So sánh Honda Air Blade 125 và Yamaha Nouvo GP 125
Honda Air Blade 125 và Yamaha Nouvo GP 125 là hai sản phẩm xe máy đang khiến người tiêu dùng phải đau đầu để lựa chọn ở phân khúc xe tay ga hạng trung.
Tại thị trường xe máy Việt Nam, từ lâu người ta vẫn nói đến sự cạnh tranh khốc liệt giữa hai ông lớn đến từ Nhật Bản là Honda và Yamaha. Cả hai đã có những cuộc chạy đua trong thiết kế, công nghệ, động cơ… nhằm đem đến cho người tiêu dùng Việt một chiếc xe tay ga ưng ý.
Gần đây, việc Honda ra mắt Air Blade 125 mới và Yamaha giới thiệu Nouvo GP trên nền tảng Nouvo SX đã một lần nữa chứng minh cuộc chiến giành thị phần và cuộc chiến giành tình cảm từ người tiêu dùng Việt dường như mới chỉ bắt đầu.
Kiểu dáng tổng thể
Trước tiên, hãy nhìn Yamaha Nouvo GP. Mặc dù vẫn giữ nguyên platform của dòng Nouvo cũ (Nouvo LX) nhưng Nouvo thế hệ thứ 9 đã khoác lên mình một diện mạo trẻ trung, thể thao và góc cạnh khi Yamaha thay lớp vỏ bọc cho Nouvo SX và mới đây nhất là bộ tem GP.
So sánh với phiên bản trước, các thông số như dài x rộng x cao vẫn giữ nguyên là 1.955 mm x 705 mm x 1.080 mm. Nếu nhìn ngang, dáng Nouvo trông “trường xe” và gọn gàng, nhưng ở góc nhìn chính diện thì nhiều nét hầm hố, bởi Yamaha đã gắn lên mặt nạ và khắp thân xe nhiều chi tiết góc cạnh nhằm thể hiện nét “oai phong lẫm liệt” cho xe.
Còn ở Air Blade 125, kiểu dáng cũng như thiết kế của Honda, xét về tính thẩm mỹ, chưa bao giờ được đ.ánh giá cao như những chiếc xe của hãng đối thủ Yamaha. Đó không phải là một chiếc xe có nét cá tính, thể thao hay tạo sức hút khi vận hành trên đường. Đơn giản, Honda có hướng đi của riêng mình. Mọi thiết kế của hãng xe Nhật Bản đều mang tính thực dụng, không đẹp một cách xuất sắc nhưng lại tích hợp và ứng dụng công nghệ một cách xuất sắc.
Yamaha Nouvo GP 125.
Honda Air Blade 125.
Ở thế hệ thứ 4 này, Honda tiếp tục giữ nguyên thiết kế tổng thể đã giúp Air Blade thống trị thị trường xe ga Việt Nam kể từ khi ra đời tới nay. Một số chi tiết đã được thay đổi, cải tiến, và với Honda, chúng không phải chỉ để trang trí.
Đ.ánh giá: Yamaha Nouvo GP 125 – Honda Air Blade 125: 1 – 0
Công nghệ và tiện ích
Đèn pha projector
Cả Honda và Yamaha đã ưu ái trang bị cho 2 sản phẩm con cưng của mình công nghệ đèn pha hiện đại vào loại bậc nhất hiện nay trên xe máy – đèn pha projector.
Ưu điểm của đèn kiểu projector là không bị tán xạ, vùng sáng toả đều và xa hơn… Trên thực tế, thấu kính projector thường sử dụng trên các dòng xe hơi hạng trung trở lên, còn xe máy thì hạng cao cấp mới ứng dụng. Thật ngạc nhiên là kiểu đèn này đều được trang bị trên Air Blade và Nouvo GP.
Quay trở lại với sản phẩm Yamaha Nouvo, khi thử nghiệm vùng sáng do đèn cốt sử dụng projector cộng với nguồn sáng do bóng halogen mang lại thì rõ ràng với việc ứng dụng thiết kế mới này, Nouvo SX đã cung cấp một vùng sáng tốt cho người điều khiển khi đi trong đêm tối.
