Sự thật đằng sau vụ sập cầu ở Ý

Gần đây, vụ sập cầu ở Ý gây thiệt hại lớn về người và của, khiến dư luận vô cùng hoang mang. Mọi ánh mắt đang đổ dồn về các nhà lãnh đạo – những người chịu trách nhiệm trong dự án thi công cầu.

Trong khi hàng trăm nhân viên cứu hộ vẫn đang cố gắng tiếp tục tìm kiếm n.ạn n.hân trong một vụ sập cầu, để lại cú sốc lớn cho người dân Ý, câu hỏi đặt ra: Tại sao sự việc nghiêm trọng này lại xảy ra ở một đất nước có nền công nghiệp hiện đại và nền kinh tế lớn thứ tám trên thế giới?

Được xây dựng vào những năm 1960 với chiều dài 1,2km, cầu Morandi nằm trên tuyến đường quan trọng cao tốc A10 nối Tây Bắc nước Ý với Pháp, bắc ngang qua sông Polcevera ở thủ phủ Genoa, đồng thời là một trong những cây cầu nhộn nhịp nhất trong nước và thu hút nhiều khách du lịch qua lại thành phố cảng này.

Cầu Morandi trước khi sập

Tuy nhiên, khoảng 11g45 ngày 14/8, một đoạn của chiếc cầu bất ngờ sập xuống khiến hàng chục người t.hiệt m.ạng và nhiều người bị thương, một số phương tiện giao thông cũng bị vùi lấp trong đống bê tông đổ nát. Theo cảnh sát Genoa, tính đến thời điểm này, đã có 39 người c.hết và 16 người bị thương.

Các n.hân c.hứng nói rằng, trước khi xảy ra sự việc, có một luồng tia chớp cực lớn đ.ánh xuống cầu trong tích tắc. Và, các kỹ sư nghi ngờ chính sét là nguyên nhân gây ra sự tàn phá lớn như vậy.

Nhưng một số tuyên bố nói rằng, đã xuất hiện vết r.ạn n.ứt trên cầu Morandi và nguy hiểm đang rình rập. Điều này đã được cảnh báo trong nhiều năm.

Năm 2012, Giovanni Calvini, giám đốc công ty Confindustria, chi nhánh Genoa trả lời phỏng vấn của Il Secolo XIX: “Đã 10 năm trôi qua kể từ khi cầu đi vào hoạt động nhưng ùn tắc giao thông vẫn diễn ra hàng giờ và tôi sẽ nhớ những cái tên đã nói “không” với dự án xây cầu Gronda (với mục đích giảm tải bớt các phương tiện giao thông trên cầu Morandi)”.

Năm 2016, kiến trúc sư Antonio Brencich của khoa kỹ thuật tại Đại học Genoa cũng báo động trong một cuộc phỏng vấn với đài truyền hình Primocanale, nói đây là một “thất bại lớn trong ngành kỹ thuật”.

“Cầu Morandi liên tục được bảo trì trong khi các vấn đề ăn mòn ngày càng nghiêm trọng liên quan đến kỹ thuật trong quá trình xây dựng và sự việc này chứng minh đây là một thảm họa.

Các cáp thép có trọng lượng lớn nằm bên trong vỏ bọc, sau đó có một hệ thống để bảo vệ vỏ bọc, ngăn cản sự ăn mòn có thể làm hỏng cáp, nhưng hệ thống này đã không hoạt động.

Việc bảo vệ khỏi sự ăn mòn không diễn ra như mong đợi, điều này làm cho cấu trúc cầu bị suy giảm nhanh”, ông nói với tờ La Repubblica của Ý hôm thứ 3.

Vụ sập cầu xảy ra vào ngày 14/8. Lực lượng cứu hộ vẫn đang trong quá trình tìm kiếm n.ạn n.hân

Sau khi nhận được thông tin về vụ sập cầu, Bộ trưởng Giao thông vận tải Danilo Toninelli đã đến hiện trường. Ông viết trên Facebook: “Theo tôi, các lãnh đạo của Autostrade per L’Italia chịu trách nhiệm trong dự án nên từ chức sớm. Nếu họ không thể quản lý được đường cao tốc thì nhà nước sẽ làm điều đó”.

Nhưng, Stefano Marigliani, giám đốc của Autostrade per L’Italia, phụ trách dự án nói với Financial Times, cấu trúc cầu luôn được theo dõi liên tục và không có dấu hiệu gì cho thấy chiếc cầu sắp sập.

Salvatore Lorefice, 58 t.uổi, một người nghỉ hưu sống cách cầu vài trăm mét, cho biết ông đã thấy xi măng của cây cầu rơi ngay từ những năm 1980 khi ông còn làm việc tại nhà kho ngay dưới cầu.

Theo Bộ trưởng Nội vụ Matteo Salvini, nhà quản lý tư nhân của cây cầu đã kiếm được hàng tỷ đô la từ phí cầu đường nhưng không có trách nhiệm trong việc bảo trì.

Trả lời phỏng vấn, phó thủ tướngLuigi Di Maio nói: “Autostrade per L’Italia buộc phải đóng cửa. Chúng ta sẽ xem xét chi tiết về dự án và như Thủ tướng Giuseppe Conte đã nói, chúng tôi có trách nhiệm trong việc quản lý tất cả cơ sở hạ tầng quốc gia và các dự án xây cầu khác nữa”.

Phó thủ tướng Luigi Di Maio (đứng trung tâm, bên phải) và Bộ trưởng giao thông Danilo Toninelli (trung tâm bên trái, đeo kính) trả lời phỏng vấn của giới truyền thông

Được biết, Bộ giao thông đã ra quyết định thu hồi các hợp đồng của Autostrade per L’Italia và có thể sẽ phạt đến 150 triệu euro.

Thực tế, trong 5 năm qua, Ý đã chứng kiến 10 cây cầu bị sập và 7 người đã t.ử v.ong, theo tờ Corriere della Sera.

Một số thành phố lớn của Ý như Rome xuất hiện rất nhiều ổ gà và các khoản ngân sách liên quan đến tu sửa đường xá so với các nước láng giềng như Pháp và Đức thấp hơn nhiều, Tổ chức Hợp tác và phát triển kinh tế OECD cho biết.

Trước đó, M5S cho rằng những dự đoán về chiếc cầu sắp sập như một “câu chuyện cổ tích”. Tuy nhiên, công ty này đã bác bỏ quan điểm này và gỡ bài viết đăng trên trang web chính thức của họ, nhưng vẫn có thể thấy trên lưu trữ web.

HOÀI AN

Theo Danviet