Ta.i nạ.n máy bay Lào cảnh báo an toàn hàng không châu Á
Trong khi đôi thợ lặn tiếp tục tìm kiếm nhưng th.i th.ể trong ta.i nạ.n máy bay tai Lào dưới lòng sông Mekong, mối lo về an toàn hàng không cũng gia tăng vơi số chuyến bay tăng manh tại Đông Nam Á.
Một chiếc ATR-72 của Lao Airlines tại sân bay Pakse. Ảnh: Wikipedia.
Sự bùng nổ về du lịch, lưu thông hàng không tăng mạnh ở các nước như Myanmar, Lào và Campuchia, đồng nghĩa với việc các cơ quan quản lý hàng không nội địa phai đôi măt vơi nhưng vân đê như cơ sở hạ tầng ọp ẹp và lam thê nao đê đap ưng đươc tiêu chuẩn cua quốc tế.
Lào có lịch sử an toàn hàng không không mấy sáng sủa, với 30 vụ ta.i nạ.n gây chế.t người từ những năm 1950, theo thông kê cua Mạng lưới An toàn Hàng không. Tuy nhiên, các dữ liệu cho thấy tình hinh trở nên khả quan hơn trong vòng một thập kỷ qua.
Những thị trường mới nổi ở Đông Nam Á cũng tương tự. Cả Bộ Ngoại giao Mỹ và Anh đều ban bố cảnh báo du lịch liên quan trực tiếp đến ngành hàng không Myanmar, sau vụ ta.i nạ.n năm 2012, khi chiếc máy bay của hãng Air Bagan chở hơn 60 hành khách rơi vào đúng vao ngày Giáng sinh.
“Lịch sử an toàn của hàng không nội địa Myanmar không được công khai, cũng như không có thông tin công khai liên quan đến sự giám sát của chính phủ đối với các hãng hàng không nội địa”, Bộ Ngoại giao Mỹ viết trên website.
Nhưng Myanmar đang muốn thay đổi điều đó bằng cách xem xét các chính sách hàng không nội địa, nhằm chuẩn bị cho sự bùng nổ, vốn đang đ.e dọ.a làm quá tải hệ thống hạ tầng cơ sở hàng không của nước này.
Chính phủ dự đoán lượng khách tham quan hàng năm sẽ tăng lên mức 6 triệu vào năm 2017, trong khi con số hiện nay là 1,5 triệu người. Ngành công nghiệp hàng không đang tăng nhanh của Myanmar nhận được các đơn xin gia nhập của 4 hãng do người Myanmar làm chủ, thêm vào con số 7 hãng hiện nay.
Shukor Yusof, nhà phân tích hàng không thuộc cơ quan đán.h giá Standard and Poor’s, cho biết các tiêu chuẩn khác nhau đáng kể trên khắp khu vực Đông Nam Á.
Video đang HOT
“Nó khác nhau ở từng nước và từng hãng, ông nói và cho biết những nước như Singapore, Malaysia, có ít lo ngại về an toàn hàng không vì họ có lịch sử theo dõi lâu dài.
“Nhưng ta cũng có những thị trường đang phát triển ở Indonesia và Đông Dương, con Myanmar là nước tiềm năng. Đó là nơi ma công viêc bao tri va tiêu chuân đao tao phi công hoan toan phu thuôc vao nhưng nha khai thac”, ông nói và cho rằng sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ sẽ kéo theo những vấn đề về an toàn.
Ông cho rằng hạ tầng cơ sở ở Myanmar sẽ chịu áp lực nếu không theo kịp tốc độ phát triển của thị trường. Tình trạng quá đông đúc đang là vấn đề ở Myanmar, vơi 500.000 người đến Yangon, thủ phủ cũ của Myanmar, trong số 600.000 người đến nước này bằng đường hàng không năm ngoái.
Tháng 8 năm nay, Cục Hàng không Dân sự Myanmar thông báo về kế hoạch nâng cấp và mở rộng sân bay quốc tế Yangon và sân bay quốc tế Mandalay, cũng như phát triển sân bay quốc tế mới Hanthawaddy, cách Yangon 80 km về phía bắc.
