Sự thật về chiếc “SH chạy điện” giá 30 triệu đồng, tham vọng “loại bỏ xe máy xăng” tại Việt Nam

Hướng tới mục tiêu “loại bỏ xe máy xăng”, chiếc PEGA eSH đã trở nên khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe máy điện khác tại Việt Nam khi “lấy cảm hứng” từ Honda SH.

Trước khi PEGA eSH chính thức ra mắt, đích thân ông Đoàn Linh – Giám đốc điều hình PEGA đã hé lộ trước về chiếc xe trong một buổi họp báo hồi cuối năm 2019. Ở thời điểm đó dù không hé lộ về tên gọi hay bất kỳ thông tin chi tiết nào về eSH, nhưng ông Linh có chia sẻ rằng nó sẽ có giá “rất cạnh tranh”, chất lượng “cực cao” và động cơ khoẻ để cho tải trọng tối đa 250kg.

Ông Linh cũng cho biết eSH là một phần quan trọng trong lời hứa “loại bỏ xe máy xăng” của PEGA, đồng thời dự đoán mẫu xe máy điện mới rất có thể gây ra nhiều tranh cãi về kiểu dáng và công nghệ. Và đúng là khi ra mắt vào chiều ngày 11/1/2020 tại Hà Nội, eSH đã gây tranh cãi, nhưng là vì cách PEGA quảng bá cho chiếc xe. Dù là một chiếc xe được hãng kỳ vọng sẽ “loại bỏ xe máy xăng”, nhưng PEGA eSH lại có tên gọi và kiểu dáng scooter bánh lớn giống như Honda SH – mẫu xe máy xăng có thể nói là nổi tiếng nhất tại Việt Nam hiện tại trong phân khúc cao cấp.

Dù có tên gọi và mục tiêu thiết kế “lấy cảm hứng” từ SH nhưng trong buổi lễ ra mắt, ông Linh cùng PEGA không ngại ngần “bắt lỗi” chiếc xe tay ga cao cấp của Honda để từ đó so sánh và nói lên các ưu điểm của eSH. Và cuối cùng, chính tên gọi và cách giới thiệu eSH mới là yếu tố gây tranh cãi chứ không phải vì kiểu dáng của nó. Vì trên thực tế, PEGA eSH chỉ có những điểm chung với Honda SH ở kiểu dáng tay ga bánh lớn đường kính vành 16 inch và cách sắp xếp các công tắc trên tay lái.

Trong khi đó kiểu dáng của eSH đã được PEGA thiết kế từ đầu, hoàn toàn không bị “đụng hàng” với bất kỳ mẫu xe điện hay xe xăng nào trên thị trường. Quá trình thiết kế đã được PEGA thực hiện quy củ như bất kỳ hãng xe lớn nào trên Thế giới khi cũng trải qua các giai đoạn như vẽ phác, dựng mô hình bằng đất sét, chế tạo các nguyên mẫu thử nghiệm… Chính vì vậy nhìn bên ngoài, chiếc xe có vẻ ngoài khá cao cấp với hệ thống đèn full LED, các mảng thân xe uyển chuyển và màu sơn bóng bẩy.

Kiểu dáng scooter bánh lớn cao cấp của PEGA eSH đã khiến nó khác biệt so với mọi mẫu xe máy điện hiện nay trên thị trường, nhưng đi kèm với đó là kích thước trọng lượng lớn. Với chiều dài 2230m, chiều rộng 750mm, cao 1.150mm và trọng lượng tính cả ắc quy là 155kg, eSH còn đồ sộ hơn cả Honda SH 150i (DxRxC = 2.090mm x 739mm x 1.129mm cùng trọng lượng 118kg). Bộ yên eSH thấp hơn một chút là 780mm thay vì 799mm như SH 2020, nhưng do yên bành ra nên phải là nam giới cao trên 1,7m mới có thể chống được hoàn toàn 2 bàn chân xuống đất khi ngồi trên xe.

Được PEGA định vị là một mẫu xe cao cấp, eSH cũng có nhiều tiểu tiết tinh xảo và một loạt các tiện ích hữu dụng trong cuộc sống hàng ngày. Logo PEGA được nhấn mạnh ở rất nhiều nơi trên xe – từ bảng đồng hồ, choá đèn pha tới đúc nổi trên chân phuộc trước. Giống như các dòng xe tay ga từ trung cấp trở lên trên thị trường hiện tại, nó cũng có bảng đồng hồ màn hình đơn sắc LCD, khoá thông minh smartkey, cổng sạc USB hay hệ thống phanh điã kép kết hợp trước sau CBS.

