Suzuki Hayate vs Yamaha Nouvo SX: “Kẻ tám lạng, người nửa cân”

Thiết kế, công nghệ, động cơ đều ngang ngửa đối thủ. Giá bán rẻ hơn. Nhưng tại sao Hayate 125SS Fi vẫn chỉ ở vị trí thứ 3?

Trong thế chân vạc giữa 3 hãng sản xuất xe máy tại Việt Nam hiện nay là Honda – Yamaha -Suzuki thì Suzuki là hãng xe có thị phấn khiêm tốn nhất với số lượng xe tiêu thụ ít hơn 2 hãng còn lại khá nhiều.

Tuy nhiên, không phải vì vậy mà Suzuki không có những quân bài chiến lược trong các dòng sản phẩm của mình. Ở phân khúc xe tay ga tầm trung thì Honda nổi lên với Airblade làm mưa làm gió về giá, Yamaha với Nouvo SX đánh vào giới trẻ cá tính, và Suzuki cũng không hề vắng mặt khi tung ra Hayate 125 SS phiên bản FI.

Thiết kế: Hiện đại đối đầu với giản đơn

Vẫn giữ form của dòng xe tay ga thành thị, Hayate và Nouvo SX có thiết kế có khá nhiều điểm tương đồng. Tuy nhiên, vẫn có những điểm khác biệt mang tính riêng biệt của từng hãng.

Thiết kế khác biệt ở phần đầu xe

Hayate sở hữu thiết kế đơn giản hơn với phần đầu xe được sử dụng đèn pha thông thường, phần yếm gió 2 bên đầu xe cũng không có nhiều chi tiết nhựa như Yamaha Nouvo SX, phần hốc gió và chắn bùn ở bánh trước của Hayate cũng kín đáo hơn so với Nouvo SX,….

Cả 2 xe đều có phần sàn để chân có gờ ở giữa. Tuy nhiên, phần gờ trên Hayate thấp hơn của Nouvo SX khoảng 4cm nên khá thuận tiện và thoải mái cho người lái xe – đặc biệt là nữ – khi lên xe. Ngay phần để chân 2 bên của Hayate cũng có phần rộng hơn Nouvo SX nên người lái xe có thể để chân khá thoải mái. Và một điểm nữa khiến Hayate thêm phần thuận tiện cho người lái xe Việt Nam là yên xe cao 770mm, trong khi Nouvo SX có yên xe cao 776mm.

Sàn để chân của Hayate 125SS thoải mái hơn Nouvo SX

Yên xe cho người ngồi trước của Hayate có phần rộng rãi hơn sơ với Nouvo SX, nhưng thiết kế phình ra của yên xe cùng vị trí để chân sau cao của Hayate lại khiến người ngồi sau không thực sự thoải mái nếu phải di chuyển trên quãng đường dài. Nhưng nhờ thiết kế hơi phình ở thân xe nên Hayate mang đến cho người lái xe khoảng không gian cốp xe có phần rộng hơn Nouvo SX một chút.

Phần đuôi xe của 2 dòng xe này cũng khác nhau khá nhiều, trong khi Nouvo SX có phần đuôi xe được vuốt nhọn khoẻ khoắn, xi-nhan ống mạnh mẽ thì Hayate lại có phần đuôi xe khá tròn trịa với cụm đèn xi nhan cong tách rời.

Cụm đèn hậu khỏe khoắn của Nouvo SX

Tuy có nhiều điểm tương đồng, nhưng rõ ràng về mặt thiết kế, Hayate cho người dùng một cảm giác đơn giản mang tính hiệu quả. Trong khi Nouvo SX mang lại cho khách hàng những nét thể thao, trẻ trung và cá tính.

Thông số kỹ thuật:

Suzuki Hayate 125SS FI

Yamaha Nouvo SX

Công nghệ: “Kẻ tám lạng, người nửa cân”

Yamaha Nouvo SX được trang bị động cơ 124cc với phun xăng điện tử, Suzuki Hayate 125SS cũng không hề thua kém khi được trang bị động cơ 124,1cc cũng dùng phun xăng điện tử.

Động cơ 125cc phun xăng điện tử của cả 2 xe.

Nouvo SX có hệ thống làm mát bằng chất lỏng thì Hayate 125SS có hệ thống làm mát bằng quạt gió, cả 2 xe đều sở hữu phanh đĩa bánh trước, lốp kích thước 70/90-16 cho lốp trc và 80/90-16 cho lốp sau. Tuy nhiên, Hayate 125SS Fi vẫn dùng lốp có xăm, về mặt an toàn sẽ kém hơn sử dụng lốp không xăm.

