Stellantis chi 329 triệu USD cho các công ty khởi nghiệp để giúp sản xuất xe điện nhanh hơn
Cuộc chạy đua hiện tại đối với xe điện có thể so sánh với cơn sốt vàng vào những năm 1800.
Nhưng thay vì đơn giản phát triển một phương tiện mới để trở nên giàu có thì việc chuyển hướng khỏi động cơ đốt trong cũng vì lý do quan trọng là bảo vệ hành tinh này. Ngoài ra, nếu các nhà sản xuất ô tô muốn duy trì tồn tại của mình tại châu Âu thì họ cần phải cải thiện sản phẩm để tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về khí thải mà hầu như động cơ đốt trong không thể đáp ứng tại đây.
Tại Mỹ, giá xăng đang tăng cao chưa từng có. Đây cũng là một động lực lớn cho các nhà sản xuất ô tô điện khí hóa đội hình sản phẩm của mình. Điều này đặc biệt rõ đối với tập đoàn ô tô lớn thứ 4 Stellantis hiện đang quản lý các thương hiệu Chrysler, Jeep, Ram và Dodge,…
Trong nỗ lực đi nhanh hơn trên con đường điện khí hóa, Stellantis sẵn sàng sử dụng vốn từ một quỹ đầu tư mạo hiểm như một phần của kế hoạch “Dare Forward 2030″ để đầu tư vào các công ty khởi nghiệp giai đoạn đầu và giai đoạn cuối trong quá trình tập trung vào số hóa và điện khí hóa. Người đứng đầu quỹ đầu tư mạo hiểm của tập đoàn, Adam Bazih giải thích rằng Stellantis “sẵn sàng triển khai và đi càng sớm càng tốt.”
Stellantis chi 329 triệu USD cho các công ty khởi nghiệp
Những công ty khởi nghiệp này sẽ đóng vai trò quan trọng trong mục tiêu của Stellantis là cải thiện mọi thứ, từ bán hàng trên thị trường toàn cầu đến nâng cao công nghệ. Một thay đổi dữ dội đối với dòng xe EV của hãng bao gồm các mẫu xe “cơ bắp” thay thế Dodge Charger và Challenger, xe Jeep EV concept, Ram 1500 EV và hơn thế nữa.
Bazih xác nhận rằng Stellantis đã có ý tưởng về những công ty khởi nghiệp mà họ muốn rót tiề.n và.o. Trong tương lai có thể sẽ có nhiều công ty mới tham gia hơn nhưng nhóm đầu tiên sẽ được hưởng lợi với khoản tiề.n đầu tư từ 500 đến 5 triệu USD.
Xe Jeep
Bazih nói rằng giai đoạn 2 sẽ “bơm tiề.n” nhiều hơn nữa với khả năng phân bổ lên đến 20 triệu USD cho mỗi công ty khởi nghiệp. Ông nói thêm rằng nhóm đang để mắt đến các công ty mới có một ý tưởng kinh doanh tuyệt vời.
Video đang HOT
Ô tô điện đổ bộ vào Việt Nam, ăn theo chiến lược của tỷ phú Phạm Nhật Vượng
Với chiến lược "bom tấn" phát triển ô tô điện ở Việt Nam do Vinfast khởi xướng, hàng loạt hãng xe lập tức kích hoạt kế hoạch nhập khẩu các mẫu ô tô điện về chiếm lĩnh thị phần. Không ai muốn trở thành "trâu chậm uống nước đục".
Hàng loạt hãng xe nhập ô tô điện vào Việt Nam
Với sự phát triển của xe điện trên toàn thế giới như một xu hướng tất yếu, đương nhiên Việt Nam không thể nằm ngoài cuộc.
Nhiều chuyên gia nhận định, Việt Nam có quy mô dân số 100 triệu dân, độ tuổ.i trung bình trẻ; số người sử dụng Internet cao; người Việt khá hứng thú với công nghệ và sẵn sàng trải nghiệm cái mới,... nên đây sẽ là thị trường ô tô điện tiềm năng bậc nhất khu vực Đông Nam Á trong vài năm tới.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng đưa ra dự báo, Việt Nam sẽ đạt mức 1 triệu xe điện hoá (EV) vào khoảng năm 2028 và tăng trưởng nhanh trong giai đoạn 2030-2040. Đến năm 2040, Việt Nam sẽ có khoảng 3,5 triệu xe ô tô điện.
