“Tẩm độc” xong, gà lúc nhúc bọ trong bụng thành gà vàng óng
- Những con gà thải của Trung Quốc có dấu hiệu thối rữa, sau khi được nhập vào Việt Nam sẽ được “phù phép” thành những con gà bóng nhẫy và vàng rộm, thậm chí có thể biến thành đặc sản mang thương hiệu hẳn hoi.
Gà thải giá 10.000 đồng/kg
Chúng tôi đã đến các chợ gà nổi tiếng ở Hà Nội như chợ Hà Vĩ (Thường Tín), chợ giống gia cầm Phú Xuyên hay chợ đầu mối Bắc Thăng Long, Long Biên, Cầu Diễn đến các chợ lẻ như Thành Công, Thái Hà, Cầu Giấy, Bưởi, Xuân Đỉnh… để tìm hiểu về đường đi của gà thải loại Trung Quốc.
Trong vai chủ một quán cơm bình dân, muốn tìm nguyên liệu gà rẻ để chế biến các món ăn. Chúng tôi đến chợ gà Hà Vĩ. Được biết, đây là chợ đầu mối chuyên cung cấp gia cầm cho cả TP.Hà Nội và các tỉnh lân cận. Những con gà có mẫu mã đẹp, chưa thịt, bán với giá 80 – 90 nghìn đồng/kg, gà thịt sẵn bán với giá 40.000 – 50.000 đồng/kg. Gà thải được bán lẫn với gà thương phẩm trong nước để đánh lừa người tiêu dùng.
Gà siêu đẻ thải loại được bán tràn lan trên thị trường.
Thấy khách có nhu cầu, chủ buôn tên Liên hồ hởi chào hàng: “Em muốn mua bao nhiêu cũng có. Gà thải được nhập lậu qua các cửa khẩu biên giới Lạng Sơn, Quảng Ninh, Lào Cai, Cao Bằng. Những “đầu nậu” ở vùng biên đã “bao biên”, “làm luật” để đưa “hàng” về đến tận Hà Nội nên mới có gà giá rẻ bán đầy chợ chứ! Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, lực lượng chức năng “xử lý mạnh tay”, chị phải tìm cách tiêu thụ khác. Chị không nhập gà về chợ mà quy về tại một địa điểm khác, khi khách đặt “hàng”, chị sẽ cho người chở đến tận nơi. Ngoài ra, chị còn cung cấp gà cho một số chợ đầu mối và chợ lẻ ở nội thành Hà Nội”.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, tại các chợ thực phẩm ở TP. Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh, gà thải của Trung Quốc vẫn được người dân quen gọi là “gà đầu trọc”, “gà siêu trứng”. Tuấn “gà”, một “đầu nậu” phân phối gà lớn bậc nhất thành phố vùng biên này cho biết: “Gà siêu trứng có màu lông vàng, đẻ quả trứng màu vàng sẫm (trứng gà công nghiệp – PV). Gà siêu đẻ sau khi nở khoảng 20 tuần sẽ bắt đầu đẻ trứng, mỗi ngày gà đẻ được một quả. Sau khi đẻ hết trứng, gà sẽ được vỗ béo để bán ra thị trường. “Những “lão pản” (ông chủ) buôn gà sẽ tiến hành thu mua ở khắp các trang trại nuôi gà siêu trứng về vỗ béo. Hàng nghìn con gà được nhốt tập trung tại một khu vực riêng để chăm sóc với “chế độ đặc biệt”. Thức ăn vỗ béo chủ yếu là cám tăng trọng, nước muối và thuốc giữ nước.
Thuốc giữ nước nhằm mục đích tích nước khiến cho gà tăng cân ảo nhanh chóng. Nước muối khiến cho gà không mất nước trong cơ thể nhưng khi tích tụ nước muối quá nhiều sẽ khiến cho toàn bộ lòng mề của gà bị thối rữa. Tuy nhiên, nhìn bên ngoài thì gà trông rất bắt mắt, nhưng bên trong con gà có thể có bọ bò lúc nhúc. Mỗi con gà nặng khoảng 2kg thì sẽ có 0,5kg nước. Đó là lý do vì sao, gà thải này có sức chịu đựng kém. Đã nhiều chủ hàng chở gà vào ngày gà không chịu được nhiệt độ cao, nắng nóng nên chết gần hết”, Tuấn “gà” nói.
Theo Tuấn “gà” thì, hiện nay, lượng gà thải nhập lậu theo đường tiểu ngạch vào Việt Nam nhiều vô kể. Có rất nhiều lái buôn ở khắp các tỉnh, thành “đánh” ô tô để chở gà. Mỗi xe, họ “làm luật” với lực lượng chức năng khoảng 5 triệu đồng.