Hệ thống làm mát của 2 xe.

Chân chống điện vẫn được giữ nguyên từ những chiếc Hayate đời trước, điều mà Nouvo SX vẫn chưa có. Tuy nhiên, Nouvo SX vẫn có vài điểm nhấn về công nghệ nổi bật hơn như đồng hồ điện tử hiện thị 6 thông tin, khoá chống trộm dạng nút bấm.

Có thể nói về công nghệ thì đây là 2 mẫu xe với những công nghệ có thể nói là “kẻ tám lạng người nửa cân”.

Trải nghiệm: Sức mạnh thuộc về Nouvo SX

Suzuki hay Yamaha từ trước đến nay vẫn thường nổi bật bởi khả năng tăng tốc và sự “bốc” hơn của động cơ so với Honda. Tuy nhiên, khi đặt lên bàn cân so sánh thông số do nhà sản xuất đưa ra thì Hayate 125SS FI lại có phần yếu thế hơn Nouvo SX khi chỉ có 9,24 mã lực, trong khi đó Nouvo SX lại đạt tới 10,42 mã lực cùng tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Không chỉ thua kém về công suất, mômen xoắn cực đại của Hayate 125SS cũng chỉ đạt 9,2Nm tại 6.500 vòng/phút, còn Nouvo SX có thể đạt 10,47Nm tại 6.000 vòng/phút.

Trải nghiệm cùng Hayate 125SS và Nouvo SX

Đây chính là nguyên nhân dẫn đến sự thua thiệt của Hayate 125SS FI so với Nouvo SX trong bài test đề pa và tăng tốc trên đường thẳng của Autopro.

Điểm nổi bật của Hayate 125SS so với Nouvo SX chính là ở bính xăng có dung tích lớn hơn – 4,6l của Hayate so với 4,3l của Nouvo SX. Bên cạnh đó, cả 2 chiếc xe đều chỉ tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 2,5 lít/100km khi di chuyển đúng kỹ thuật trong phố. Như vậy, Hayate có lợi thế hơn với bình xăng lớn hơn.

Cốp xe Hayate 125SS có phần rộng hơn

Hayate 125SS sở hữu trọng lượng xe nặng hơn Nouvo SX, bên cạnh đó, phần đầu xe của Hayate cũng đầm và nặng hơn. Do đó, khi chạy thử 2 xe ở tốc độ từ 50km/h trở lên, Hayate 125SS mang lại cảm giác đầm xe và chắc chắn hơn Nouvo SX. Nhưng bù lại, nếu di chuyển tốc độ chậm trong phố thì Nouvo SX lại cho cảm giác lái linh hoạt hơn.

Mặc dù cả 2 xe đều được trang bị phanh đĩa nhưng trong bài test phanh xe với hành trình phanh từ 40km/h xuống 0km/h trong tình huống bóp phanh gấp thì Hayate có hành trình phanh dài hơn và có hiện tượng trượt lốp sau. Trong khi đó, phanh xe của Nouvo SX thực hiện khá tốt, xe không bị văng đuôi.

Giảm xóc của cả 2 xe hoạt động khá tương đồng nhau trong bài test trên đường gồ ghề, phần đuôi xe của cả 2 xe đều bị giật khá mạnh khi đi qua gờ đường ở tốc độ khoảng 30km/h.

Giá: Không phải là tất cả

Trong khi Honda Airblade có mức giá khoảng 38 triệu, Yamaha Nouvo SX có giá từ 36-37 triệu thì mức giá của Suzukia Hayate 125SS FI lại khá mềm – chỉ 29,9 triệu. Không chỉ về giá, thương hiệu Suzuki về xe máy từ lâu đã là một thương hiệu đình đám trên thế giới.

Khi tìm mua xe, khách hàng Việt Nam thường chọn xe dựa trên nhiều yếu tố như thương hiệu, tính năng, công nghệ và giá cả. Bên cạnh đó là những yếu tố hậu mãi, phụ tùng và dịch vụ sau bán hàng – điều mà Suzuki vẫn chưa làm được.

Chính vì lẽ đó, cho đến nay trong phân khúc xe tay ga thị trường nói chung và Suzuki Hayate 125SS FI nói riêng vẫn chưa thể vượt qua được 2 cái bóng lớn là Honda Airblade và Yamaha Nouvo.

Nếu muốn Hayate vượt lên trong cuộc đua này, có lẽ Suzuki phải tập trung hơn ở thị trường Việt Nam như một hãng xe quan tâm tới dịch vụ hậu mãi, vòng đời sản phẩm, phụ tùng… để tránh những trường hợp “đem con bỏ chợ” trước đây.

Theo autopro