Nhưng hãy cẩn thận khi điều khiển Nouvo, chỉ một lơ là thôi là sẽ đi cả mảng kính lớn của đèn xe mà chi phí cho chi tiết này không nhỏ một chút nào. Nếu quan sát kỹ, sẽ thấy kính che đèn có thiết kế đẹp, nhưng cũng rất dễ bị va chạm và vỡ.
Air Blade cũng được trang bị hệ thống đèn pha projector trông như một đôi mắt cú. Kiểu đôi mới cho phép hai bóng chiếu sáng cùng lúc tại mỗi chế độ (chiếu gần hoặc chiếu xa). Cùng một công nghệ đèn mới, nhưng xem ra Honda có cách thiết kế tối ưu hơn so với Yamaha.
Bảng đồng hồ
Thiết kế bảng đồng hồ thông tin cũng là thiết kế mới trên cả hai chiếc xe. Ở Nouvo, bảng đồng hồ gồm 2 phần, một bộ đồng hồ tốc độ kiểu truyền thống và bên cạnh đó là cụm thông tin điện tử về xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời, công-tơ-mét… Một công nghệ hiện đại vốn chỉ thường thấy trên ô tô thì nay đã được Yamaha ứng dụng lại cho Nouvo, đó là tính năng Fuel Eco. Đồng hồ này sẽ báo mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời tại vận tốc nào đó, đồng thời cũng cung cấp quãng đường có thể di chuyển với mức nhiên liệu còn lại trong bình xăng. Đây có thể nói là thông tin rất hữu ích cho người sử dụng.
Video đang HOT
Ở đồng hồ mới của Air Blade, ngoài kim vận tốc và các đèn báo, còn lại, các thông số khác được tích hợp hết vào một màn hình LCD: nhiên liệu, đồng hồ báo giờ (mới), công-tơ-mét, đồng hồ đo hành trình…
Cốp xe
Cốp xe của Nouvo mới được thiết kế có dung tích lớn hơn là nhờ thay đổi về chiều cao của cốp. Vì vậy, chiếc cốp này có thể chứa được tới 2 mũ bảo hiểm nửa đầu. Phần bình xăng cũng được trang bị khay chống tràn dạng cao su mềm có thể tháo rời, rất hữu ích trong trường hợp đổ xăng bị tràn và kể cả khi vệ sinh cốp xe.
Cốp xe Nouvo GP.
Cốp xe Air Blade.
Hộc đồ nơi bình xăng của Air Blade đã được gỡ bỏ. Vì vậy, từ giờ người đi xe sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào cốp dưới yên. Chúng tôi vẫn thích thiết kế của Air Blade Fi cũ hơn (có 2 hộc để đồ nhỏ 2 bên tiện để chai nước, khóa đĩa, găng tay, khẩu trang)… hay Air Blade 2011 (để được ví, điện thoại…).
Ở một số trang bị tiện ích cụ thể, Air Blade 125 còn có phần hơn Nouvo GP khi tích hợp chân chống điện, đổ xăng không cần mở cốp, thiết bị tìm xe…
Đ.ánh giá: Yamaha Nouvo GP 125 – Honda Air Blade 125: 0 – 1
Động cơ
Khác biệt lớn nhất ở Nouvo GP (thực chất là Nouvo SX) là động cơ chỉ có dung tích 124cc và trang bị công nghệ phun xăng điện tử YMJet-Fi, tỉ số nén 10,9:1. Điều này được đ.ánh giá là cuộc chạy đua về khả năng tiết kiệm nhiên liệu củaYamaha đối với Honda tại thị trường Việt Nam. Động cơ này tạo ra công suất 7,78 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,47 Nm tại 6.000 vòng/phút.
Trong khi đó, động cơ có lẽ là bước tiến lớn nhất trên Honda Air Blade mới khi sử dụng loại có dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch, công suất cực đại 7 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,1 Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ mới mạnh mẽ hơn nhiều so với các thông số động cơ của Honda Air Blade cũ.
Air Blade luôn tiên phong về công nghệ tiết kiệm nhiên liệu.
