Soi xế nổ Royal Enfield Interceptor 650 độ “ngon bổ rẻ”, biến hình thành scrambler “chuẩn chỉ” tại Hà Nội

Không cần tới các đồ chơi đắt tiền, mẫu mô tô hoài cổ Royal Enfield Interceptor 650 đã được một chàng trai 9X Hà Nội dễ dàng độ thành dáng scrambler cho các chuyến “phượt”.

Ra mắt lần đầu vào cuối năm 2017, Royal Enfield Interceptor 650 cùng với người anh em cafe racer của nó là Continental GT 650 đã khiến dân chơi xe chú ý. Ngoài việc sở hữu thiết kế hoài cổ chuẩn mực, cặp đôi 650 này còn được đánh giá cao bởi động cơ mượt mà và hệ khung sườn xuất sắc. Những yếu tố này cũng sẽ là điều kiện thuận lợi để Royal Enfield tạo ra một phiên bản thứ 3 dựa trên nền tảng 650 mới, với kiểu dáng hướng về địa hình nhiều hơn như scrambler.

Dù rất được dân chơi xe mong chờ nhưng kể từ đó tới nay, Royal Enfield vẫn chưa chịu tung ra một chiếc Scrambler 650. Điều đó đã không ít biker sở hữu các dòng Interceptor hay Continental GT 650 phải tự tìm cách độ lại xe của mình thành kiểu dáng này. Và rất may mắn, bộ khung với các “tỷ lệ vàng” của nền tảng Royal Enfield 650 khiến việc biến đổi kiểu dáng roadster hay cafe racer nguyên bản của các dòng xe này thành scrambler là điều cực kỳ dễ dàng.

Với mục tiêu tạo ra một chiếc xe dáng scrambler hoài cổ đẹp mắt nhưng có thể chinh phục được đa số các điều kiện đường sá ở Việt Nam, Tuấn Hưng – một chàng trai 9X đời đầu tại Hà Nội đã tìm cách độ lại chiếc Interceptor 650 của mình theo kiểu dáng này. Điểm nổi bật của bản độ đó là chi phí không quá lớn và 100% hoàn toàn không đụng chạm tới kết cấu nguyên bản của chiếc xe, đảm bảo hiệu năng vận hành bền bỉ và độ an toàn cho chủ nhân trên mọi cung đường.

Ở dạng nguyên bản, Interceptor 650 vốn đã được trang bị cặp lốp Pirelli Phantom Sportcomp cao cấp với độ bám đường tốt. Tuy nhiên với mục đích độ lại dáng scrambler để thực hiện các chuyến “phượt” của Hưng, đôi lốp này lại thiếu độ bám ở các cung đường xấu. Chính vì vậy anh đã thay thế chúng bằng loại lốp gai địa hình Scorpion Rally STR cũng của Pirelli, có bản 120/70/18 ở bánh trước và 150/70/18 ở bánh sau.

Ngoài việc thay đổi cặp lốp, “dàn chân” của Interceptor 650 được anh Hưng giữ nguyên bản với phuộc Paioli và hệ thống phanh Bybre. Trong khi đó, gần như toàn bộ các chi tiết nguyên bản trên chiếc xe đã được anh sơn lại theo sở thích cá nhân, khiến chiếc xe trông khoẻ khoắn hơn. Trong đó, riêng phần thân xe gồm dè trước sau, bình xăng lớn và ốp che hai bên hệ thống điện nay có màu xanh đá ánh kim mờ khoẻ khoắn, với khả năng chuyển sắc từ xanh xang xám tuỳ góc nhìn và cường độ ánh sáng môi trường.

Ngoài thân xe xanh đá, các chi tiết bằng hợp kim nhôm nguyên bản trên Interceptor 650 như bưởng máy, nắp quy-lát, moay-ơ trước sau và niềng đều đã được anh Hưng sơn màu đen bóng. Bản thân động cơ 2 xi-lanh 648cc, đạt công suất tối đa 47,65Nm và mô-men xoắn cực đại 52Nm của Interceptor 650 vốn đã tương đối đủ sức mạnh với nhu cầu sử dụng của anh Hưng, chính vì vậy anh đã giữ nguyên kết cấu bên trong.

2 thay đổi được anh thực hiện với động cơ này chỉ bao gồm tấm ốp bảo vệ dưới gầm bằng nhôm và đặc biệt – hệ thống xả mới. Chính cặp pô vắt 2 nòng này đã mang tính quyết định tới kiểu dáng scrambler của chiếc xe. Trông có vẻ cao cấp với các tấm ốp chống nóng bằng nhôm được hoàn thiện cẩn thận nhưng theo anh Hưng, cặp pô này đã được một cửa hàng ở phố Hoàng Hoa Thám – Hà Nội gia công thủ công với chi phí hợp lý.

Bên cạnh pô vắt hay lốp gai, tư thế ngồi thoải mái cũng là một đặc trưng của kiểu dáng scrambler. Nhưng do lựa chọn nền tảng của chiếc Interceptor 650, gần như anh Hưng không phải thay đổi tính công thái của chiếc xe. Ở dạng nguyên bản, dòng xe này vốn đã có tay lái cao với giằng ngang đúng chất scrambler, trong khi bộ yên nguyên bản chỉ được anh Hưng bọc lại và sử dụng mút mềm hơn để tránh mỏi người khi chạy xe lâu.

Cùng với việc bỏ dè nhựa phía sau đuôi xe nguyên bản để chống cạ bánh sau khi phuộc nhún hết hành trình, chiếc Interceptor 650 của anh Hưng đã có kiểu dáng “chuẩn chỉ” scrambler với chi phí hợp lý. Và không chỉ đẹp mắt, nó còn đáp ứng hoàn hảo cho nhu cầu của anh khi đã có thể chinh phục nhiều cung đường đầy sỏi đá, bùn đất… phổ biến tại các vùng núi miền Bắc.

Theo Nghe nhìn Việt Nam