SLK350 BE AMG 2012 – mạnh mẽ và phóng khoáng
Thay đổi mạnh mẽ từ vẻ ngoài cho tới nội thất, SLK350 BE AMG 2012 đem lại cho mọi người một cảm giác thực sự phấn khích khi cầm lái.
Chiếc mui trần SLK 350 BE AMG 2012 vừa bước sang thế hệ thứ 3, với sự lột xác mạnh mẽ về thiết kế ngoại thất mang đậm chất thể thao phóng khoáng của dòng xe mui trần và đặc biệt gợi nhớ đến chiếc siêu xe thể thao cửa mở kiểu cánh chim SLS AMG Gullwing. Chiếc xe này đưa mọi người tới cảm giác lái phấn khích và không gian nội thất khoáng đạt.
Với vẻ ngoài được chau chuốt, SLK350 BE AMG 2012 gợi cho mọi người một cái nhìn hoài cổ của những chiếc xe thể thao 2 chỗ những năm cuối 50, nhưng lại toát lên vẻ hiện đại của thể kỷ 21.
Với lưới tản nhiệt lớn cùng logo sao 3 cánh to bản nằm chính giữa tạo nên điểm nhấn cho chiếc SLK350 2012. Thiết kế này tạo cảm giác cho người nhìn thấy vẻ mạnh mẽ được ẩn giấu phía dưới nắp ca-pô. Cùng với đó là dải đèn LED dạng “mí mắt” giúp thuận tiện cho việc di chuyển vào ban ngày, cũng như tạo vẻ cuốn hút hiện đại cho chiếc xe.
Bên cạnh đó, với thiết kế đầu xe dài và đuôi xe thu gọn giống chiếc SLS AMG, chiếc SLK350 AMG như một mũi tên luôn chờ được dời khỏi cây cung để thể hiện sức mạnh.
Cùng với sự thay đổi bề ngoài, các kỹ sư của Mercedes cũng rất chú trọng tới không gian nội thất của chiếc xe. Vì đây mới là điều mà các lái xe cảm nhận trong mỗi hành trình.
Mercedes SLK350 BE AMG 2012
SLK350 BE AMG 2012Ngoài ra, gợi cho ta nhiều liên tưởng nhất tới dóng SLS AMG là vô-lăng có đáy phẳng và cụm điều khiển trung tâm nằm trải dài từ trước tới sau.
Đặc trưng nhất, chiếc SLK sở hữu loại mui cứng thế hệ mới nhất có thể mở ra hoặc gập lại được để biến chiếc mui trần thành chiếc coupe 2 chỗ và ngược lại chỉ trong chưa đầy 20 giây, với cửa sổ trời panorama độc đáo trên mui. Khi mui được mở, nội thất da trong xe vẫn bảo đảm nhiệt độ dễ chịu ngay cả khi để xe dưới trời nắng nóng nhờ ghế xe sở hữu loại da chống nắng tiên tiến nhất cũng như hệ thống điều hòa khí hậu cao cấp Thermotronic. Nếu vào mùa đông, tiết lạnh ngoài trời cũng không thể ảnh hưởng đến sức khỏe của bạn với hệ thống sưởi ấm cổ AIRSCARF độc đáo của Mercedes-Benz.
Nhưng động cơ của xe mới thực sự là điều chiếc SLK thể hiện sức mạng của một chiếc xe thể thao thực thụ. SLK350 BE AMG được trang bị động cơ V6 sản sinh công suất 306 mã lực tại 6,500 vòng/phút và momen xoắn đạt 370Nm tại 3,500 vòng/phút. Từ những chiếc xylanh dung tích 3.5 lít dưới nắp ca-pô, kết hợp với hộp số tự động 7G-Tronic, đưa SLK tăng tốc từ 0 – 100km/h sau 5.6 giây (tốc độ tối đa 250km/h). Tuy nhiên, động cơ trang bị trên SLK350 BE AMG cũng tiết kiệm được hơn 25% nhiên liệu nhờ công nghệ CGI danh tiếng cũng như gói trang bị thân thiện môi trường BlueEFFICIENCY.
