Sốc với “quái vật” Honda Super Cub độ máy 450 cc
Với khao khát sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ, một người chơi Honda Super Cub đã “nhồi” động cơ 450 cc của KTM lên chiếc xe bé nhỏ này.
Chủ nhân của chiếc Honda Super Cub độ phân khối lớn này là Gary Windfield – một người chơi xe tại Anh Quốc. Ban đầu, anh Gary đã mua chiếc Cub với ý định “chạy kiểng” nhẹ nhàng. Tuy nhiên do đã từng cầm lái những chiếc KTM tại các giải đua khác nhau ở Anh, “máu tốc độ” trong Gary lại nổi lên, khiến anh dần nâng cấp chiếc Cub ngày càng mạnh hơn.
Dù sở hữu động cơ “khủng”, nhưng Gary vẫn muốn giữ lại kiểu dáng nguyên bản đã trở thành “biểu tượng” của Super Cub. Chính vì vậy, anh vẫn tiếp tục sử dụng kết cấu phuộc “giò gà” cho chiếc xe, kèm theo bộ ốp đầu kèm chóa pha của Super Cub C100 đời đầu.
Tuy nhiên để có thể an toàn hơn ở tốc độ cao, phuộc trước của xe đã được nâng cấp với lò xo mới đặt bên ngoài gắp trước. Bánh trước đã được Gary nâng cấp với vành nhôm Racing Boy bản rộng 1,85, kèm theo hệ thống phanh Brembo với pát CNC được nhập từ Malaysia.
Phần thân xe nguyên bản của Cub cũng vẫn được Gary giữ lại, trong khi yên xe được anh thay bằng yên solo, kèm tay lái cao dạng tracker. Tuy nhiên, những điểm “gây sốc” nhất của chiếc xe lại nằm hoàn toàn ở phần giữa, nơi “trú ngụ” của động cơ.
Video đang HOT
Ban đầu khi mới mua chiếc Cub về, Gary đã giữ nguyên động cơ 90 cc nguyên bản của xe. Sau đó, anh đã tiếp tục thay động cơ 150 cc cho chiếc xe nhưng vẫn chưa hài lòng với sức mạnh của nó. Chính vì vậy, hiện nay Gary đã lắp cho chiếc Cub khối động cơ phân khối lớn 450 cc từ chiếc “cào cào” KTM 450 EXC.
Để có thể lắp được động cơ “khủng” này vào chiếc Cub bé nhỏ, Gary đã phải sử dụng một phần khung của KTM EXC450 với giá treo động cơ và cổ phốt, sau đó cưa bỏ phần gióng nguyên bản của Cub và ghép khung của KTM vào thân xe. Bên cạnh động cơ, toàn bộ dàn làm mát của KTM 450 EXC cũng được Gary “cấy ghép” sang chiếc Cub.
Ở dạng nguyên bản, động cơ SOHC 1 xi-lanh 4 van của KTM 450 EXC có công suất lên tới 51 mã lực, tuy nhiên chiếc Cub của Gary còn mạnh mẽ hơn một chút nhờ có chế hòa khí cùng lọc gió độ. Để đảm bảo độ an toàn, Gary cũng đã thay bộ gắp kèm vành sau của KTM 450 EXC cho Cub, kết hợp với phanh sau với heo và pen đạp Brembo.
Hệ thống xả của chiếc xe có cổ pô inox “hàng thửa” do xưởng Fitch Customs ở Anh chế tạo, sau đó nối với lon pô ngắn Akrapovic Carbon. Phuộc sau của xe là hàng RFY vốn được sử dụng khá nhiều trên những chiếc Cub độ.
Sau khi hoàn thành chiếc Honda Cub 450 cc này, Gary đã đem nó tới triển lãm The Bike Shed tại London vào cuối tháng 5 vừa qua và khiến nhiều khách thăm quan bị “sốc”. Tốc độ của nó nay cũng đã khiến anh thỏa mãn, tuy nhiên Gary không thể cùng chiếc xe đi “phượt” được do động cơ lớn, tỏa nhiều nhiệt nằm quá gần với chân anh!