“Nâng tầm thương hiệu” cho gà bằng… chất độc
Video đang HOT
Theo khảo sát của chúng tôi, gà thải loại Trung Quốc nhập lậu bán buôn tận gốc ở TP.Móng Cái với giá rẻ như cho không, khoảng 10.000 – 20.000 đồng/kg, các tiểu thương mua về rao ở Hà Nội với giá 40.000 – 50.000 đồng/kg và bán ra thị trường là 80 – 90.000 đồng/kg.
Khi gà được nhập lậu vào Việt Nam, nó được những tiểu thương dùng mọi biện pháp để “nâng tầm” thương hiệu. Những con gà còn sống, có mẫu mã đẹp, mào to, chân nhỏ, màu lông sặc sỡ được tiểu thương trộn lẫn để bán với gà ta, thậm chí còn được quảng cáo là gà đồi Yên Thế (Bắc Giang). Với “kỹ thuật” buôn bán theo kiểu “vàng thau lẫn lộn” như thế, người tiêu dùng cũng rất khó phát hiện. Đối với gà thải đã chết còn được tiểu thương dùng mọi thủ thuật để lừa người tiêu dùng thì gà còn sống thành gà thương phẩm chẳng có gì là lạ.
Theo tiết lộ của chị Hồng, một đầu mối cung cấp gà cho chợ tạm tại Ngã Tư Sở thì, các tiểu thương thường dùng “bột sắt” tẩm vào da gà để tạo màu sắc bắt mắt. Chỉ cần ra chợ mua “gói gia vị gà” (bột sắt) về hòa với nước, sau đó nhúng cả con gà vào dung dịch đó trong khoảng thời gian 10 phút, da gà từ trắng ởn chuyển sang vàng rộm, trông rất bắt mắt. “Gia vị gà – bột sắt thì chợ nào chả bán. Anh chỉ cần vào gian hàng khô hỏi, muốn mua bao nhiêu cũng được. Chỉ cần cho một thìa cà phê, có thể nhuộm vàng hàng trăm con gà. Loại phẩm màu này bám rất lâu trên da gà, cho dù có dùng nước để rửa cũng không phai màu, khách hàng rất khó phát hiện. Thời buổi kinh tế lạm phát, không buôn gian, bán lận thì làm gì có lãi”, chị Liên nói.
Gà thải có thể phù phép thành gà có thương hiệu.
Những con gà thịt đã bị thối rữa hết phần bụng, thịt đã có dấu hiệu thâm, thối nhưng tiểu thương vẫn tận dụng cổ, cánh, đùi để bán riêng. Những quán cơm bình dân thường nấu riêng đùi, cánh gà bằng cách chiên giòn, nhằm che giấu dấu vết gà thải. Theo tiết lộ của một ông chủ doanh nghiệp chuyên nhập khẩu thịt đông lạnh tại TP.Móng Cái thì, có những ông chủ còn đến các trang trại nuôi gà siêu trứng để mua gà chết về lấy đùi, cánh để chế biến.
Nhằm bảo quản “hàng” được lâu hơn, họ dùng hóa chất, thậm chí là phoóc – môn (chất ướp xác) cho vào gà. Mỗi cân cánh, đùi được rao bán tại cửa khẩu với giá 25.000 đồng/kg. Tuy nhiên, không hiểu vì lý do gì mà nguồn thực phẩm nguy hại này vẫn được nhập vào Việt Nam?
Theo tìm hiểu của chúng tôi, gà thải Trung Quốc tuồn vào Việt Nam sẽ được tiêu thụ bằng rất nhiều cách.
Tại Hà Nội, gà thải xuất hiện từ chợ đầu mối đến các chợ lẻ, chợ tạm. Người tiêu dùng chủ yếu là khách hàng bình dân, chủ quán cơm bình dân, các tiệm gà tần thuốc bắc, các quán gà. Theo tiết lộ của một chủ quán gà Mạnh Hoạch ở Phố Nối (Hưng Yên), thì hiện nay thương hiệu gà Mạnh Hoạch nổi tiếng đã có dấu hiệu không được như trước.
Theo đó, bên cạnh những nhà hàng làm ăn uy tín thì cũng có không ít quán đã dùng gà thải của Trung Quốc để chế biến. Những ông chủ này chọn những con gà thải còn nguyên vẹn để chế biến. Trong quá trình tẩm ướp, đầu bếp sẽ bỏ thêm ít gia vị gà để tạo hương vị thơm đặc trưng của thịt gà. Qua rất nhiều khâu tẩm ướp và chế biến khéo léo, gà thải có thể trở thành đặc sản gà Mạnh Hoạch.
Theo PGS.TS Nguyễn Đăng Vang, Chủ tịch hội Chăn nuôi Việt Nam, hiện nay số lượng gà thải nhập từ Trung Quốc xuất hiện rất nhiều trên thị trường. Mỗi ngày có hàng chục tấn gà thải Trung Quốc nhập lậu vào Việt Nam, được vận chuyển đi tiêu thụ ở khắp các tỉnh thành trong cả nước. Giá gà thải của Trung Quốc rẻ bằng nửa giá gà thương phẩm trong nước.
