Tăng cường bảo vệ, giữ gìn vật tư trên công trường metro Bến Thành – Suối Tiên

Tiến Lực20:42 15/06/2022

Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh vừa có văn bản gửi các nhà thầu dự án tuyến metro số 1 TP Hồ Chí Minh (Bến Thành – Suối Tiên) về tăng cường công tác bảo vệ, giữ gìn vật tư thiết bị trên công trường đang thi công.

Hai toa tàu bị phun sơn vẽ tại Depot Long Bình: Ảnh Hạ Giang

Động thái này được đưa ra sau khi Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh (chủ đầu tư dự án) nhận được thông tin về tình trạng mất mát một số vật tư phụ trên đường ray. Đặc biệt, ngày 11/6 vừa qua nhận được hình ảnh chụp đoàn tàu số 13 và 14 của nhà thầu Hitachi đang lưu trữ tại depot Long Bình bị vẽ phun sơn (graffiti).

Chủ đầu tư đề nghị các nhà thầu tăng cường công tác an ninh và bảo vệ vật tư, thiết bị đang lưu trữ hoặc đang thi công lắp đặt ở công trường, tránh bị mất cắp hay phá hoại trong tương lai. Trong khu vực depot Long Bình và các nhà ga, nơi tập trung nhiều vật tư, thiết bị, các nhà thầu xem xét gắn camera an ninh để theo dõi, giám sát trong quá trình thi công, lắp đặt và hỗ trợ công tác bảo vệ.

Trước đó, hai toa xe của các đoàn tàu số 13 và 14 đang lưu trữ tại depot Long Bình đã bị vẽ phun sơn với nhiều màu sắc khác nhau. Toàn bộ 17 đoàn tàu của tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đều đã được nhập về và lưu trữ tại depot Long Bình.

Video đang HOT

Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh cũng yêu cầu công ty Hitachi nhanh chóng nộp báo cáo, đánh giá mức độ hư hỏng thực tế và đề xuất giải pháp khắc phục tình hình sau sự cố đoàn tàu số 13 và 14 bị vẽ tranh phun sơn. Sau khi nhận được báo cáo đánh giá và kế hoạch khắc phục từ công ty Hitachi, đề nghị Liên danh NJPT (tư vấn chung) xem xét và đề xuất ý kiến cho chủ đầu tư.

Giữa tháng 5/2022, Công ty TNHH xây dựng Chan Chun, nhà thầu thi công đường ray thuộc gói thầu CP3 ( mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) của dự án metro Bến Thành – Suối Tiên cũng có báo cáo gửi công an TP Hồ Chí Minh về việc mất cắp khóa kẹp ray tàu.

Theo nhà thầu Chan Chun, công ty đã bị mất cắp hơn 13.000 khóa kẹp ray tàu trong tổng số hơn 20.000 khóa kẹp (ước tính khoảng 2/3 khóa). Nhà thầu bắt đầu xây dựng đường ray từ tháng 12/2020 đến tháng 2/2021. Từ tháng 11/2021, công ty không làm việc trong khu vực này, nhưng các nhà thầu khác vẫn làm việc. Phía trên đường ray có lắp các tấm thép để phương tiện của nhà thầu khác di chuyển thuận lợi.

Đây là khu vực thi công và vận hành thiết bị đường sắt nên phải có giấy phép mới được vào. Ngày 10/5, nhà thầu Chan Chun kiểm tra hiện trường và phát hiện các khóa kẹp ray tàu bị mất, chỉ còn sót lại một ít trên đường ray.

Sự cố gối cầu dự án tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên vẫn chưa được giải quyết

Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh vừa có văn bản gửi Ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố về sự cố gối cầu cao su của cầu cạn thuộc gói thầu số 2 (CP2) dự án tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên; trong đó yêu cầu khẩn trương giải quyết dứt điểm sự việc theo đúng quy định, đảm bảo chất lượng và tiến độ của công trình.

Các đơn vị đi kiểm tra hiện trường, nơi xảy ra sự cố gối cao su sử dụng cho dầm cầu cạn tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên bị mất ổn định rơi khỏi đá kê gối (ảnh tư liệu).

Sự cố gối cầu bị rơi, chuyển vị khỏi đá kê gối thuộc gói thầu CP2 bắt đầu xảy ra vào cuối tháng 10/2020. Kết quả kiểm tra phát hiện 1 vị trí trụ bị rơi gối cao su và 5 vị trí có chuyển vị gối cao su trong tổng số 900 trụ (chiếm 0,67%).

Theo Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh, khi được phát hiện đến nay, sự việc vẫn chưa được giải quyết dứt điểm, dù Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng và UBND TP Hồ Chí Minh đã có nhiều văn bản ý kiến, chỉ đạo. Ban Quản lý đường sắt đô thị và các đơn vị liên quan vẫn chưa có kết luận cuối cùng và có sự chưa thống nhất giữa các đơn vị liên quan về nguyên nhân sự việc.