Nếu Nouvo GP giảm công suất động cơ để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu thìHonda Air Blade lại tăng công suất (từ 110cc lên 125cc), nhưng khả năng tiết kiệm xăng chẳng vì thế mà kém đi. Và xem ra, ở phần động cơ, Nouvo đang bị thua điểm so với Air Blade.
Hãy nhìn một loạt công nghệ tiết kiệm xăng được trang bị trên Air Blade để thấy điều đó. Công nghệ Idling Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ khả năng tự ngắt động cơ, và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây. Động cơ được khởi động lại khi người lái tăng ga mà không cần ấn nút khởi động.
Bên cạnh đó, trên Air Blade còn có hệ thống khởi động ACG hoạt động như bộ khởi động của động cơ. Nhờ những công nghệ trên mà dù dung tích động cơ lớn hơn nhưng lại tiết kiệm tới 23% (theo Honda Việt Nam) so với thế hệ trước.
Đ.ánh giá: Yamaha Nouvo GP 125 – Honda Air Blade 125: 0 – 1
Vận hành
Sau 5 năm bị chê “yếu” so với đối thủ, Honda đã cân bằng lại “kỹ thuật”. Giờ vấn đề còn lại là “kinh nghiệm”. Quả thực mà nói, ngay cả khi là 110 phân khối thì Air Blade vẫn được đ.ánh giá tốt về khoản tăng tốc (tải một người). Nhưng khi tải hai người hay lên dốc, sức mạnh của khối động cơ 110 sẽ lộ ngay nhược điểm là yếu ớt và ồn ào.
Nouvo GP được đ.ánh giá cao về khả năng tăng tốc, sự ổn định ở tốc độ cao và bám cua.
Còn ở Air Blade 125, ngay khi ấn nút đề, động cơ êm ái vận hành. Không còn sự ồn ào nữa mà là tiếng pô ấm, giòn nhè nhẹ. Thử kéo ga, động cơ tăng vòng tua một cách êm ái, không “sượng” như đời cũ.
Có lẽ do việc nâng công suất máy, giảm vòng tua tại mô-men xoắn cao nhất làm cho việc vận hành chiếc xe khá dễ dàng, nhanh chóng đạt được 40 km/h trong quãng đường 50m, rồi 60 km/h ngay sau đó mà không phải thốc ga, khi nhả ga cũng không bị gằn lại ngay, không còn cảm giác bị dồn về trước. Xe chạy đầm mặc dù khối lượng tăng có 5 kg và kích cỡ lốp vẫn không đổi.
Thử chở hai người. Chiếc xe vẫn dễ dàng bật vọt và không mất nhiều thời gian để đạt tới vận tốc 60 km/h. Không còn cảm giác ồn ào nữa. Tiếng máy dễ dàng bị nuốt trôi ở vận tốc 20 km/h (đi trong phố). Nếu bạn chuyển từ Yamaha Nouvo 135 sang Air Blade 125, bạn sẽ không phải hối tiếc. Air Blade 125 sẽ đảm bảo nguyên vẹn cho bạn độ vọt sau mỗi lần vặn tay ga.
Với việc tích hợp những công nghệ tiên tiến nhất trên động cơ như công nghệ giảm thiểu ma sát, khả năng đốt cháy hoàn hảo, động cơ tích hợp bộ đề ACG và hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI, Air Blade mới mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe Air Blade 110cc.
Bước sang vận hành chiếc Nouvo GP, chỉ cần nhẹ tay kéo cần phanh và đề là động cơ khởi động ngay, tiếng máy nổ ở chế độ không tải êm. Khả năng tăng tốc của xe ấn tượng, mặc dù không bằng thế hệ trước do sử dụng động cơ có dung tích nhỏ hơn và hệ thống cấp nhiên liệu là dạng phun xăng điện tử. Tuy nhiên, khả năng tăng tốc của Nouvo GP tốt hơn Honda Air Blade.
Nhưng khi giảm tốc đột ngột ở chế độ không tải c.ưỡng b.ức, tức là thốc ga lên rồi nhả ra, thì xe lại bị giật mạnh. Vấn đề này có thể do bộ côn và độ ma sát của dây đai trong hệ thống truyền động gây ra. Vì vậy, nó không có độ êm khi thả trôi như Air Blade.