“Thiết bị và cơ sở ở Myanmar rất cũ, và với sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hang không, họ thực sự cần tăng tốc và mời các chuyên gia nước ngoài đến, giúp phát triển thị trường càng nhanh càng tốt”, Yusof nói. “Tuy nhiên, chúng ta sẽ không thấy điều đó xảy ra nhanh như chúng ta muốn”.
Ông cũng cho rằng Indonesia là thị trường mới nổi thực sự trong ngành hàng không Đông Nam Á, nhưng họ cũng cần bắt kịp về yêu cầu hạ tầng cơ sở.
“Sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ ở Indonesia là một hiện tượng. Họ thực ra đang tác động đến thị trường toàn khu vực, nhưng đầu tư vào hạ tầng và sân bay, công nghệ chưa tương xứng với sự phát triển của kinh tế hàng không của ho”, ông cho biết.
“Câu chuyện cũng tương tự với toàn Đông Nam Á, tất nhiên là trừ Thái Lan. Ở những nơi như Lào, Campuchia, Myanmar, họ cần làm nhiều hơn chư không chỉ đơn giản là mở cánh cửa cho du lịch”.
“An toàn là điều căn bản nếu bạn muốn vân hanh ngành công nghiệp hàng không”.
Theo VNE
Hiện trường tan hoang trong ta.i nạ.n máy bay Lào
Hộ chiếu, hành lý cùng những mảnh vỡ của chiếc máy bay Lao Airlines nằm la liệt bên bờ sông Mekong, sau khi máy bay gặp gió mạnh và đâ.m xuống sông, biến mất trong lòng nước.
Chiếc máy bay ATR-72 mang số hiệu QV301 của hãng Lao Airlines chiều 16/10 bay vào vùng thời tiết xấu khi đang chuẩn bị hạ cánh tại Pakse, miền nam Lào. Nó rơi xuống vùng nước gần đảo Don Kho sông Mekong. Trong ảnh, một binh sĩ Lào đang thu thập những phần còn sót lại từ chiếc máy bay bên bờ sông. Ảnh: AFP
Người dân làng bên đống hành lý, giấy tờ vương vãi trên đất bùn. Không có dấu hiệu của bất cứ người sống sót nào trong số 49 người trên máy bay. Bộ Ngoại giao Thái Lan cho biết khi hoạt động tìm kiếm kết thúc hôm qua, các thợ lặn đã vớt được 15 th.i th.ể nạn nhân. Trong khi đó, số liệu mới nhất của Lào là đã vớt được 9 người. Thái Lan tham gia tích cực vào cuộc tìm kiếm, khi cung cấp những nhân viên chuyên nghiệp và công nghệ cho nước láng giềng. Ảnh:AP
Một người dân nhìn xuống những mảnh vỡ còn sót lại. Hơn một nửa số hành khách là người nước ngoài, mang các quốc tịch Việt Nam, Thái Lan, Pháp, Australia, Trung Quốc, Mỹ... Ảnh: AP
Lao Airlines đang phối hợp với chính quyền và hãng sản xuất máy bay để điều tra nguyên nhân ta.i nạ.n. Ảnh: AFP
Hoa và hương được cắm xuống hiện trường vụ ta.i nạ.n. Ảnh: AFP
Báo cáo ban đầu cho biết phi công người Campuchia của hãng Lao Airlines đã nhận và tuân thủ lệnh đổi hướng nhưng máy bay gặp gió mạnh và không thể vượt qua. Ảnh: AFP
Một mảnh vỡ lớn của chiếc máy bay Lào. Ảnh: Innnews
Một mảnh của cánh máy bay. Ảnh: AFP
Vụ ta.i nạ.n xảy ra gần đảo Don Khor, khi máy bay đang chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay quốc tế Pakse. Đồ họa: Postgraphics
Trọng Giáp
Theo VNE
Rơi máy bay Lào: Có thể đã gặp phải luồng gió mạnh Các quan chức Lào đã loại trừ khả năng tìm được những người sống sót từ chiếc máy bay bị rơi khiến 49 người đến từ 10 nước thiệ.t mạn.g hôm 16/10. Máy bay có vẻ đã gặp phải một luồng gió mạnh khiến đầu chổng lên và nó bị đẩy ngược về phía sau Trưa 17/10, lực lượng cứu hộ đã đưa...