Siêu tàu ‘chị em’ của Ever Given vẫn mắc cạn sau ba tuần, phải hạ tải container
Chiến dịch cứu hộ tàu Ever Forward bị mắc cạn sẽ phải mất thêm ít nhất hai tuần nữ, khi cần cầu và sà lan được huy động tới hiện trường để dỡ container, hạ tải nhằm giải cứu con tàu.
Tàu Ever Foward bị mắc cạn trên vịnh Chesapeake, Chesapeake, gần cảng Balitimore (Mỹ): Ảnh: AP
Theo thông báo của Lực lượng tuần tra bờ biển Mỹ, chiến lược mới về hạ tải này sẽ tạo ra cơ hội tốt nhất để giải cứu tàu Ever Forward, một dạng siêu tàu container của hãng Evergreen Marine Corp. Lực lượng cứu hộ cũng sẽ tiếp tục nạo vét, khơi dòng, tạo độ sâu và tuyến vận chuyển qua địa điểm mắc cạn sẽ được điều chỉnh sang luân phiên một chiều, với bán kính an toàn cách 457m từ tàu Ever Forward.
Sau khi được cần cẩu có chiều cao phù hợp dỡ xuống để hạ tải tàu, các container hàng hóa sẽ được xà lan di chuyển tới cảng Baltimore. Công việc này sẽ chỉ được thực hiện vào ban ngày, nhằm bảo đảm yêu cầu an toàn. Sau khi bốc dỡ xong, lực lượng cứu hộ sẽ huy động tàu kéo, xà lan đẩy để làm nổi con tàu.
Ever Forward được coi là siêu tàu chở container, có “họ hàng chị em” với siêu tàu Ever Given từng gây ra vụ mắc cạn đình đàm trên kênh đào Suez hồi cuối tháng 3/2021. Cả hai cùng thuộc sở hữu của tập đoàn EverGreen. Tàu Ever Forward dài 334m, có khả năng chở theo 12.000 container loại 20 feet. Tàu bị mắc cạn tại vịnh Chesapeake, gần cảng Balitimore (Mỹ) từ ngày 13/3 vừa qua.
Kênh đào Suez đạt doanh thu kỷ lục trong năm 2021
Cơ quan quản lý kênh đào Suez của Ai Cập cho biết tuyến vận tải biển quan trọng này đã đạt doanh thu kỷ lục trong năm 2021, bất chấp đại dịch COVID-19 và sự cố tắc nghẽn kéo dài 6 ngày do tàu chở hàng khổng lồ Ever Given mắc kẹt.
Tàu hàng di chuyển qua kênh đào Suez, Ai Cập. Ảnh: AFP/TTXVN
Nối liền Biển Đỏ và Địa Trung Hải, khoảng 10% hàng hóa vận chuyển bằng đường biển trên thế giới là qua kênh đào Suez và đây là nguồn thu ngoại tệ rất cần thiết đối với Ai Cập.
Theo Giám đốc Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) Osama Rabie, trong năm 2021 có khoảng 1,27 tỉ tấn hàng hóa được vận chuyển qua kênh đảo này, mang về cho Ai Cập khoảng 6,3 tỉ USD tiền phí quá cảnh, nhiều hơn 13% so với năm 2020 và là con số cao nhất từ trước tới nay.
SCA cho biết số lượt tàu sử dụng kênh đào này tăng từ 18.830 năm 2020 lên 20.694 năm 2021, tức là hơn 56 tàu mỗi ngày.
Tháng 3/2021, tàu chở dầu Ever Given - một con tàu khổng lồ với trọng tải 199.000 tấn - đã bị mắc kẹt khi qua kênh đào Suez khiến tuyến vận tải biển này bị tắc nghẽn. Chiến dịch giải cứu tàu này kéo dài 6 ngày. SCA cho biết Ai Cập thiệt hại khoảng 12-15 triệu USD mỗi ngày trong thời gian kênh đào đóng cửa để tiến hành chiến dịch giải cứu này.
Tháng 11 vừa qua, SCA thông báo bắt đầu từ năm 2022 sẽ tăng phí thu của các tàu qua kênh đào thêm 6%, ngoại trừ các tàu du lịch và tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng.
Mũi tàu Ever Given biến dạng sau vụ mắc kẹt trên kênh đào Suez Một bức ảnh đăng tải ngày 3/11 cho thấy hiện trạng của tàu Ever Given, với phần mũi tàu bị biến dạng, sau vụ bị mắc kẹt nhiều ngày trên kênh đào Suez tại Ai Cập. Phần mũi tàu container Ever Given bị hư hại (Ảnh: Getty). Siêu tàu chở hàng Ever Given, từng bị mắc kẹt dài ngày và chắn ngang kênh...