Suzuki Viva 115 FI – trở lại Việt Nam đúng lúc
Mẫu xe 115 phân khối với hệ thống phun xăng điện tử khá tiện dụng khi đi trong phố, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 70 km/lít.
Không còn dáng vẻ bầu bĩnh như trên những chiếc Viva thế hệ trước mà thay đổi hoàn toàn ngoại hình, góc cạnh và trẻ trung hơn, cùng khối động cơ 115 phân khối sử dụng hệ thống phun xăng điện tử với mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu.
Mẫu xe Suzuki 115 phân khối với tên gọi Viva.
Viva là mẫu xe số mà Suzuki phát triển dành cho thị trường châu Á. Năm 1995, Suzuki Thái Lan phát triển các công nghệ mới được nghiên cứu bằng cách cho ra đời dòng sản phẩm xe số 4 thì với cái tên Suzuki Viva. Từ Thái Lan, xe xuất khẩu sang Việt Nam và nhiều nước châu Á khác. Sau đó, Viva được lắp ráp trong nước đến 2006 rồi ngừng sản xuất.
Trở lại thị trường đúng thời điểm phân khúc xe số bị lấn lướt bởi những chiếc xe tay ga, đặc biệt là ở các thành phố, Viva 115 FI có lợi thế là mẫu xe được sản xuất tới 95% linh kiện tại Indonesia cùng ngoại hình nhỏ gọn, thiết kế khí động học tốt và phun xăng điện tử.
Viva mới có kích thước chiều dài 1.910 mm, rộng 690 mm và cao 1.085 mm, chiều cao yên 760 mm, khoảng sáng gầm 145 mm. Kiểu dáng được thiết kế khí động học, cụm đèn pha phía đầu xe có kích thước lớn và sáng hơn, đèn xi-nhan tách rời đặt phía trước bửng (yếm) không còn kiểu đèn pha hình chữ nhật nằm ngang với nối liền với đèn xi-nhan được gắn hai bên như trên chiếc xe đời cũ.
Ở phía sau, đuôi xe cũng góc cạnh hơn, cụm đèn hậu mới được vuốt nhọn về phía sau, không còn kiểu đèn hậu hình oval đặc trưng của Viva đời đầu. Tay nắm phía sau ngắn và gọn gàng. Vị trí để chân dạng treo, ống với tấm ốp cách nhiệt có kích thước lớn.
Video đang HOT
Cụm đồng hồ đa sắc dễ quan sát thay cho kiểu đồng hồ cũ, đèn vị trí số cũng được bố trí nằm ngang phía bên dưới, với kích thước lớn hơn thay cho đèn báo số nằm bên phía phải trên mặt đồng hồ với kích thước nhỏ. Yên thiết kế ngồi thoải mái hơn, thay cho kiểu yên xe hơi dốc về phía trước. Bửng (yếm) xe cứng cáp, liền mạch với phần ốp thân xe, phía sau sơn màu tương phản bắt mắt, bửng được thu hẹp cho gọn gàng và đẹp hơn, nhưng cũng dễ bị văng nước lên chân hơn khi đi trời mưa.
Đồng hồ mới của Viva 115FI dễ quan sát khi đang lưu thông.
Âm thanh đặc trưng của động cơ Suzuki vẫn duy trì trên dòng xe Viva đời mới.Động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió có dung tích xi-lanh 113 phân khối, công suất 9,4 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,1 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Ly hợp tự động và hộp số 4 cấp.
Sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, Viva 115 FI không còn “bốc” như chiếc Viva thế hệ cũ sử dụng bình xăng con. Tuy nhiên, trên đường phố trong nội thành Sài Gòn, sau khi chuyển sang số 2, ở tốc độ trên 30 km/h, khẽ vặn ga, chiếc tăng tốc khá nhanh.
Thao tác chuyển số nhẹ nhàng, cùng tay ga mới khá nhạy. Trên tay lái, các nút bấm bố trí dễ thao tác, với nút khởi động và nút kèn (còi) màu vàng nổi bật trên bảng táp lô màu đen. Sau 3 ngày thử nghiệm trong nội thành, chở thêm một người phía sau, tốc độ trung bình 30-40 km/h, Viva tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 70 km/lít.
Bánh trước có kích thước 70/90R17, bánh sau cỡ 80/90R17 và hệ thống thắng đĩa trên bánh trước, thắng đùm (phanh tang trống) trên bánh sau. Cụm giảm xóc trước và sau vẫn là loại giảm xóc lò xo trụ, giảm chấn thủy lực. Tuy nhiên, giảm xóc sau không còn ốp nhựa bọc kín mà lò xo giảm chấn và piston thủy lực được lộ ra ngoài. Hộp sên (xích) nhằm bảo vệ và tăng t.uổi thọ cho nhông và sên, phù hợp với điều kiện đường xá trong nước.
Một điểm tiện lợi mới của Viva 115 FI là khoang chứa đồ dưới yên với khả năng chứa gọn nón bảo hiểm dạng nửa đầu. Viva mới phiên bản niềng căm (vành nan hoa) có giá khoảng 20,99 triệu đồng.có lợi thế cạnh tranh trong phân khúc xe số trang bị phun xăng điện tử trên thị trường trong nước.
Đức Quang
Theo VNE
Thị trường xe máy Việt Nam - níu kéo dĩ vãng
Các hãng xe máy ở Việt Nam dường như đang bấu víu vào những tên t.uổi cũ để làm sống lại thị trường.