Dùng thuốc nhuộm tóc để… tẩm gà
Theo tìm hiểu của chúng tôi, bột sắt là chất được dùng trong công nghiệp sản xuất thuốc nhuộm tóc, sản xuất cao su, mực in, polymer. Chất này được nhập lậu từ Trung Quốc, giá bán trên thị trường khoảng 70.000 – 80.000 đồng/kg. Độc tố trong bột sắt rất cao, nếu tiếp xúc thường xuyên có thể gây độc cho gan, thận dẫn đến ung thư da, ung thư bàng quang. Chất này bị cấm sử dụng làm phụ gia thực phẩm.
THẾ HOÀNG
Theo_Đời Sống Pháp Luật
Mở rộng vận tải ven biển: Lời giải hay cho 4 bài toán khó
Hàng tồn đọng tại cảng, tuổi thọ hạ tầng giao thông bị đe dọa, nguy cơ tai nạn giao thông cao, cước vận tải tăng vọt. Mở rộng vận tải biển được cho là giải pháp tối ưu để cùng lúc giải quyết 4 bài toán khó nói trên.
Sáng nay, tại cảng Chùa Vẽ Hải Phòng, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Công đã trực tiếp khai trương tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Quảng Bình. Cùng về dự lễ khai trương tuyến vận tải chạy suốt 6 tỉnh ven biển còn có đại diện nhiều cơ quan chức năng như Cục Hàng hải, Cục Đăng kiểm, Cục Đường thủy nội địa và đông đảo lãnh đạo thành phố, cơ quan chuyên môn của thành phố Hải Phòng.
Thứ trưởng Bộ GTVT cắt băng công bố khai trương tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Quảng Bình.
Theo Cục Hàng Hải Việt Nam, nước ta có 55 cảng biển, trên 17.000 km đường bộ, hơn 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ nội địa, 20 sân bay và nhiều cửa khẩu quốc tế, quốc gia khác đáp ứng cơ bản được nhu cầu vận tải hàng hóa nội địa và xuất nhập khẩu. Tuy nhiên nhiều năm trở lại đây cùng với sự lớn mạnh của ngành vận tải, áp lực về phương thức vận chuyển, thực trạng kết cấu hạ tầng và cước vận tải hấp dẫn càng trở nên gay gắt.
Hiện việc mất cân đối trong cơ cấu vận tải hàng hóa giữa các phương thức diễn ra phức tạp, ảnh hưởng xấu đến thị trường vận tải, gây thiệt hại cho người tiêu dùng, doanh nghiệp và nền kinh tế. Trong khi vận tải đường bộ, cả vận tải hành khách và hàng hóa đều "quá tải", với trên 70% hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ, dẫn đến phí vận chuyển cao (cước vận tải đường bộ cao gấp nhiều lần, cá biệt có những mặt hàng cao hơn 10 lần so với vận tải đường biển tuyến Bắc Nam). Cùng với việc "quá tải" mật độ lưu lượng giao thông, tình trạng tình trạng sử dụng các phương tiện chở quá tải cho phép làm mất an toàn giao thông, gây hư hỏng, giảm tuổi thọ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Thực hiện chủ trương siết chặt trọng tải của phương tiện của Chính phủ và Bộ GTVT, tại một số cảng biển Hải Phòng, Nghệ An, Hà Tĩnh... đã xuất hiện tình trạng ùn ứ hàng hóa tại cảng biển, tại khu vực cảng Hải Phòng hàng hóa tăng lên 30 - 40%, tàu tạm thời trở thành kho chứa; một số cảng biển lượng hàng và tàu đã tăng lên gấp đôi, do hàng hóa được đưa vào vận chuyển bằng đường biển vào cảng rồi mới phân phối, cho thấy hàng hóa đã dịch chuyển sang phương thức đường biển tăng lên.
Nhằm tăng cường kết nối, nâng cao năng lực và hiệu quả của các phương thức vận tải để giảm tải cho vận tải đường bộ, góp phần thiết lập lại thị trường vận tải bình đẳng và có cơ cấu thị phần hợp lý giữa các phương thức, đặt biệt là giải quyết hàng hóa ứ đọng tại cảng biển, Cục Hàng hải Việt Nam đã khảo sát thực tế, làm việc với các doanh nghiệp, đơn vị liên quan đề xuất "Phương án nâng cao năng lực tuyến vận tải ven biển từ bến, cảng thuộc tỉnh Quảng Ninh đến Quảng Bình".
