So sánh Suzuki XL7 và Toyota Rush – SUV 7 chỗ cỡ nhỏ nào đáng mua?
Nhìn tổng thể, Suzuki XL7 cho cảm giác to lớn và bề thế hơn Toyota Rush. Điều này đến từ việc các thông số dài, rộng, cao và chiều dài cơ sở của XL7 đều tốt hơn Rush. Đại diện của Toyota chỉ nhỉnh hơn về khoảng sáng gầm xe.
Thiết kế ngoại thất của Toyota Rush khá trung tính và đã trở nên quen thuộc sau hơn một năm xuất hiện tại thị trường Việt. Tuy khiên với thiết kế không quá nổi bật sẽ khiến Rush kém hấp dẫn với những người trẻ mua xe phục vụ gia đình, đối tượng khách hàng chính tại phân khúc này.
Trong khi đó, dù là biến thể SUV của Ertiga nhưng XL7 vẫn có những nét khác biệt đáng kể về thiết kế. XL7 có cụm đèn pha LED lớn và góc cạnh, lưới tản nhiệt lục giác với điểm nhấn là hai thanh chrome cùng logo Suzuki đặt chính giữa. Cản trước của xe cũng được ốp kim loại tương tự Toyota Rush.
Suzuki XL7 sử dụng mâm 16 inch trong khi Rush được trang bị mâm kích cỡ 17 inch. XL7 có tay nắm cửa mạ chrome còn tay nắm cửa của Rush sơn cùng màu thân xe.
Thiết kế phần đuôi của XL7 tạo hình vuông vắn, nổi khối với cụm đèn hậu lớn dạng chữ T ngược. Trong khi đó, phần đuôi của Rush có thiết kế gọn gàng và đơn giản hơn. Cả hai xe đều có cánh lướt gió và đèn báo phanh trên nóc. Rush dùng ăng-ten dạng vây cá còn XL7 vẫn là kiểu que khá lạc hậu.
Nội thất của hai mẫu xe đơn giản, dễ làm quen
Cả Suzuki XL7 và Toyota Rush đều có nội thất đơn giản, dễ làm quen, vật liệu chế tác chủ yếu là nhựa. XL7 dùng tông màu đen chủ đạo trong khi Rush có phần bắt mắt hơn với nội thất hai tông màu tương phản cùng nhiều chi tiết mạ chrome trên táp-lô, cửa gió điều hòa, vô-lăng và khu vực cần số.
Video đang HOT
Hai mẫu xe đều có ghế bọc nỉ tiêu chuẩn (chiếc XL7 trong bài viết được đại lý bọc da ghế), chỉnh cơ, hàng ghế thứ hai gập một chạm cùng các tiện nghi cơ bản như khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động, màn hình hiển thị thông tin trên bảng đồng hồ và màn hình giải trí cảm ứng.
Suzuki XL7 có thiết kế vô-lăng đáy phẳng cùng hộp để đồ trung tâm trong khi Toyota Rush thiếu vắng những trang bị này. Màn hình giải trí của XL7 là loại 10 inch thiết kế nổi, lớn hơn màn hình 7 inch của Toyota Rush.
Chiều rộng và chiều dài cơ sở của Suzuki XL7 lần lượt là 1.775 mm và 2.740 mm, nhỉnh hơn đáng kể so với Toyota Rush với các thông số tương tự là 1.695 mm và 2.685 mm. Vì vậy, không gian sử dụng bên trong của XL7 mang lại cảm giác rộng rãi, thoải mái hơn cho hành khách, đặc biệt khi chở đủ 7 người và trong những hành trình dài.
Bên cạnh đó, Suzuki XL7 có thêm một số tiện nghi như cổng sạc 12V cho tất cả các hàng ghế và hộp để đồ ở hàng ghế thứ hai.
Sức mạnh động cơ tương đồng
Suzuki XL7 sử dụng động cơ xăng K15B 4 xi-lanh, dung tích 1.5L, công suất 103 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 138 mã lực tại vòng tua 4.400 vòng/phút, đi kèm hộp số tự động 4 cấp.
Trong khi đó, Toyota Rush được trang bị động cơ xăng 2NR-VE 1.5L, công suất 102 mã lực tại vòng tua 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn 134 Nm tại vòng tua 4.200 vòng/phút và hộp số tự động 4 cấp.
Thông số động cơ của hai mẫu xe này khá tương đồng. Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở hệ dẫn động. Suzuki XL7 dùng hệ dẫn động cầu trước còn Toyota Rush có hệ dẫn động cầu sau. Cộng thêm khoảng sáng gầm 220 mm, cao hơn 20 mm so với XL7 giúp cho Toyota Rush đáp ứng được nhu cầu vận hành ở các điều kiện địa hình phức tạp hơn.