Cũng giống như thời trang, khi phát triển đến một bước nào đó người ta sẽ quay lại những phong cách xưa cũ. Thị trường xe máy Việt Nam có vẻ cũng đang phát triển theo hướng đi này. Trong khi các hãng tranh đua nhau tung ra nhiều sản phẩm mới, nhưng lại không thực sự đột phá thì người tiêu dùng muốn ôn lại kỷ niệm một thời với những mẫu xe đã trở thành huyền thoại.
Chiếc Honda Dream II nguyên bản 1992 của người chơi xe ở Sài Gòn. Ảnh: Đức Quang.
Sự sáng tạo, tô vẽ rồi cũng đến lúc bị hạn chế. Bởi như điều kiện hiện nay, giới hạn thông tin là khái niệm quá xa xỉ, cùng với việc đẩy mạnh các hoạt động marketing, nghiên cứu nhu cầu người tiêu dùng kỹ lưỡng, hãng nào cũng tạo ra các giá trị như nhau. Sự bão hòa cái đẹp khiến cho người ta muốn tìm tới những cái "độc", đó là điều mà những Honda Dream, Suzuki Viva hay Vespa PX xưa kia đã làm được.
Cứ nói người hoài cổ không hướng tới tương lai, nhưng thị trường xe máy Việt Nam thì ngược lại, những thứ hoài cổ đang chi phối tương lai phát triển. Từ thiết kế đến vận hành của những mẫu xe này đều không hề lỗi mốt, giá trị nằm ở việc trường tồn cùng thời gian. Người già, người trẻ đều rất ưa chuộng, thế nên không có lý nào đó là xe cũ, chỉ "xưa"chứ không "cũ".
Cuối thế kỷ trước, Honda Dream II nhập Thái hay Suzuki Viva là những ngôi sao thực sự nổi bật, chứ không lẹt đẹt như các mẫu xe hiện nay. Giống như trong môi trường âm nhạc, hát hay chưa đủ để thành sao, phải có nét riêng, phải thực sự nổi bật, là duy nhất, không giống ai.
Dream II thanh toát với màu mận chín, yếm trắng, yên liền, giỏ xe thanh lịch. Dáng xe hợp với cả nam và nữ. Động cơ của xe bền bỉ, mạnh mẽ bất chấp mọi loại địa hình. Trong khi đó phía Suzuki có Viva lại được ca ngợi bởi sự đầm chắc, kiểu dáng tròn trịa bắt mắt, xe càng chạy tốc độ cao càng thể hiện ưu điểm vượt trội. Hay xa hơn nữa đến từ trời Tây là Piaggio Vespa PX kiểu dáng rất thành thị, sang trọng, động cơ cũng đặc trưng với tiếng nổ "bạch bạch". Có thể nhiều người không thích thứ âm thanh này, nhưng không sao PX vẫn trở thành huyền thoại vì cái sự lạ trong mắt đa phần.
Không thể tìm được điểm chung giữa Suzuki Viva 115 FI và huyền thoại Viva cũ. Ảnh: T.D.
Về với hiện tại, rõ ràng các hãng xe nắm bắt được tâm lý của người tiêu dùng không thể nguôi ngoai tình yêu với những "người" cũ. Bắt tay kết hợp yếu tố xưa cũ cộng với xu hướng hợp thời để tạo ra những mẫu xe con lai, đặt cho cái tên giống hệt hoặc hao hao như thế. Super Dream sản xuất tại Việt Nam, và mới đây nhất là Super Dream 110 khiến nhiều người chỉ tìm thấy điểm chung so với Dream II ở cái tên và một vài chi tiết nhỏ. Quan niệm thiết kế "cái cũ nên bỏ" cộng với tâm lý bảo thủ của người tiêu dùng khiến "người mới" không được chấp nhận rộng rãi.
Trong xu thế cải tiến, Suzuki cũng hồi sinh Viva bằng một sản phẩm mới ít có điểm chung với mẫu xe ngày xưa. Với cái tên gợi nhiều ký ức và có độ tin cậy, đi cùng động cơ 115 phân khối phun xăng điện tử được kỳ vọng sẽ giúp hãng xe Nhật đủ sức tranh hùng. Đó là cách marketing mà Suzuki sử dụng, còn việc đ.ánh giá và định đoạt vẫn nằm trong tay khách hàng.
Khi cái bóng của những huyền thoại đã quá lớn trong lòng người tiêu dùng, việc tạo ra những thứ na ná chỉ khiến người ta thêm hoài niệm về kẻ đi trước. Những cái tên đó, Dream hay Viva, vẫn đẹp, vẫn bền nhưng phải tạo ra được dấu ấn hoàn toàn mới, đủ để lấn át bậc t.iền bối thì mới mong người tiêu dùng không mang các thế hệ cũ-mới ra so sánh, bình phẩm.
Đức Huy
Theo VNE
Suzuki Viva - vang bóng một thời Huyền thoại Suzuki Viva làm mưa làm gió từ thế kỷ trước vẫn còn vương vấn trong lòng nhiều người hâm mộ. Suzuki Viva là mẫu xe số mà hãng xe Nhật Bản phát triển dành cho thị trường châu Á. Năm 1995, Suzuki Thái Lan phát triển các công nghệ mới được nghiên cứu bằng cách cho ra đời dòng sản phẩm...