Khi tăng ga đều, xe tăng tốc êm và mượt. Di chuyển đều từ dải tốc độ 60 – 70 km/h, xe có độ cân bằng tốt, không có cảm giác bị “bay xe”. Ở tốc độ cao hơn, chấn rung lên tay lái xuất hiện nhiều hơn.
Đ.ánh giá: Yamaha Nouvo GP 125 – Honda Air Blade 125: 1 – 1
Giá cả
Yếu tố giá cả vẫn là điểm khiến người tiêu dùng không hài lòng nhất với các sản phẩm của Honda. Air Blade 2013 có thể được xem là mẫu xe được mong đợi nhất trong năm 2012, bởi kể từ khi ra đời tới nay, chưa khi nào Air Blade hết “ nóng”.
Người tiêu dùng hồi hộp ngóng đợi mẫu xe mới tung ra thị trường, nhưng đến khi có cơ hội “nhìn tận mắt, sờ tận tay” sản phẩm thì lại thở dài ngán ngẩm, bởi kể từ ngày được bán chính thức, giá Air Blade 125 không khi nào được bán đúng giá đề xuất.
Ngược lại, Nouvo GP, mặc dù là sản phẩm bán chạy của Yamaha, nhưng vừa có giá bán xuất xưởng thấp hơn (37,2 triệu đồng so với 39 triệu đồng của Air Blade), lại vừa khá ổn định về giá.
Đ.ánh giá: Yamaha Nouvo GP 125 – Honda Air Blade 125: 1 – 0
Đ.ánh giá
Số điểm cân bằng 3 – 3 chỉ là những đ.ánh giá mang tính tương đối, nhưng điều đó cũng cho thấy, thật khó để lựa chọn nếu đặt hai chiếc xe lên bàn cân. Bởi, cảYamaha Nouvo GP 125 và Honda Air Blade 125 đều là những sản phẩm có những cải tiến xuất sắc về công nghệ, thiết kế cũng như động cơ của hai hãng xe đến từ Nhật Bản. Vấn đề chỉ còn ở yếu tố người tiêu dùng là tín đồ trung thành của hãng xe nào mà thôi.
Theo TTTĐ/Autodaily
Giải mã cơn sốt giá xe Air Blade 125
Chiếc xe tay ga hạng trung Honda Air Blade 125 vẫn chưa hết sốt giá sau gần 1 tháng được tung ra thị trường. Vậy điều gì giúp mẫu xe này n.óng b.ỏng trong bối cảnh thị trường xe máy cuối năm rất ảm đạm ?
Hiện tại, các đại lý ủy nhiệm của Honda tại Hà Nội đang bán Air Blade 125 bản đặc biệt với giá khoảng 43 - 44 triệu đồng, bản cao cấp khoảng 42 triệu đồng và bản thường khoảng 40 triệu đồng. Các mức giá trên cao hơn giá đề xuất từ 2 đến 4 triệu đồng nhưng đã giảm nhẹ so với mức đỉnh điểm 5 triệu đồng cách đây khoảng 2 tuần.
Nhiều người sẽ băn khoăn tự hỏi vì sao Air Blade thế hệ cũ luôn có mức giá bán lẻ dưới giá đề xuất từ 2-3 triệu đồng suốt gần một năm qua, còn Air Blade 125 mới lại có thể nhanh chóng đảo ngược tình trạng, tạo ra cơn sốt giá ?
Từ khảo sát thị trường và việc chạy thử chiếc Air Blade 125 cho thấy, những nguyên nhân dưới đây đóng vai trò quyết định tới cơn sốt cao của mẫu xe mới này:
Công nghệ cao hơn
Ngay sau "cú sốc" thổi công nghệ cao nhất và giá giảm gần 1 nửa ở mẫu xe cao cấp SH, Honda tiếp tục tạo ra sự đột phá về công nghệ với mẫu xe ga hạng trung bán chạy nhất trên thị trường xe tay ga là Air Blade. Cụ thể, động cơ của Air Blade 125 tích hợp đủ 3 công nghệ cao nhất tại Việt Nam hiện nay là động cơ thông minh eSP, công nghệ tạm dừng động cơ Idling Stop, kết hợp khởi động điện êm ái, vốn trước đó chỉ có ở các mẫu xe cao cấp hơn. Đây là sự khác biệt lớn nhất của Air Blade 125 so với Air Blade 110 thế hệ cũ cũng như đối thủ cạnh tranh, chẳng hạn Nouvo của Yamaha.
