Ta.i nạ.n máy bay A320 ở Pháp: Phi công phụ muốn đâ.m vào núi t.ự sá.t
- Phi công phụ khóa cửa nhốt phi công chính ở ngoài rồi nhấn nút hạ độ cao.
Chiều 26-3, tại cuộc họp báo về vụ máy bay Airbus A320 của hãng hàng không giá rẻ Germanwings (Đức) rơi ở tỉnh Alpes-de-Haute-Provence (Pháp) làm 150 người thiệ.t mạn.g, ông Brice Robin, công tố viên TP Marseille phụ trách điều tra, đã cung cấp thông tin diễn biến điều tra.
Một mình trong buồng lái
Theo báo Le Monde (Pháp), công tố viên Brice Robin cho biết đã có nội dung 30 phút ghi âm cuối cùng trong hộp đen ghi âm buồng lái.
20 phút đầu ghi âm không có gì đặc biệt, chỉ là những câu nói qua lại giữa hai phi công.
Sau đó, phi công chính nói với phi công phụ Andreas Lubitz điều khiển máy bay để ông đi vệ sinh. Phi công phụ ở một mình trong buồng lái cho đến khi máy bay đâ.m thẳng vào núi.
Công tố viên Brice Robin khẳng định lúc ở một mình, phi công phụ đã nhấn nút điều khiển cho máy bay hạ độ cao. Hộp đen ghi lại được tiếng kêu cửa của phi công chính bên ngoài nhưng phi công phụ không trả lời.
Ông cho biết nghe được tiếng hơi thở con người trong buồng lái đến khi máy bay đâ.m vào núi. Điều này cho thấy phi công phụ Andreas Lubitzvẫn còn sống đến phút cuối.
Ông kết luận phi công phụ đã có ý chí phá hủy máy bay qua các hành động không phát tín hiệu cấp cứu hay tín hiệu khẩn cấp cho các trạm không lưu, không trả lời liên lạc của các trạm không lưu, không mở cửa buồng lái cho phi công chính vào, tự ý nhấn nút giảm độ cao.
Lúc đó máy bay Airbus A320 từ 12.000 m đã giảm độ cao xuống 2.000 m rồi va vào sườn núi, trượt dài theo bờ dốc trước khi đâ.m vào núi với vận tốc 700 km/giờ. Trong những phút giây cuối cùng, hộp đen đã ghi âm được nhiều tiếng la hét và cái chế.t diễn ra chớp nhoáng.
Video đang HOT
Máy bay trực thăng liên tục bay đi bay về chuyển các mảnh vỡ và th.i th.ể trên sườn núi về địa điểm tập kết. Ảnh: EPA
Máy bay không nổ trên không
Trước đó, chiều 25-3, Văn phòng Điều tra và Phân tích của Pháp đã tổ chức cuộc họp báo đầu tiên về ta.i nạ.n máy bay.
Tại cuộc họp báo, Giám đốc Văn phòng Điều tra và Phân tích Rémi Jouty cho biết dữ liệu ghi âm buồng lái trong hộp đen được trích xuất thành công vì hộp đen bị hư hại nhưng thẻ nhớ còn đọc được.
Ông cho rằng có thể loại trừ giả thiết máy bay nổ trên không. Lý do: Hình dạng các mảnh vỡ chứng tỏ nguyên chiếc máy bay va đậ.p xuống đất. Các mảnh vỡ lại nát như tương trong khi nếu xảy ra nổ trên không thì các mảnh vỡ phải văng xa nhiều kilomet và có mảnh lớn.
Báo New York Times (Mỹ) ngày 25-3 dẫn nguồn từ một điều tra viên quân đội tiết lộ thông tin tương tự công bố sau đó của công tố viên Brice Robin.
Báo cho biết theo hộp đen ghi âm, hai phi công trò chuyện bình thường bằng tiếng Đức khi máy bay bắt đầu hành trình Barcelona-Dusseldorf. Sau đó một phi công ra khỏi buồng lái. Khi quay lại, phi công nọ gọi cửa rồi đậ.p cửa nhưng không ai trả lời.
Nói tóm lại, theo báo New York Times, ngay trước khi ta.i nạ.n xảy ra, trong buồng lái chỉ có một phi công và phi công này đã khóa trái cửa.
Có thể mở cửa từ bên ngoài
Sau sự kiện nước Mỹ bị tấ.n côn.g khủng bố ngày 11-9-2001, tất cả máy bay đều trang bị cửa buồng lái bọc thép để ngăn chặn bọn khủn.g b.ố vào buồng lái uy hiế.p phi công.
Tuy nhiên, báo Le Figaro (Pháp) cho biết bình thường phi công ra ngoài vẫn có thể mở cửa vào buồng lái.
Theo quy định hàng không, có ba trường hợp xảy ra:
Phi công ra ngoài muốn trở lại buồng lái phải nhấn mã kích hoạt camera kiểm tra nhân dạng và kích hoạt cửa mở. Mã kích hoạt gồm năm số sẽ phát cảnh báo vào buồng lái. Phi công bên trong có 30 giây để nhấn nút “từ chối”.
Nếu phi công bên trong có vấn đề về sức khỏe (ngất xỉu, choáng) và phi công bên ngoài quên mã, tiếp viên trưởng có một mã khác để mở cửa, trừ phi phi công bên trong từ chối trong 30 giây.
Nếu mất điện, luôn luôn có chìa khóa mở cửa buồng lái từ bên ngoài. Chìa khóa do tiếp viên trưởng giữ. Dù vậy, cửa buồng lái vẫn có thể bị khóa từ bên trong.