Toyota Rush nhỉnh hơn Suzuki XL7 về trang bị an toàn
Suzuki XL7 và Toyota Rush đều có những tính năng an toàn cơ bản như ABS/EBD, hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, camera lùi và cảm biến lùi. Toyota Rush trội hơn khi được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo và 6 túi khí, trong khi đại diện đến từ Suzuki chỉ có 2 túi khí phía trước.
Kết luận
Giống với phần đông các dòng xe Suzuki khác tại Việt Nam, XL7 có giá bán rẻ hơn đáng kể các đối thủ cùng phân khúc, không gian rộng rãi và lượng trang bị, tiện nghi khá sơ sài. XL7 phù hợp với những khách hàng có chi phí đầu tư ban đầu thấp với nhu cầu vận hành cơ bản. Tuy nhiên, sức hút thương hiệu của Suzuki tại thị trường Việt Nam không thực sự tốt.
Trong khi đó, Toyota Rush có lợi thế về vận hành nhờ sử dụng hệ dẫn động cầu sau và có khoảng sáng gầm tốt hơn. Rush cũng trội hơn đối thủ ở một số trang bị an toàn và thiết kế nội thất. Tuy nhiên, mức chênh lệch 80 triệu đồng so với XL7 là số tiền đáng cân nhắc khi người dùng lựa chọn sản phẩm tại phân khúc SUV 7 chỗ cỡ nhỏ.
Suzuki Ertiga lép vế trước Mitsubishi Xpander và bài học cho Suzuki XL7
Sự hụt hơi của Suzuki Ertiga trong cuộc đua doanh số với Mitsubishi Xpander do trang bị, nghèo nàn, nguồn cung hạn chế, chậm trễ... chính là bài học cho "tân binh" Suzuki XL7 khi "chân ướt chân ráo" gia nhập thị trường Việt Nam.
Suzuki XL7 "chân ướt chân ráo" gia nhập thị trường Việt Nam
Gần 1 năm sau khi tung ra thị trường mẫu Ertiga thế hệ thứ 2 với những thay đổi đột phá về mẫu mã thiết kế, Suzuki tiếp tục bổ sung vào danh mục sản phẩm của hãng tại Việt Nam mẫu xe thể thao đa dụng hoàn toàn mới mang tên XL7.
Được xem là một trong những dòng xe chủ lực của Suzuki, đồng thời đóng vai trò khai phá phân khúc Crossover 5 2 chỗ ngồi... Tuy nhiên, so với Ertiga, Suzuki XL7 ra mắt trong hoàn cảnh "không kèn không trống", khi thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang vật lộn với những khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Suzuki XLV cần có những thay đổi nếu không muốn rơi vào tình cảnh bám đuổi đối thủ như Ertiga
Nếu không phải là một "fan" của Suzuki và thường xuyên truy cập trang thông tin của hãng xe Nhật Bản. Có lẻ, ít ai biết rằng Suzuki XL7 vừa gia nhập thị trường, khi cách làm truyền thông, quảng bá sản phẩm của hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam vẫn không có nhiều điểm đổi mới để có thể thu hút sự chú ý của người tiêu dùng. Đây cũng chính là một trong những yếu tố khiến mẫu Suzuki Ertiga rất được kỳ vọng nhưng giờ đây đang chật vật khẳng định vị thế trước cái bóng quá lớn của Mitsubishi Xpander trong phân khúc xe MPV.
Tương tự như cách Mitsubishi phát triển dòng Xpander bằng biến thể Xpander Cross theo phong cách SUV/Crossover. XL7 được xem như phiên bản thể thao đa dụng Crossover của mẫu MPV - Suzuki Ertiga.
Cùng với Toyota Rush, Suzuki XL7 được xem như những cái tên đầu tiên khai phá phân khúc Crossover 5 2 chỗ ngồi có mức giá dưới 600 triệu đồng hướng đến nhóm khách hàng phổ thông. Đây cũng là điều tương tự từng được Suzuki triển khai khi đưa Ertiga khai phá phân khúc MPV phổ thông cỡ nhỏ 5 2 chỗ ngồi gia nhập thị trường Việt Nam vào năm 2014. Đến giữa năm 2019, hãng xe Nhật trình làng Ertiga thế hệ thứ 2 và mục tiêu doanh số bán khoảng 1.000 xe/tháng.