Video đang HOT
Với gói phụ kiện AMG, SLK còn được tranh bị bộ vành đúc hợp kim 18 inch kiểu ngôi sao 5 cánh, ba đờ sốc trước với khe gió hai bên, bộ sưởi phần cổ hành khách nếu mở mui trong trời lạnh. Hệ thống âm thanh vòm Harman/Kardon Logic 7.
Ngoài ra, SLK còn được trang bị hệ thống an toàn gồm: Chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, chống trượt khi tăng tốc ASR, đèn phanh Adaptive nhấp nháy khi phanh ở tốc độ cao, gương chiếu hậu chống chói, chức năng cảnh báo mất tập trung Attention Assist.
Giá SLK350 BE AMG 2012 mà Mercedes phân phối tại Việt Nam là 3,171 tỷ đồng, đã bao gồm thuế GTGT./.
Một số hình ảnh của SLK350 BE AMG 2012:
Vẻ ngoài lịch lãm của SLK350 BE AMG 2012.
Màn hình trung tâm
Đồng hồ
Hốc gió điều hoà giống SLS MAG
Vô-lăng thể thao 3 chấu
Cụm điều khiển trung tâm mang nét thiết kế của SLS AMG
Theo VOV
Không về số N khi xe còn lăn bánh
Nhiều người chạy xe số tự động nhưng có thói quen của xe số sàn là về số N để lợi dụng quán tính của xe. Điều này là không đúng đối với hộp số tự động và có thể gây nguy hiểm cho bạn và làm hư hỏng hộp số về lâu về dài.
Nguyên tắc của việc chạy xe số tự động là không được chuyển số khi vòng tua động cơ ở mức cao hơn vòng tua tiêu chuẩn ở chế độ cầm chừng (garanti), thông thường con số này ở đa số các dòng xe là 700-900 vòng/phút. Điều này có nghĩa là bạn chỉ có thể thực hiện việc chuyển số qua lại giữa P, R, N, D khi xe đã dừng hẳn.
Chỉ nên thực hiện việc chuyển số qua lại giữa P-R-N-D khi xe đã dừng hẳn.
Khi xe đang di chuyển, bạn không được phép thực hiện việc chuyển số giữa 4 cấp số cơ bản P,R,N,D. Riêng một số dòng xe có trang bị hộp số thể thao có thêm chế độ M và /- thì việc chuyển số giữa hai chế độ D và M hoàn toàn được phép.
Hiện nay, rất nhiều lái xe ở Việt Nam thường xuyên chuyển về số N khi xe lăn bánh, điều này có nhiều nguyên nhân: do thói quen của lái xe Việt Nam được học lái số sàn đầu tiên nên khi chuyển qua loại xe số tự động thì cũng mang thói quen này ứng dụng trong lái xe, lái xe muốn thực hiện thao tác này để tiết kiệm nhiên liệu.
Trong thành phố, trường hợp thường xuyên xảy ra nhất đối với những tài xế điều khiển xe khi sắp dừng đèn đỏ, về số N cho xe chạy theo quán tính và rà phanh từ từ để xe dừng hẳn. Hoặc ngoài cao tốc cũng có người về số N khi xe đang chạy với tốc độ cao để lấy trớn, giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Vì sao không nên?
Khi chuyển số từ N sang D và ngược lại, hệ thống bơm thủy lực của hộp số tự động sẽ kích số hoặc nhả số, do đó nếu chuyển qua lại liên tục giữa 2 cấp số này sẽ làm giảm t.uổi thọ hộp số. Thậm chí, nếu dừng xe trong khoảng thời gian ngắn thì nên đạp phanh và giữ cần số ở vị trí D chứ không nên về N.
Hộp số tự động trong ô tô thường xuyên bơm nhớt để bôi trơn các chi tiết trong hộp số, khi về số N thì hộp số sẽ tự động cắt bơm nhớt. Nếu xe bạn đang chạy mà về N, thì bơm nhớt không hoạt động trong khi các thành phần khác vẫn hoạt động liên tục ở cường độ cao, điều này sẽ gây nóng và cháy các lá li hợp dẫn đến hư hỏng hộp số.