Hơn ai hết, các hãng xe đã sớm nhận ra điều này và đang có những bước đi nhằm sớm chiếm lấy "miếng bánh" thị phần càng nhiều càng tốt.
Hàng loạt xe VinFast VFe34 được bàn giao đến tay khách hàng từ cuối năm 2021.
Châm ngòi của cuộc đua bùng nổ xe điện này là VinFast. Từ tháng 1 năm nay, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã tuyên bố dừng xe động cơ đốt xong, chuyển hoàn toàn sang sản xuất ô tô thuần điện.
Trước đó, ngay từ cuối năm 2021, hãng xe này đã ra mắt và bàn giao cho khách hàng hàng mẫu xe điện đầu tiên VF e34 với giá 690 triệu. Cùng với đó, hàng loạt cái tên xe điện khác của VinFast được giới thiệu tại các triển lãm danh giá của thế giới như VF7, VF8, VF9 kể từ đầu năm nay.
Với chiến lược này, thị trường ô tô Việt bắt đầu hình thành một phân khúc ô tô điện sôi động và khách hàng đi ô tô đã bắt đầu có những thay đổi về thái độ và hành vi tiêu dùng đối với loại phương tiện xanh này.
Không chịu kém cạnh Vinfast, nhiều hãng xe lớn đã mở kế hoạch "đổ bộ" những mẫu xe điện của mình vào Việt Nam. Trong đó, Thaco đã giới thiệu mẫu xe điện KIA EV6 vào năm ngoái và dự kiến đến tay khách hàng vào khoảng giữa năm 2022.
Nissan Việt Nam cũng lặng lẽ "nhập mâm" bằng việc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp và dự kiến sớm cho ra mắt mẫu Crossover Nissan Ariya với tham vọng cạnh tranh VinFast VFe34 và VFe35 (VF8).
Trong khi đó, một "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam là Toyota lại tiếp cận thị trường theo một cách khác, đó là đi từ dòng xe xăng lai điện Hybrid và cho thấy thành công nhất định.
Liên tục các mẫu xe phổ thông được hãng xe này bổ sung phiên bản Hybrid như Toyota Corolla Cross, Camry và mới đây nhất là Corolla Altis. Xe Hybrid của Toyota đã và đang giúp khách hàng Việt quen dần với khái niệm "xe tiết kiệm nhiên liệu", nhất là trong giai đoạn mà giá xăng dầu đang cao kỷ lục như hiện nay.
Ở phân khúc xe sang, mẫu xe điện Trung Quốc Hongqi E-HS9 cũng đã ra mắt thị trường Việt hồi tháng 1/2022 với 4 phiên bản, giá bán dao động từ 2,77-3,69 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, Mercedes-Benz cũng chuẩn bị trình làng thị trường Việt Nam bộ đôi xe điện EQS và EQB. Trong đó, Mercedes-Benz EQS thuộc phân khúc cao cấp hơn S-Class, còn Mercedes-Benz EQB sẽ là biến thể chạy điện của mẫu GLB-Class đang bán ở Việt Nam.
Nhiều chiếc siêu xe điện Porsche Taycan đã xuất hiện trên đường phố TP. HCM.
Trước đó, từ tháng 10/2020, hãng Porsche tại Việt Nam đã nhanh tay đưa về nước mẫu xe thuần điện Taycan với 3 phiên bản, giá từ 5,7 - 9,5 tỷ đồng.
Đồng thời, Porsche cho xây dựng một số trạm sạc tại khu vực TP. HCM nhằm chiếm lĩnh phân khúc siêu xe điện. Audi cũng giới thiệu tại Việt Nam mẫu xe E-tron GT vào cuối năm 2021 nhưng chưa công bố giá bán chính thức.
Nhiều thương hiệu khác như Volvo, Tesla, Jaguar... cũng không đứng ngoài cuộc khi những sản phẩm của các hãng này theo đường phân phối chính hãng hoặc tư nhân cũng đã lác đác xuất hiện trong nước. Rõ ràng, thị trường Việt Nam là mảnh đất đầy tiềm năng để các hãng sản xuất xe điện trong và ngoài nước muốn sớm chiếm lĩnh.
