Tài xế làm hỏng phanh trước khi xe đâm vào vách núi

Tài xế ôtô gặp nạn hôm 7/6 tại đèo Hòn Giao, huyện Khánh Vĩnh (Khánh Hòa) được cho là “thao tác phanh sai kỹ thuật” trên đoạn đường có dốc dài dẫn đến mất tác dụng của hệ thống này khiến xe đâm vào vách núi.

Chiều 18/6, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Khánh Hòa đã hoàn tất giám định kỹ thuật ôtô chở đoàn giáo viên Trường tiểu học Hòa Phước 2 (Đà Nẵng) bị tai nạn trên đèo Hòn Giao, huyện Khánh Vĩnh, tỉnh Khánh Hòa hôm 7/6 làm 7 người chết, 22 người bị thương.

Tài xế ôtô được cho là thao tác phanh sai, nhưng ông đã cố cho xe đâm vào vách núi để hạn chế hậu quả. Ảnh: Lan Hương

Theo giám định, hệ thống lái đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn để vận hành, trạng thái kỹ thuật của các chi tiết trong hệ thống lái tốt. Hệ thống phanh chân có trạng thái kỹ thuật tốt, không có biểu hiện chi tiết nào bị hư hỏng. Quan sát toàn bộ khu vực có hệ thống thủy lực của phanh chân khô ráo không có bất kỳ sự rò rỉ dầu phanh. Ngoài ra, hệ thống phanh đỗ đang ở trạng thái tự hãm, có màu gạch nung đỏ, bố phanh cháy xém. Điều này chứng tỏ phanh tự hãm đã hoạt động trong một thời gian tương đối dài khi xe đang lăn bánh trước khi xe xảy ra tai nạn.

Sở Giao thông vận tải cho rằng, ôtô bị nạn là do “một trong hai nguyên nhân kỹ thuật hoặc chủ quan”. Về nguyên nhân kỹ thuật, kết luận cho thấy, bản thân hệ thống khí nén vì lý do nào đó đã bị sự cố kỹ thuật nên không cung cấp đủ khí nén (hoặc rò rỉ khí nén) mức độ cao khi xe đang hoạt động. Áp suất khí nén giảm đến giới hạn làm cho hiệu quả phanh chân giảm và mất dần tác dụng trên cả hai trục. Điều này thể hiện thông qua phanh đỗ đã tự động làm việc với chức năng tự hãm.

Trong trường hợp không xảy ra nguyên nhân trên thì việc phanh đỗ tự hoạt động với chức năng tự hãm là do “người điều khiển xe tác động đến phanh đỗ khi phanh chân mất dần tác dụng hoặc tài xế để quên phanh đỗ tự động làm việc trước khi xe lăn bánh”. Trong cả hai trường hợp này thì nguyên nhân kỹ thuật vẫn là do sự cố phần khí nén trong hệ thống phanh kiểu khí nén – thủy lực của xe.

“Có thể có nguyên nhân chủ quan do người điều khiển xe thao tác phanh sai kỹ thuật trên đoạn đường có dốc dài, tác động vào phanh chân liên tục vượt quá tần suất cho phép (tối đa 10 lần/phút) nên áp xuất khí nén cung cấp liên tục giảm, làm giảm dần hiệu quả phanh, dẫn đến mất tác dụng của hệ thống này”, kết luận giám định nêu.

Ông Nguyễn Văn Dần, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Khánh Hòa cho biết, kết luận trên dựa vào thực tế ở hiện trường, nguyên nhân dẫn đến việc này là xe phải dùng thắng tay một quãng đường dài. “Như vậy chứng tỏ thắng chân đã mất hiệu lực, chỉ có xảy ra là do hệ thống hơi có vấn đề. Đây là một trong những hồ sơ để cơ quan điều tra nghiên cứu, xem xét nguyên nhân gây ra tai nạn”, ông Dần nói

Theo VNE