Sự thật kinh hoàng về những kẻ điều khiển “hung thần”

Những chiếc container, được coi là “ hung thần” trên quốc lộ, do kẻ nghiệ.n điều khiển, sự nguy hiểm tăng lên gấp nhiều lần.

Xem tài xế chích choác

Chiều xuống, xe container trả hàng xong đổ về Hải Phòng càng nhiều. Những chiếc xe dài ngoằng, lừng lững đỗ dọc những cung đường dẫn vào trung tâm thành phố. Đặc biệt nhiều ở khu vực Chùa Vẽ, Đoạn Xá, dọc đường Tôn Đức Thắng, Lê Thánh Tông…

Các bãi đỗ xe ở Hải Phòng không đủ chỗ chứa mấy ngàn đầu xe container, do đó, các lái xe đỗ vạ vật bên ngoài khu vực Cảng 1, Cảng 3 của cảng Hải Phòng. Thậm chí, trong lúc chờ hàng, lái xe tranh thủ ngủ trong ca-bin, hoặc ngủ luôn trong ca-bin đến sáng để trông xe nếu không có hàng chạy tiếp.

Container được coi là “hung thần” trên các quốc lộ.

9h tối, tôi dạo dọc ven đường khu vực Cảng 1, Cảng 3, nơi có cả trăm xe container đỗ ven đường chờ lấy hàng chạy đêm. Tôi thấy rất nhiều xơ-ranh dính má.u tươi vứt ở mép đường, ngay bên sườn những chiếc container, sát ca-bin.

Nhiều lái xe nằm trong ca-bin, không biết đang ngủ hay “phê” thuố.c. Cứ qua vài chiếc container lại thấy một chiếc xơ-ranh dính má.u.

Đủ kiểu gây ta.i nạ.n. Ảnh: Internet.

Một bảo vệ ở khu vực cảng Hải Phòng bảo: “Toàn bơm kim tiêm của mấy ông lái và phụ xe đấy. Mấy năm trước, sáng nào nhân viên vệ sinh môi trường cũng hót được cả bọc nilon xơ-ranh to tướng. Giờ bọn trẻ xóm đường tàu nhặt hộ rồi”.

Thì ra, sau khi lực lượng công an ở các phường có đường tàu chạy qua làm tốt công tác đẩy đuổi, xử lý các đối tượng nghiệ.n ngập vào đó hút chích, thì mấy đứ.a tr.ẻ nghiệ.n, có HIV cũng không còn “đất sống”, chúng dạt về khu vực Cảng 1, Cảng 3 để nhặt xơ-ranh dính má.u của đám lái xe nghiệ.n vứt bên đường dồn lại ít thuố.c dư thừa rồi chính vào ven tay của mình.

Ảnh: Internet.

Theo chỉ dẫn của một cán bộ Sở GTCC Hải Phòng, chúng tôi tìm đến khu vực ngã tư đèn xanh đèn đỏ, đoạn đầu QL5, cạnh Đài Liệt sĩ thành phố.

11h đêm, tại khu vực này có rất nhiều xe container đỗ bên đường. Có chiếc đỗ rất lâu, nhưng có chiếc chỉ đỗ lại một lát rồi đi ngay. Những chiếc đỗ lại một lát đều là xe đã có hàng, chuẩn bị chạy về Hà Nội.

Qua chứng kiến, có thể nhận thấy, một số lái xe có biểu hiện đỗ lại để mua m.a tú.y hoặc chích thuố.c rồi đi cho… khỏe. Mỗi khi có chiếc container tấp vào ven đường, lập tức có một tay đi xe máy lại gần ném m.a tú.y lên ca-bin.

Một số lái xe ngồi uống nước ở mấy quán cóc ven đường và tại quán cóc này có diễn ra việc trao đổi, mua bán m.a tú.y hay không thì có giời biết. Chỉ có điều, khi tôi giả bộ ngáp ngắn, thở dài lúc ngồi ở những quán nước này thì đều được chủ quán hoặc mấy tay chầu chực quanh quán nước tiếp thị: “Cần hàng không?”.

Ảnh: Internet.

Không kín đáo như khu vực quanh Đài Liệt sĩ, dọc đại lộ đoạn cầu Niệm, cầu An Dương 2, xe container đỗ thành hàng. Mỗi khi lái xe dừng lại, có mấy phụ nữ và mấy đứ.a tr.ẻ mang thuố.c đến tận ca-bin đưa cho lái xe. Một số lái xe nhảy xuống đường lấy m.a tú.y kẹp ở các lan can, giấu ở bụi cây.

Tuy nhiên, tại khu vực quanh cầu Niệm, nhiều lái xe container đỗ bên đường rồi nhảy xuống chân cầu mua thuố.c và chích choác cùng bọn nghiệ.n ở khu vực đó. Chích xong, họ nhảy lên xe phóng bạt mạng về phía Hà Nội, bất chấp tính mạng hàng ngàn con người đang lưu thông trên đường.

Húc đổ cả nhà dân. Ảnh: Internet.

Cảnh báo nguy cấp

Ông Phạm Trọng Thịnh – Phó chủ tịch thường trực Hiệp hội vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng là người nhiều lần lên tiếng cảnh báo thực trạng lái xe container nghiệ.n ngập. Theo ông Thịnh, hiện tượng lái xe container nghiệ.n đã đến mức độ “cảnh báo nguy cấp” từ nhiều năm trước.

Cách đây chừng 4 năm, ông cùng cán bộ của đơn vị đã thực địa ở những địa điểm có nhiều xe container đậu lại và ông nhận thấy rằng, cứ ở chỗ nào có đoàn xe container đậu lại, ông và các cán bộ của hiệp hội lại thu lượm được rất nhiều xơ-ranh dính má.u tươi khi những đoàn xe này chuyển bánh.