Xe có 2 hộc chứa đồ: hộc nhỏ nằm ở phía trên chân trái của người lái để chứa các vật dụng nhỏ, trong khi hộc lớn hơn nằm dưới yên chứa được 2 mũ bảo hiểm nửa đầu và có thể tích lên tới 25l. Cũng ở khu vực sàn xe, PEGA đã trang bị cho eSH tới 2 móc treo đồ – theo hãng chi tiết này giúp người dùng thuận tiện hơn khi cần tách rời đồ khô/ướt hay thức ăn chín/sống. Bên cạnh đó là một loạt các tiểu tiết khác khi tay xách sau có đệm chống đau tay bên dưới hay chân chống bo tròn tránh gây đau cho người dùng khi bị va phải.

Tuy có vẻ ngoài cao cấp nhưng khá đáng tiếc là khi tới gần và “soi” kỹ hơn PEGA eSH, bạn có thể thấy nhiều chi tiết trên chiếc xe chưa được chau chuốt. Điểm đáng chê trách đầu tiên là các chi tiết nhựa đúc đen nhám trông “dại” hơn hẳn so với dàn vỏ màu bóng bẩy. Một số chi tiết nhựa như cặp đèn LED định vị phía trước lộ rõ các ngàm giữ đáng phải được ẩn đi. Cuối cùng, nắp che hộc đồ trước hay bản lề yên cũng có vẻ rất lỏng lẻo.

Thay vì truyền động bằng xích hay gắn moay-ơ, động cơ của PEGA eSH lại dẫn động bánh sau thông qua dây đai để đem tới độ êm ái cao và khiến người dùng không cần phải bảo dưỡng. Theo PEGA công bố, động cơ của chiếc xe có công suất cực đại lên tới 4.000W và mô-men xoắn 140Nm, giúp eSH có thể đạt tốc độ tối đa 65km/h, khả năng tăng tốc 0-65km/h trong 3 giây và đi được 120km mỗi lần sạc đầy.

Tuy nhiên trên bộ gắp của mỗi chiếc xe và chính động cơ được PEGA trưng bày tại sự kiện ra mắt, thông số của mô-tơ lại được ghi rõ là 1.500W và điện áp 72V. Và có lẽ 1.500W mới là công suất chính xác của eSH, khi phóng viên xedoisong.vn đã có dịp thử nghiệm nhanh chiếc xe và thấy rằng nó khá yếu. Đường thử được PEGA bố trí có một dốc thoải và một dốc cao hơn chút trước khi dẫn vào khu vực thử nghiệm ngập nước.

Tuy nhiên ở dốc cao hơn, chiếc xe tỏ ra khá vất vả mới có thể leo lên dốc dù đã được đặt ở chế độ vận hành Sport mạnh nhất thay vì Eco tiết kiệm năng lượng. Thậm chí với một số khách hàng nam giới với khổ người cao to, eSH còn cần phải lấy đà mới có thể vượt qua dốc cao. Tuy nhiên có một ưu điểm không thể phủ nhận của eSH đó là cảm giác ga rất mượt. Khác với những mẫu xe điện khác “bứt tốc” đột ngột khi vặn ga, chiếc xe này tăng tốc đều và mượt mà, khiến nó trở nên rất dễ lái.

Cung cấp năng lượng cho động cơ là ắc quy 12V/32Ah, sạc đầy trong 8 tiếng và tuổi thọ khoảng 5 năm. PEGA cho biết toàn bộ động cơ điện đều có khả năng chống nước theo chuẩn IP67. eSH được trang bị hệ thống khung thép ống hình nôi. Theo hãng sản xuất, các ống thép được sử dụng là loại STKM-11A và thép tấm SPCC. Kết hợp với trọng lượng lớn và phuộc tốt, chiếc xe đi qua các vạch giảm tốc cao và dập rung động khá hiệu quả.

Mức giá bán lẻ đề xuất của eSH được PEGA công bố ở Việt Nam là 29.9 triệu đồng, và hãng sẽ bắt đầu giao xe kể từ ngày 1/3/2020 tới. Tuy nhiên với các khách hàng đặt cọc ngay từ hôm nay, hãng có mức gía ưu đãi hơn là 27,9 triệu đồng.

Ảnh chi tiết PEGA eSH:

Theo Nghe nhìn Việt Nam