẳng nhiều, thậm chí còn chẳng đủ để khách hàng ghi nhớ như một cái tên quen thuộc. Và cái kết cho pha cứu nguy đi vào lòng đất là chỉ số SPO2 của "sự đổi mới" đã rớt thê thảm xuống còn 3.000 chiếc năm 2021. Lá phổi của Innova lúc này có lẽ đã bắt đầu trắng xóa.
Suzuki - kẻ lặng thầm rút ống
Nếu như Xpander như con virus quái kiệt bào mòn phế nang, Anvanza & Rush trợ tử nhiệt tình thì Suzuki mới là "que test Việt Á" của Innova. Quá trình ngụp lặn về doanh số suốt 5 năm qua của Ertiga như chiếc que ngoáy mũi rởm, mang lại cho Toyota căn bệnh "miễn dương" tự đại.
Suzuki XL7 mới gia nhập thị trường nhưng đã khiến nhiều mẫu xe gặp khó. Ảnh ATP.
Hết Kia Caren, tới Kia Rondo rồi thêm Nissan Livina và gần nhất là Suzuki Ertiga, Innova dường như không có đối thủ thực sự trong suốt hành trình của mình. Nhìn lại lịch sử, cũng chẳng quá nếu nói Toyota Innova giống như Merc G của người Đức. Cả một thập kỷ, trải qua vài thế hệ nhưng những đổi thay của Innova nhằm mang lại sự tốt hơn hoặc ít nhất là sự mới mẻ với người tiêu dùng là không khó để kể lại bởi có đếm thì chắc cũng chưa hết được bàn tay. Thế nhưng khách hàng vẫn mua, thậm chí mua đều đặn như mua một sản phẩm của Kimberly Clark.
Và chỉ khi sự ngạo nghễ trước đối thủ thúc đẩy bán của Innova bước qua ngưỡng 10 con số thì vực sâu đã ngay dưới cầu trước. Cú drop từ 7.092 chiếc năm 2019 xuống còn 2.825 chiếc năm 2020 là kết quả PCR nhãn t.iền mà Innova phải nhận sau khi Suzuki t.iền trảm hậu tấu bằng cặp đôi Ertiga - XL7, dọn đường cho Xpander quật ngã cho người đồng hương n.gạo m.ạn.
Xpander là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc. Ảnh ĐL.
Toyota Innova chưa c.hết, chí ít là lúc này nó sống ECMO. Cuối tháng 3 tới đây, Veloz sẽ sang thay thế phương pháp điều trị để Rush quay lại Indonesia tiếp tục làm trùm. Nhưng điểm nhấn mới đây là chiếc Hybrid thứ ba trong giải sản phẩm của Toyota đã xuất hiện, tiếp nối Camry và Cross.
Có lẽ nằm đó nghe máy thở hoạt động, Innova cũng hiểu số phận của những mẫu xe thuần đốt trong như mình dường như đã định sẵn trong những cơn giật khục vì thiếu oxy. Nếu Veloz dẹp loạn được Xpander, mình vẫn c.hết. Nếu Veloz lại thất bại như Rush thì trạng c.hết chúa cũng băng hà. "No country for the old man" - Innova ICE.
Doanh số bán xe Toyota đi ngược thị trường ô tô trong nước Trong khi các thương hiệu ô tô khác đang trải qua tháng giai đoạn giảm sút sản lượng, thì Toyota Việt Nam vẫn có bước tăng trưởng mạnh mẽ. Toyota vừa kết thúc tháng 2 với kết quả kinh doanh khởi sắc. Số liệu bán hàng vừa được Toyota Việt Nam công bố, ghi nhận tổng doanh số bán hàng trong tháng 2/2022...