Ông Phạm Trọng Thịnh đã cảnh báo tình trạng tài xế container nghiệ.n ngập từ nhiều năm trước.

Những địa điểm đậu xe Container như bãi Chùa Vẽ, Đoạn Xá, bãi Cảng 1, Cảng 3, dọc đường Lê Thánh Tông, chân cầu Niệm, chân cầu

An Dương hàng đêm đều thu được rất nhiều xơ-ranh dính má.u mà hầu như do đám lái và phụ xe sử dụng xong ném xuống.

Đi dọc QL5 theo chân đám lái container, ông Thịnh cũng phát hiện được nhiều địa điểm mà đám lái xe container dừng chân nghỉ ngơi và biến luôn thành “bãi hút chích”.

Những địa điểm đó là những khu vực quanh nhà hàng mà lái xe thường vào nghỉ ngơi, ăn uống, những con hẻm vắng người gần chỗ xe container đậu…

Anhr: Internet.

Ngoài ra, dọc tuyến QL5, từ Hải Phòng lên Hà Nội, cứ địa điểm nào có xe container dừng đỗ, nghỉ ngơi, lái xe ăn nhậu, uống nước, thì nơi đó cũng biến thành bãi chích choác, với nhiều xơ-ranh dính má.u vứt ven đường.

Ngoài ra, việc xét đoán lái xe container chích choác qua các vụ ta.i nạ.n cũng có phần đáng tin cậy. Nhiều vụ ta.i nạ.n do xe container gây ra có dáng dấp của việc sử dụng m.a tú.y.

Mỗi năm, trên QL5 có cả trăm trường hợp xe container húc đổ cột điện, nhà dân, lao qua giải phân cách hoặc tự đâ.m đầu xuống ruộng, trong khi đó, cung đường hoàn toàn thuận lợi, khô ráo, vắng vẻ, không bị khuất tầm nhìn.

Theo giới lái xe, những ta.i nạ.n kiểu tự húc, tự đổ phần lớn là do lái xe đói thuố.c, vì lúc đói thuố.c sẽ hoa mắt, tay lái loạng choạng, không làm chủ được mình nên rất dễ gây ra ta.i nạ.n hoặc tự húc vào đâu đó.

Ngược lại, những lúc “phê” thuố.c, lái xe đạt hưng phấn cao độ, lại thích leo lên xe đạp ga phóng bạt mạng trên đường. Nếu quan sát ở QL5, thấy chiếc container nào phóng như tên bắ.n thì nhiều khả năng lái xe đang “phê” thuố.c.

Trong hoàn cảnh đó, lái xe thường chạy theo quán tính, không thèm xử lý khi gặp khúc cua hoặc giảm tốc độ khi gặp các phương tiện khác.

Ảnh: Internet.

Khi “phê” thuố.c, lái xe container có cảm giác như mình làm “vua”, không coi các loại phương tiện khác ra gì, cứ đè nghiến mà chạy. Các loại phương tiện khác lưu hành trên QL5, như đã thành lệ, hễ thấy “hung thần” (từ mà giới lái xe gọi xe container) lao đến là “lễ phép” nhường đường. Điều này khiến cho đám lái xe container đắc ý và càng phóng bạt mạng.

Cách quản lý, trả công cho lái xe container cũng một phần khiến cho tình trạng lái xe nghiệ.n hút gia tăng. Mỗi chuyến Hải Phòng – Hà Nội chủ hàng khoán gọn một khoản tiề.n công. Để kiếm được nhiều tiề.n, lái xe phải tăng chuyến, do đó, họ dùng m.a tú.y để kích thích thần kinh.

Và để có tiề.n mua m.a tú.y thì phải chạy nhiều và chạy liều cho được nhiều chuyến. Chính cái vòng luẩn quẩn này đã đẩy tình trạng nghiệ.n ngập trong đội ngũ lái xe container mỗi ngày thêm phức tạp.

Tôi đã có cuộc trao đổi với một ông chủ doanh nghiệp vận tải, và ông thẳng thắn thừa nhận chuyện lái xe container nghiệ.n ngập rất nhiều. Theo ông, dù biết rõ rất nhiều lái xe của mình nghiệ.n, song không đuổi được vì đuổi rồi không tìm đâu ra lái xe nữa.

Thậm chí, thỉnh thoảng mấy ông lái xe nghiệ.n thiếu tiề.n, thuố.c vật, tháo cả bánh xe ra đổi để ă.n tiề.n chênh lệch, rồi đổi cả 6 chiếc kim điện (mỗi cái giá 6 triệu), lắp vào loại kim Việt Nam gần hỏng giá vài ngàn đồng.

Rồi thì nay gọi điện báo xe hỏng phải sửa, mai gọi báo xe bị công an bắt phải đút tiề.n để “vặt” chủ. Không chiều lòng mấy “ông vua con” thì các ông ấy phóng xe bừa bãi, cố tình cho công an bắt, xe bị giam, hàng về cảng muộn, vi phạm hợp đồng thì chỉ có nước bán xe đi nộp phạt…

Chủ hãng container còn “khổ nhục” đến nỗi, xe gây ta.i nạ.n, lái xe chuồn mất dạng, chủ phải có mặt giải quyết hậu quả. Thậm chí, chủ xe phải bao che chuyện tài xế nghiệ.n, để còn thanh toán được bảo hiểm.

Rốt cục, thiệt thòi thuộc về những người bị mấy ông nghiệ.n điều khiển container đâ.m phải.

Theo VTC