Air Blade 125 giữ nguyên thiết kế tổng thể nhưng thay đổi nhiều chi tiết
Tương tự như trên các dòng xe đàn anh PCX và SH, hệ thống Idling Stop và khởi động điện kết hợp bộ đề của Air Blade 125 rất hữu dụng, giúp loại bỏ những tiếng ồn khó chịu khi khởi động xe cũng như trạng thái rung, tiếng nổ của xe khi phải chờ đèn đỏ hay dừng lại nghe điện thoại. Sau khoảng 3 giây xe dừng, động cơ xe tự động "ngủ" và chỉ cần nhích nhẹ tay ga, động cơ xe sẽ nổ trở lại bình thường mà không cần phải đề lại. Điều này sẽ mất an toàn nếu có trẻ nhỏ ngồi trước nên Honda đã tăng cường cảnh báo người lái về chế độ này khi thiết kế thêm đèn báo trên mặt đồng hồ, tương tự với PCX, SH mới và khác hẳn PCX thế hệ đầu tiên.
Công suất lớn hơn nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn
Những ưu việt của Air Blade 125 tiếp tục thể hiện ở động cơ và vận hành. Như tên gọi của xe, Air Blade sử dụng động cơ 125 cc với công suất cực đại 11 mã lực ở 8.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 11,2 Nm ở 5.000 vòng/phút. Công suất của động cơ này cao hơn khá nhiều (23%) so với mức 9 mã lực ở 8.000 vòng/phút và 9,5 Nm ở 6.000 vòng/phút của động cơ 110 thế hệ cũ.
Nhờ động cơ eSP giảm thiểu ma sát, Air Blade 125 cho cảm giác khỏe hơn nhưng lại êm ái hơn rõ rệt so với loại Air Blade 110. Sự khác biệt này thể hiện rõ khi nổ máy và ga nhẹ, xe vọt lên khá mạnh; khi ga thốc, động cơ không bị gằn như thế hệ cũ. Ở tốc độ trên 40 km/h, xe phản ứng nhạy hơn với tay ga nhưng vẫn giữ được tiếng động cơ khá êm. Khi chạy trên phố, Air Blade mới tiếp tục duy trì ưu điểm về sự linh hoạt, đặc biệt tính năng Idling Stop và động cơ mạnh hơn giúp giảm rất nhiều cảm giác khó chịu cho lái xe ở những nút giao thông, gặp đèn đỏ. Trên đường cao tốc, Air Blade 125 cũng tỏ ra khá đầm, chắc ở tốc độ cao. Vận tốc cao nhất của xe đạt được theo ghi nhận của chúng tôi khoảng 102 km/h.
Cụm đèn pha projector mới dữ dằn
Chưa hết, dù mạnh hơn mức tiêu hao nhiên liệu của Air Blade 125 lại giảm hơn 22% so với thế hệ cũ, mà trong điều kiện tiêu chuẩn theo công bố của nhà sản xuất là 2,0 lít/100 km. Trên điều kiện đường hỗn hợp gồm cả nội đô và trên cao tốc theo trải nghiệm của chúng tôi bằng phương pháp đổ đầy bình xăng, mức tiêu hao nhiên liệu đo được là 2,16 km/100 km.
Thiết kế mới
Ở thế hệ thứ 4 này, Honda tiếp tục giữ nguyên thiết kế tổng thể đã giúp Air Blade thống trị thị trường xe ga Việt Nam kể từ khi ra đời tới nay. Dẫu vậy, về chi tiết, xe đã được thay đổi, cải tiến khá nhiều.