Trong sách hướng dẫn sử dụng của các xe Mercedes-Benz cũng có đoạn : "Sẽ xuất hiện tình huống nguy hiểm nếu ta chuyển số ra khỏi vị trí P hoặc N trong khi tốc độ động cơ lớn hơn tốc độ vòng quay tối thiểu của động cơ (garanti)".
Như vậy, trong trường hợp cần số ở vị trí N mà bạn muốn tiếp tục chạy tiếp chứ không dừng lại, theo thói quen bạn sẽ chuyển về D và tăng ga đi tiếp. Xe chưa dừng hẳn mà đã vào số D, việc này là rất nguy hiểm và dẫn đến hư hỏng hộp số rất nhanh, chưa kể xe sẽ xảy ra các tình huống như giật mạnh hoặc gây ra mất lái vì hộp số không kịp phản ứng với sự chênh lệnh giữa vòng tua động cơ hiện tại với vòng tua của chế độ garanti. Theo nguyên tắc, khi chuyển số lúc nào cũng phải đạp phanh để đảm bảo an toàn.
Việc về số N khi xe đang chạy cũng sẽ làm vô hiệu hóa các hệ thống an toàn điện tử, ví dụ như hệ thống cân bằng điện tử ESP, như vậy sẽ phần nào làm giảm mức độ an toàn khi xe vào cua và dễ dẫn đến mất lái.
Và sách hướng dẫn sử dụng của xe Mazda cũng có đoạn nói rất rõ: "Không được chạy xe với số N bất cứ khi nào vẫn còn lăn bánh, vì chức năng phanh động cơ sẽ mất tác dụng và làm hỏng hộp số". Như vậy, rõ ràng các hãng xe luôn khuyến cáo người lái xe không nên chuyển số qua lại giữa N và D thường xuyên, nhất là không để số N khi xe còn lăn bánh và ngược lại.
Chuyển số thế nào là đúng
Nhiều người trong giới lái xe truyền tai nhau rằng, từ khi xe bắt đầu lăn bánh cho đến khi xe dừng hẳn, tay phải của bạn tuyệt đối không đụng vào cần số. Và cũng nên chú ý khi chở trẻ nhỏ trên xe, vì sự hiếu động của t.rẻ e.m có thể vô tình làm thay đổi cấp số dẫn đến nguy hiểm.
Cũng có ý kiến cho rằng khi dừng đèn đỏ với thời gian lâu, không nên về P mà hãy về N và kéo phanh tay vì nếu cần số ở vị trí P mà không may xe đằng sau mất phanh và đ.âm vào xe mình thì ngay lập tức hộp số sẽ hư hỏng. Tuy vậy thực tế, việc chuyển về P khi thời gian dừng lâu lại là cách an toàn và giúp lái xe thư giãn đôi chân trước khi tiếp tục lái xe.
Nhiều người hỏi rằng tại sao nhà sản xuất thiết kế hộp số để xe có thể về N dễ dàng trong khi đang chạy, trong khi đó lại khuyến cáo không nên làm việc này? Chỉ có một trường hợp phải dùng số N khi lăn bánh trong trường hợp xe cần phải cứu hộ và kéo trên đường thì phải về N và tắt máy để hạn chế tối đa hư hỏng hộp số.
Và như bài viết đã phân tích, nếu bạn có thói quen về N để xe chạy trớn thì hãy nhanh chóng thay đổi thói quen này, nếu không chính bạn đang làm giảm t.uổi thọ hộp số của xe, không những thế còn có khả năng gây nguy hiểm trong vài tình huống khác.
Hoàng Vũ
Theo dân trí
BYD F0 và Chery QQ3 - Cạnh tranh xe giá rẻ BYD F0 ra mắt thị trường Việt Nam cạnh tranh Chery QQ3 ở phân khúc xe giá rẻ. Ra đời sau và được đầu tư nhiều hơn về hình thức, BYD F0 đang có những lợi thế nhất định so với người đồng hương. BYD F0 Chery QQ3 Trước đây trên phân khúc xe nhỏ giá rẻ tại Việt Nam, Vinaxuki đã cho...