Theo_Kiến Thức
Honda 67 lên đời động cơ Kawasaki 250cc "siêu mạnh"
Không bằng lòng với công suất chỉ khoảng 5 mã lực của chiếc Honda 67, một người chơi xe đã độ máy Kawasaki 250cc lên xe.
Không chỉ phổ biến tại Việt Nam, xe côn tay Honda 67 (hay Honda SS50) còn được dân chơi xe trên Thế giới rất ưa chuộng bởi trọng lượng nhẹ và giá rẻ. Tuy nhiên, động cơ 50 cc chỉ mạnh khoảng 5 mã lực lại không thể đáp ứng được nhu cầu tốc độ của nhiều biker.
Là một trong số những người luôn cần sức mạnh, anh Pip Davidson sống tại Heathrow, Anh đã tìm cách "chế cháo" lại chiếc SS50 với động cơ "khủng" hơn, trong khi vẫn giữ nguyên vẻ ngoài của xe nguyên bản. Trước bản độ Honda SS50này, Pip cũng đã từng nổi tiếng với chiếc Cub có tên gọi Enid lắp máy Daytona Anima 190 cc.
So với chiếc xe nguyên bản, chiếc SS50 của Pip chỉ có sự khác biệt về màu sắc, đồng thời gắn thêm một số chi tiết mới trên ghi-đông như cùm ga cuốn CNC, đồng hồ báo tua Koso và báo tốc.
Để có thể giữ an toàn khi xe chạy ở tốc độ cao hơn nhiều so với SS50 nguyên bản, Pip đã nâng cấp hệ thống phanh trước lên phanh đĩa. Ngoài ra, xe vẫn sử dụng vành nan hoa, nhưng có lốp được nâng cấp lên loại Continental ContiGo bám đường hơn, với bản 90/80/17 cho cả 2 bánh.
Tuy nhiên, điểm ấn tượng nhất của chiếc xe đó là khối động cơ SOHC 4 kỳ xi-lanh đơn nằm ngang 50 cc, làm mát bằng gió của 67 nguyên bản đã được Pip vứt bỏ, thay vào đó là cục máy đứng DOHC 249 cc 1 xi-lanh làm mát bằng nước, có nguồn gốc từ chiếc "cào cào" Kawasaki KX250F.
Trên KX250F nguyên bản, khối động cơ này tạo ra công suất tối đa 39,87 mã lực. Tuy nhiên chiếc xe của Pip mạnh hơn một chút do sử dụng chế hòa khí "hàng thửa" của Allen Millyard - một kỹ sư "thiên tài" người Anh, người đã từng tạo ra những chiếc môtô "khủng" như Millyard Viper lắp máy V10 8.4l của siêu xe Dodge Viper.
Đương nhiên, trước khi lắp cỗ máy của Kawasaki KX250F lên, bộ khung của Honda 67 nguyên bản cũng đã được Pip gia cố lại, đồng thời chế pát để có thể bắt được máy lên. Ngoài ra, anh cũng phải chế riêng cho chiếc xe dàn tản nhiệt riêng, lắp vừa khung SS50 hơn.
Theo Pip, sau khi được lắp máy 250 cc, anh đã từng đạt tốc độ hơn 200 km/h với chiếc SS50 này.
Chiếc xe sau khi hoàn thiện được Pip gọi đơn giản là SS250, ám chỉ dung tích động cơ lớn hơn 5 lần so với SS50 nguyên bản của nó.
Theo_Kiến Thức
Ôtô "bán không ai mua", ngắc ngoải ở Việt Nam Nhiều mẫu ô tô của Hàn Quốc, Trung Quốc đến Việt Nam với "niềm tin và hy vọng" lớn lao nhưng cuối cùng chẳng gặt hái được gì và ngày càng mất hút trên thị trường. Xe Hàn chìm nghỉm Một loạt các thương hiệu ô tô, trong đó có những tên tuổi đã ra mắt hoành tráng cách đây cả chục năm,...