Sau sự kiện khủn.g b.ố ngày 11-9-2001, bên ngoài buồng lái không còn bố trí búa thoát hiểm để phá cửa. Tóm lại, kẽ hở hiện nay là một phi công vẫn có thể khóa chốt cửa buồng lái từ bên trong và tự do hành động.
- Báo Wall Street Journal (Mỹ) đưa tin phi công phụ Andreas Lubitz 28 tuổ.i là người Đức. Phi công chính tên Patrick Sonderheimer cũng là người Đức, là cha của hai con. Hãng hàng không Lufthansa cho biết Andreas Lubitz được tuyển vào hãng hồi tháng 9-2013, có 630 giờ bay và đã qua trường đào tạo lái. Cảnh sát đã được triển khai bảo vệ nhà của Andreas Lubitz ở Montabaur. - Chiều 25-3, các th.i th.ể và các phần th.i th.ể đầu tiên của 150 nạ.n nhâ.n trong ta.i nạ.n máy Airbus A320 đã được máy bay trực thăng đưa về địa điểm tập kết tại làng Seyne-les-Alpes dưới chân núi gần hiện trường (tỉnh Alpes-de-Haute-Provence). Công tác nhận dạng phải mất nhiều tuần. Gia đình các nạ.n nhâ.n từ Pháp, Đức, Tây Ban Nha đã bắt đầu đến địa điểm tập kết.
Hiện thời chúng tôi đang điều tra để tìm hiểu môi trường của phi công phụ Andreas Lubitz. Phi công này không nằm trong danh sách các phần tử khủn.g b.ố và không có đấu tranh gì để ủng hộ tấ.n côn.g khủng bố. Công tố viên người Pháp BRICE ROBIN Thật kinh khủng khi chúng tôi biết điều đó. Các tiết lộ thật không thể tin nổi… Đây là biến cố xấu nhất trong lịch sử doanh nghiệp chúng tôi. Chúng tôi đã tin tưởng phi công.
Theo NTD
Máy bay Đức rơi ở Pháp: Cơ phó nhấn nút hủy diệt máy bay?
Liên quan đến ta.i nạ.n của chiếc máy bay Airbus A320 số hiệu 4U9525 của Germanwing, tờ The Guardian dẫn lời công tố viên Pháp cáo buộc phi công phụ đã cố ý hủy diệt máy bay.
Hôm 25/3, chiếc máy bay Đức đã bị rơi ở khu vực núi Alps, Pháp, dẫn đến cái chế.t thảm khốc của 150 người.
Công tố viên Pháp Brice Robin lý giải rằng một phi công đã bị "nhốt" ngoài khoang lái, trong khi viên phi công còn lại khóa chặt cửa buồng lái.
Công tố Pháp cho rằng cơ phó 4U9525 là người điều khiển máy bay trước khi ta.i nạ.n xảy ra và không mở cửa cho cơ trưởng trở lại buồng lái. Tuy nhiên "chưa thấy" cơ phó mối liên hệ nào với chủ nghĩa cực đoan hay khủn.g b.ố.
Tờ Le Monde cho hay, cơ phó của 4U9525 điều khiển máy bay, còn cơ trưởng bị "nhốt" ngoài buồng lái trước khi ta.i nạ.n xảy ra.
Dựa vào dữ liệu hộp đen, ông Robin khẳng định: "Chúng tôi nghe thấy cơ trưởng để nghị cơ phó cầm lái và chúng tôi nghe thấy tiếng ghế di chuyển về phía sau và tiếng cửa đang đóng lại. Trong khi ở một mình, người này đã ấn các nút trên hệ thống điều khiển máy bay để khiến máy bay hạ độ cao. Thao tác trên bộ điều khiển độ cao chỉ có thể là cố ý".
Ông Robin cho rằng cơ phó thông đã từ chối mở cửa buồng lái cho cơ trưởng quay vào.
"Ông ta đã ấn một nút khiến máy bay mất độ cao. Ông ta đã sử dụng nút đó vì một lý do chúng tôi chưa rõ, nhưng có vẻ mục đích là nhằm phá hủy chiếc máy bay này", vị công tố nói.
Dữ liệu từ hộp đen ghi âm buồng lái cho thấy, ngay trước khi máy bay lao xuống, một tiếng nói khẽ vang lên: "Cái chế.t sẽ đến bất ngờ và nhanh chóng".
Theo Vietnamplus/TTXVN, trước thông tin rò rỉ này, Cơ quan điều tra và phân tích an toàn hàng không dân dụng Pháp (BEA) cho đến nay vẫn từ chối xác nhận thông tin này, đồng thời khẳng định họ đang thúc đẩy quá trình điều tra và phân tích các dữ liệu.
Các chuyên gia Pháp cho rằng việc tiết lộ các thông tin thu được từ phân tích dữ liệu trong hộp đen sẽ làm cho quá trình điều tra máy bay Đức rơi ở Pháp bị nhiễu loạn.
LINH AN
Theo NTD
Th.i th.ể nạn nhân máy bay Airbus A320 bị chó sói ăn thịt? Nhiều người lo sợ th.i th.ể các nạ.n nhâ.n vụ máy bay Airbus A320 rơi có thể bị chó sói ăn thịt. Truyền thông Pháp lo ngại rằng th.i th.ể các nạ.n nhâ.n xấu số của chiếc máy bay A320 rơi có thể thu hút lũ sói đang sống quanh đó. Tuy nhiên, theo Yannick Léonard, người được giao nhiệm vụ theo dõi...