Thay đổi ấn tượng nhất được cho là cụm đèn pha đôi dạng projector mới có thiết kế dạng bi là cơ hội cho những tay độ đèn, viền phản quang có thiết kế dạng mí mắt, tạo nên tổng thể khuôn mặt của một mãnh thú dữ tợn. Khi đèn được bật, "mãnh thú" này dữ tợn hơn với mắt vàng, "con ngươi" vàng, tròn, lông mày xếch...Tuy vậy, sự thay đổi này sẽ hoàn hảo hơn nếu luồng ánh sáng tạo ra khi bật đèn cốt có khoảng cách xa hơn đôi chút (hiện khoảng 10 mét) và tập trung về phía trước hơn thay vì hai bên.
Động cơ lớn khỏe hơn xe cũ nhưng lại tiết kiệm xăng hơn
Ngoài việc thêm đèn báo Idling Stop để tăng tính an toàn, mặt đồng hồ xe còn có thiết kế mới với đồng hồ đo xăng dạng vạch ngang thay cho kim chỉ ở thế hệ cũ, đồng thời có thêm đồng hồ đo thời gian. Việc lấy gam màu xanh làm nền ở mặt đồng hồ làm tăng khả năng quan sát các thông số khi bật đèn đi trời tối nhưng lại khiến người lái khó khăn khi quan sát ban ngày.
Phía dưới, cụm khóa của Air Blade 125 đã gồm cả khóa mở yên và mở cốp như PCX, nhưng tính năng tìm xe được trang bị tiêu chuẩn ở thế hệ cũ nay lại chỉ có trên bản đặc biệt. Phần yếm xe và ngay cả cạnh nắp bình xăng đã không còn những hốc đựng đồ, có lẽ tất cả dồn vào cốp xe rộng hơn có thể đựng mũ bảo hiểm cả đầu. Cụm đèn hậu của xe ngắn hơn; đuôi xe phía trên biển sổ đã được bỏ phần nhựa nhô ra, trở lại như thế hệ đầu.
Giá đề xuất tăng nhẹ, nguồn cung hạn chế
Không làm được như đàn anh SH vừa có công nghệ mới lại có giá giảm ở mức g.ây s.ốc, Air Blade 125 có giá bán lẻ đề xuất 38 triệu đồng với bản thường, 39 triệu đồng với bản cao cấp và 40 triệu đồng với bản thể thao, cao hơn tương ứng 1 triệu đồng so với thế hệ cũ (dù tên gọi khác nhau).
Với mức giá đề xuất chỉ tăng nhẹ nhưng công nghệ ưu việt hơn hẳn và đa số thiết kế mới hữu dụng nên Air Blade 125 tạo ra sự khác biệt rất lớn với thế hệ cũ. Cùng với đó, nguồn cung từ nhà máy Honda giai đoạn đầu vẫn còn chưa nhiều nên dựa trên nhu cầu của người tiêu dùng, các đại lý Honda đã áp dụng mức giá bán lẻ thực tế khá cao nêu trên. Tuy vậy nhiều đại lý Honda cho biết, thời gian tới, khi nguồn cung tăng lên, giá xe sẽ nhanh chóng trở lại xung quanh giá đề xuất.
Một số hình ảnh khác của Air Blade 125:
Mặt đồng hồ mới có thêm đèn báo Idling Stop (chữ A xanh), đồng hồ xăng dạng vạch và thêm đồng hồ báo giờ.
Khởi động điện êm ái và Idling Stop lần đầu được Honda trang bị cho Air Blade
Cụm đèn sau ngắn hơn
Cốp xe đựng được mũ bảo hiểm cả đầu
Động cơ eSP giảm thiểu ma sát, tăng hiệu suất.
Theo vnmedia
Giá xe Air Blade 125 giảm mạnh Giá bán mẫu xe Honda Air Blade 125 trên thị trường đồng loạt giảm xuống dưới giá đề xuất khoảng 500-700 nghìn đồng do nhu cầu mua xe giảm. Theo khảo sát ngày 8/3, giá mẫu xe ga bán chạy nhất của Honda Việt Nam tiếp tục giảm 1 triệu đồng so với thời điểm sau Tết và giảm khoảng 5,5 triệu đồng...