Ertiga thế hệ thứ 2 chưa đạt được kỳ vọng mục tiêu doanh số bán hàng tại Việt Nam
Thế nhưng những gì Ertiga thế hệ thứ 2 thể hiện tại thị trường Việt Nam đến nay chỉ là sự thất vọng. Ngay từ khi ra mắt, Suzuki Ertiga thế hệ thứ 2 đã lộ khá rõ điểm yếu khi trang bị tính năng an toàn nghèo nàn so với đối thủ cùng phân khúc. Ngay cả khi Suzuki định giá bán khá cạnh tranh vẫn không đủ sức hấp dẫn khi Ertiga thiếu hụt tính năng an toàn như hỗ trợ phanh khẩn cấp, cân bằng điện tử, kiểm soát hành trình và một số trang bị tiện ích... so với đối thủ cùng phân khúc. Vì vậy chỉ sau 6 tháng gia nhập thị trường Việt Nam, Suzuki đã tiến hành nâng cấp cho Ertiga
Thậm chí, ngay cả khi thuyết phục được một lượng khách hàng sẵn sàng xuống tiền ký hợp đồng mua xe, Suzuki vẫn khiến không ít người thất vọng khi không đáp ứng đủ nguồn cùng cũng như thời gian giao xe cho khách đặt mua Ertiga. Hãng xe Nhật Bản khiến khách hàng phải chờ đợi mòn mỏi hàng tháng trời vẫn không nhận được Ertiga. Nguyên nhân được người đứng đầu của Suzuki Việt Nam lý giải là do nhà máy sản xuất tại Indonesia không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.
Ngay cả khi đích thân Tổng Giám đốc Suzuki Việt Nam đã gửi lời xin lỗi, nhiều khách hàng vẫn không thể chấp nhận do đã chời đợi quá lâu. Thậm chí một số khách hàng đặt mua xe từ tháng 8.2019 nhưng đến tháng 12.2019 vẫn chưa nhận được xe đã quyết định huỷ cọc để chuyển sang đặt mua Mitsubishi Xpander. Đây cũng là một trong những lý do khiến Suzuki Ertiga dù đi trước nhưng giờ đây đang ở thế bám đuổi doanh số so với Mitsubishi Xpander. Nếu chỉ tính riêng quý I.2020, doanh số bán Mitsubishi Xpander (đạt 3.001 xe) nhiều hơn 7,3 lần so với Suzuki Ertiga (chỉ đạt 411 xe).
XL7 được Suzuki Việt Nam niêm yết giá bán 589 triệu đồng
Tương tự Ertiga, XL7 phân phối tại Việt Nam cũng được hãng xe Nhật Bản nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy sản xuất đặt ở Indonesia. Tại "xứ vạn đảo", Suzuki XL7 đang có những bước khởi đầu khá thành công với doanh số bán hơn 2.000 xe trong tháng đầu ra mắt (tháng 2.2020 - PV).
Với danh tiếng đang tạo lập được tại Indonesia, không khó hiểu khi Suzuki XL7 đang là mẫu xe được nhiều khách hàng chờ đợi. XL7 phần nào tạo ấn tượng với mức giá 589 triệu đồng cùng hàng loạt trang bị tính năng như cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, camera lùi...
Tuy nhiên ngoài Toyota Rush, Suzuki XL7 sẽ gặp phải áp lực cạnh tranh đến từ đối thủ Xpander Cross đang rục rịch ra mắt thị trường Việt Nam. Vì vậy, những thiếu sót, chậm trễ trong chiến lược kinh doanh đều có thể khiến Suzuki phải trả giá đắt và đẩy XL7 vào thế phải chật vật bám đuổi đối thủ.
Xuất hiện trong bối cảnh thị trường cạnh tranh, đang có nhiều biến động cùng với thị hiếu người tiêu dùng liên tục thay đổi... Liệu Suzuki XL7 có gặt hái được thành công hay lại đi vào vết xe đổ của Ertiga (!?) Tất cả phụ thuộc rất nhiều chiến lược cạnh tranh, kế hoạch phân phối sản phẩm cũng như dịch vụ sau bán hàng của Suzuki Việt Nam.
Hoàng Cường
Đối thủ giá rẻ của Mitsubishi Xpander Cross, Toyota Rush về VN với số lượng lớn Không chỉ một mà có tới vài chiếc Suzuki XL7 được vận chuyển trên xe chuyên dụng, hứa hẹn ngày ra mắt tại Việt Nam không còn xa. Suzuki XL7 sẽ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Mitsubishi Xpander Cross, Toyota Rush. Mới đây, một người dùng chia sẻ ảnh chụp cặp đôi Suzuki XL7 tại Việt Nam nằm trên xe...