Ông Nghiêng Quốc Vinh, PGD Cảng vụ Hải Phòng trao giấy phép cho thuyền trưởng hai con tàu đầu tiên của tuyến vận tải chở hàng rời cảng Chùa Vẽ
Việc vận chuyển ven biển rất phù hợp với các tuyến 400- 500km, tàu mớn nước thấp có thể vào lấy hàng ở cảng nhỏ địa phương hoặc cảng thủy nội địa, cảng biển, nơi tập trung các nhà máy sản xuất nguyên vật liệu, khu công nghiệp, các tàu biển (trọng tải lớn, mớn nước cao) không thể vào được. Tuy nhiên, theo quy định các loại tàu mang cấp VR-SI, VR-SB chỉ được phép hoạt động trên các tuyến được công bố, đến nay chưa có một tuyến nào được công bố để cho tàu VR-SB hoạt động. Để đáp ứng nhu cầu thực tế đang rất cần giải phóng hàng hóa, một số chủ tàu đang hoạt động không phép, tiềm ẩn rất nhiều rủi ro và các cơ quan quản lý cũng không kiểm soát được. Theo khảo sát, mỗi tháng có khoảng 500.000 - 600.000 tấn hàng hoá có nhu cầu vận tải trên tuyến. Nếu vận tải bằng đường bộ cần phải chở20.000 lượt phương tiện, nếu vận tải bằng tàu trọng tải 1000 tấn chỉ cần 600 lượt với 80-100 tàu hoạt động.
Trước thực tế trên, để tạo cơ chế chính sách thuận lợi và tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, việc thiết lập tuyến vận tải ven biển từ Quảng Ninh đến Quảng Bình cho các tàu mang cấp VR-SI chuyển đổi cấp lên VR-SB và tàu VR-SB hoạt động là hết sức cần thiết. Ngày 09/6/2014, Cục Hàng hải Việt Nam đã báo cáo, đề xuất Bộ GTVT phương án thiết lập tuyến vận tải ven biển từ Quảng Ninh đến Quảng Bình để cho phép các tàu cấp VR-SI chuyển đổi cấp VR-SB hoạt động, nhằm tận dụng năng lực của đội tàu VR-SI có khoảng trên 3.000 tàu.
Để đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và tìm kiếm cứu nạn trên biển cho các tàu hoạt động trên tuyến ven biển, Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam đã chỉ đạo tới từng cơ quan, đơn vị trực thuộc để chủ động triển khai Quyết định công bố tuyến, đồng thời tổ chức phổ biến, hướng dẫn cho các doanh nghiệp về các quy định an toàn, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và công tác phối hợp tìm kiếm cứu nạn trên biển.
Với sự chỉ đạo quyết liệt của Lãnh đạo Bộ giao thông vận tải và các cơ quan liên quan, trong thời gian ngắn đã hoàn thành các công việc cần thiết để đưa tuyến vận tải ven biển đầu tiên từ Quảng Ninh đến Quảng Bình vào hoạt động.
Lãnh đạo bộ giao thông vận tải cùng các cơ quan chức năng vẫn chào tiễn tàu Hoàng Hải 26 và Thái Hà 28 , hai chuyến hàng đầu tiên khai thông tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Quảng Bình
Ông Nguyễn Văn Minh, Giám đốc Cảng vụ Hải Phòng, đánh giá: "Đây là giải pháp tối ưu và mang tính bền vững, tận dụng được thế mạnh của địa hình Việt Nam. Chúng tôi sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng tạo điều kiện, khuyến khích để trong thời gian tới các doanh nghiệp sẽ có kế hoạch phát triển thêm đội tàu, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải trên tuyến. Hi vọng từ kết quả kinh tế cũng như tính ưu việt xã hội của tuyến vận tải này sẽ tiếp tục có các tuyến vận tải ven biển trên toàn quốc được triển khai hoạt động nhằm phát huy tối đa kết cấu hạ tầng giao thông đã có. Tôi cho rằng đây là lời giải hay cho sự kết nối hiệu quả các phương thức vận tải, nâng cao năng lực vận tải ven biển để giảm áp lực cho vận tải đường bộ, giảm tai nạn giao thông và ùn tắc hàng hoá tại các cảng nội địa như lâu nay. Từ đó hiệu quả kinh tế cho doanh nghiệp cũng được nâng cao nhờ chi phí vận tải được đưa về mức cạnh tranh, hợp lý".
Thu Hằng
Theo dantri
Hà Nội: Xới vỉa hè tuyến đường "đắt nhất hành tinh" lên làm lại Kiểm tra tuyến đường "đắt nhất hành tinh", Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị chỉ rõ vỉa hè được làm bằng gạch dễ vỡ, chất lượng công trình kém, mau hỏng... Khắp phục yếu kém đó, từ ngày 2/7, các đơn vị liên quan buộc phải xới vỉa hè lên làm lại. Sau chỉ đạo của Bí thư Thành ủy...