"Ban Quản lý đường sắt đô thị đang phụ thuộc vào công tác xác định và các số liệu quan trắc, thí nghiệm của Liên danh SCC (nhà thầu CP2) cùng các báo cáo đánh giá của Liên danh WSP Finland và Transico (tư vấn độc lập bên thứ ba của Liên danh SCC) gây tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ thi công, chất lượng công trình và phát sinh khiếu kiện, khiếu nại của các nhà thầu liên quan", Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh phân tích.

Theo dự kiến của Ban Quản lý đường sắt đô thị thì "Tư vấn độc lập bên thứ ba của Liên danh SCC sẽ có các đánh giá về các nguyên nhân của sự việc rơi, chuyển vị gối cầu cao su dự kiến ngày 15/12/2021. Trên cơ cở đó, Ban Quan lý và đại diện của Chủ đầu tư - Tư vấn NJPT sẽ đưa ra đánh giá và kết luận cuối cùng".

Tuy nhiên, đến thời điểm hiện nay, Ban Quản lý đường sắt đô thị và các đơn vị liên quan vẫn chưa có kết luận và giải quyết sự việc. Do đó, Ban Quản lý đường sắt đô thị cần khẩn trương, chủ trì, phối hợp với các tư vấn và nhà thầu lập kế hoạch chi tiết giải quyết sự việc đảm bảo phù hợp thực tế và quy định pháp luật để làm cơ sở theo dõi, đôn đốc và có biện pháp xử lý nếu tiếp tục xảy ra việc chậm trễ.

Trước đó, Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh cũng đã có các văn bản phân tích, báo cáo UBND thành phố và gửi Ban Quản lý đường sắt đô thị về trách nhiệm quản lý chất lượng và xử lý phát sinh trong quá trình thi công dự án của các cơ quan, đơn vị liên quan.

Theo đó, trong quá trình thi công tuyến metro số 1 (công trình cấp đặc biệt), Ban Quản lý đường sắt đô thị, Tư vấn chung NJPT và nhà thầu là các đơn vị chịu trách nhiệm toàn diện về chất lượng công trình; khi công trình có phát sinh sự việc, tồn tại về chất lượng thì các cơ quan, đơn vị này có trách nhiệm giải quyết sự việc.

Ban Quản lý đường sắt đô thị với vai trò chủ đầu tư phải có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với các tư vấn và nhà thầu xác định nguyên nhân sự việc, đề ra biện pháp và triển khai khắc phục đảm bảo chất lượng và tiến độ dự án. Trường hợp trong quá trình thực hiện có phát sinh nội dung vượt thẩm quyền mới cần phải báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, giải quyết.

Theo Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh, việc Ban Quản lý đường sắt đô thị khẳng định "Liên danh SCC hoàn toàn chịu trách nhiệm đối với các chậm trễ nêu trên và chất lượng công trình" và kết luận "Ban Quản lý đường sắt đô thị và đại diện Chủ đầu tư - Tư vấn NJPT sẽ đưa ra đánh giá và kết luận cuối cùng, từ đó sẽ tiếp tục có báo cáo cụ thể hơn về nguyên nhân sự việc và đề xuất cho UBND thành phố hướng xử lý" là chưa phù hợp.

Ngoài ra, tại công văn ngày 21/3 vừa qua, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng cũng đã có ý kiến "Hiện nay, Chủ đầu tư chậm trễ trong việc kết luận về xác định nguyên nhân sự cố và giải pháp khắc phục sửa chữa" và yêu cầu "Khẩn trương tổ chức xác định nguyên nhân sự cố rơi gối cầu, phê duyệt biện pháp khắc phục sửa chữa làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo".

Để đảm bảo giải quyết sự việc phù hợp quy định, Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh đề nghị Ban Quản lý đường sắt đô thị thực hiện đầy đủ các ý kiến, chỉ đạo của UBND TP Hồ Chí Minh, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng; thường xuyên báo cáo và phối hợp chặt chẽ với Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng trong quá trình giải quyết sự việc; thực hiện trách nhiệm của chủ đầu tư, chỉ đạo các tư vấn và nhà thầu khẩn trương giải quyết dứt điểm sự việc theo đúng quy định, đảm bảo chất lượng và tiến độ của công trình; lập kế hoạch giải quyết sự việc đảm bảo phù hợp quy định; có biện pháp xử lý các cá nhân, đơn vị có hành vi làm ảnh hưởng đến quá trình giải quyết sự việc.

Một thập kỷ đợi chờ metro Bến Thành - Suối Tiên Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP.HCM đã hoàn thành 91% tổng khối lượng và đang tăng tốc thi công phần cơ điện. Metro Bến Thành - Suối Tiên là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên thuộc hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM. Sau 10 năm khởi công với nhiều biến động kinh tế, xã hội, hiện dự án...