Thuế phí ưu đãi hấp dẫn, thị trường thành hình
Tất nhiên, để phát triển được xe điện và được đông đảo người tiêu dùng chấp nhận thì các hãng phải khắc phục những điểm yếu của mình. Vấn đề không chỉ là chất lượng và giá thành sản phẩm mà khách hàng quan tâm nhiều hơn đến dung lượng, thời gian sạc pin của xe và hệ thống trạm sạc.
Nếu như việc phát triển xe ICE, các hãng xe vốn quan tâm chủ yếu đến hệ thống đại lý và tiếp thị sản phẩm thì ưu tiên số 1 với phát triển xe điện lại là phải phát triển các trạm sạc rộng khắp để người dùng dễ dàng tiếp cận để sạc pin mọi lúc, mọi nơi.
Đại diện VinFast cho biết, đến hết năm 2021, hãng xe này đã hoàn thành kế hoạch mở rộng, xây dựng hệ thống 2.000 trạm sạc trên toàn quốc với 40.000 cổng sạc. Kế hoạch tiếp theo, VinFast sẽ quy hoạch thêm 150.000 cổng sạc mới trên cả nước với mật độ, công suất các trạm sạc được tính toán phù hợp.
Các chuyên gia cho rằng, các hãng sản xuất xe điện, nhất là các dòng xe bình dân muốn mở rộng được thị phần của mình thì điều kiện tiên quyết phải là xây dựng hệ thống trạm có độ bao phủ đủ rộng. Do đó, xây dựng trạm sạc luôn phải đi trước 1 bước. Ngoài ra, các hãng cũng hoàn toàn có thể liên kết, bắt tay với nhau để sử dụng chung các trạm sạc.
Phát triển trạm sạc là điều kiện tiên quyết để phát triển xe điện tại Việt Nam.
Ngoài động thái từ các nhà sản xuất và phân phối ô tô điện vào thị trường Việt Nam, hệ thống chính sách của Chính phủ nhằm quản lý, khuyến khích, định hướng và đón đầu cho sản xuất xe điện cũng cần sớm hoàn thiện, tạo hành lang pháp lý ổn định, minh bạch để thu hút các nhà đầu tư trong lĩnh vực nghiên cứu, sản xuất ô tô điện.
Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều quyết định quan trọng, tạo động lực cho ô tô điện tiếp cận được với nhiều người hơn. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đăng ký xe điện mới đều được điều chỉnh theo hướng miễn, giảm trong những năm đầu.
Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện chạy pin dưới 9 chỗ đã giảm từ mức 15% xuống chỉ còn 3% từ 1/3 năm nay và áp dụng trong vòng 5 năm. Trong khi đó, ô tô xăng từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh với khung thuế suất từ 35% cho xe dưới 1.5 lít đến 150% cho xe trên 6.0 lít.
Đặc biệt, lệ phí trước bạ đối với ô tô điện từ 1/3 vừa qua cũng được miễn (0%) trong 3 năm theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP. Đây được xem là tín hiệu vui không chỉ cho người sở hữu xe điện trong vòng ít nhất là 3 năm tới mà còn giúp các hãng xe mạnh mẽ hơn trong việc đưa các mẫu xe điện tham gia vào thị trường Việt Nam.
Năm 2022 được giới chuyên gia đán.h giá là năm bước ngoặt của xe điện khi nhiều hãng xe cùng "đổ bộ" vào thị trường, tạo thêm cơ hội cho người tiêu dùng dần tiếp xúc với xe điện. Sức nóng cạnh tranh lớn hơn nhưng luôn đi kèm cơ hội với những hãng xe biết tận dụng thời cơ và lợi thế để tiếp cận thị trường.
Thị phần ôtô điện toàn cầu tăng gấp đôi trong năm 2021 Theo báo cáo, doanh số ôtô điện được bán ra trên toàn cầu đã tăng hơn gấp đôi từ 2,01 triệu chiếc vào năm 2020 lên 4,2 triệu chiếc vào năm 2021. Theo số liệu từ công ty chuyên nghiên cứu, phân tích thị trường ôtô - JATO Dynamics, lượng tiêu thụ xe ôtô điện trên toàn cầu đang tiếp tục tăng trưởng...