Siết lại điều kiện kinh doanh vận tải
Tai nạn giao thông (TNGT) liên quan đến xe khách đang diễn biến phức tạp với sự gia tăng các vụ đặc biệt nghiêm trọng thời gian gần đây. Để chấn chỉnh, Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết, sẽ xem xét lại điều kiện kinh doanh vận tải của loại hình này.
Tai nạn chủ yếu là do lỗi của lái xe (Trong ảnh: Xe khách đón trả khách sai nơi quy định trên phố Phạm Hùng, Hà Nội) Ảnh: PHÚ KHÁNH
Đường đẹp, vẫn đâm
Số liệu thống kê cho thấy, TNGT đường bộ chiếm trên 95% số người chết và 96% số người bị thương trong tổng số vụ TNGT. Trong đó, phần lớn các vụ đặc biệt nghiêm trọng đều có liên quan đến vận tải ô tô khách. Đặc biệt, có tới 80% số tai nạn xe khách thuộc về các doanh nghiệp vận tải tư nhân quy mô nhỏ, không đầu tư thỏa đáng cho quản lý an toàn. Điều đáng nói, các vụ tai nạn thảm khốc thường xảy ra tại các quãng đường đẹp, không bị hạn chế tầm nhìn mà chủ yếu do các lỗi chủ quan của người lái. Điều tra nguyên nhân vụ tai nạn xe khách đấu đầu trên QL1A đoạn qua TP Cam Ranh (Khánh Hòa) làm 12 người tử vong và gần 50 người khác bị thương vào sáng 8-3 vừa qua cho thấy, xe khách BKS: 76M-1154 đã chạy với tốc độ 90km/giờ, vượt quy định cho phép 20km/giờ.
Cơ quan chức năng nhận định, tất cả các vụ TNGT liên quan đến xe khách gần đây đều là xe do tư nhân quản lý, xảy ra trên Quốc lộ 1, 14… tầm nhìn không bị hạn chế, mà do lái xe chủ quan, vượt ẩu, lấn làn đường rồi gây tai nạn. Những xe khách gây tai nạn thảm khốc đều là xe đường dài, đặc biệt toàn là xe chất lượng tốt, có cả những xe “giường nằm cao cấp”.
Siết lại quản lý, cấp phép kinh doanh
Lý giải thực tế này, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho hay, tai nạn xe khách tăng là do vận tải hành khách là loại hình kinh doanh có điều kiện nên việc chấp hành các quy định của đơn vị vận tải, nhất là những đơn vị có quy mô nhỏ, còn nhiều yếu kém: việc quản lý, sử dụng, điều hành phương tiện và lái xe tùy tiện tổ chức và hoạt động của bộ phận quản lý về an toàn giao thông còn mang tính hình thức việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên xe chỉ có tính chất đối phó. “Hiện nay, nhiều đơn vị vận tải khoán doanh thu cho lái xe, nhà xe “núp bóng” thương hiệu thông qua việc đóng góp cổ phần, hợp tác xã. Vì thế, công tác quản lý bị buông lỏng” – Bộ trưởng Đinh La Thăng đánh giá.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, quy trình, chương trình, giáo án dạy lái xe hiện tương đối tốt nhưng khâu quản lý đào tạo lại lỏng lẻo hay nói cách khác, các trung tâm đào tạo lái xe chưa làm tròn nhiệm vụ của mình. Ông Liên cho rằng, riêng bằng lái xe chuyên nghiệp từ 16 chỗ trở lên phải có phân khúc đào tạo riêng, toàn diện hơn, không chỉ đào tạo về tay lái mà phải chú trọng về đạo đức, về kiến thức pháp luật…
Để khắc phục những tồn tại, yếu kém trong hoạt động vận tải hành khách bằng xe ô tô, đặc biệt là đối với vận tải khách trên các tuyến liên tỉnh, góp phần giảm thiểu TNGT, Bộ trưởng Bộ GTVT vừa có Chỉ thị yêu cầu các cơ quan, đơn vị vận tải, bến xe phải tăng cường công tác kiểm tra, giám sát thực hiện các quy định về quản lý vận tải và điều kiện kinh doanh vận tải. Tổng cục Đường bộ Việt Nam và các Sở GTVT sẽ kiên quyết đình chỉ hoạt động, xử lý nghiêm minh kể cả thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải, đình chỉ hoạt động đối với các đơn vị vận tải không chấp hành đúng các quy định hoặc mang tính hình thức, đối phó.
Theo ANTD
Không đẩy phần khó cho dân
Trước sự phản ứng từ người tiêu dùng về quy định xử phạt người đội mũ bảo hiểm (MBH) rởm sắp có hiệu lực, Bộ GTVT đã quyết định, bỏ việc xử phạt này.
Mũ bảo hiểm chất lượng kém vẫn được bày bán trên phố Khâm Thiên
Khó phân biệt thật giả
Theo đó, 4 Bộ gồm KHCN, Công Thương, Công an và GTVT đã ký Thông tư liên tịch số 06/2013 về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi mô tô, xe máy. Trong đó, MBH phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật. Mũ có kiểu dáng nhái, không đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật trên thì không được coi là MBH. Người đi đường khi đội mũ không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ bị xử phạt như đối với hành vi không đội MBH hoặc đội mũ mà không cài quai đúng quy cách. Tại dự thảo Nghị định về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt của Bộ GTVT, mức phạt cho hành vi trên là 100.000-200.000 đồng, dự kiến việc xử phạt sẽ được thực hiện khi Thông tư liên tịch trên có hiệu lực từ ngày 15-4.
Tuy nhiên, ngay khi quy định này vừa được ban hành đã gặp phải sự phản ứng từ phía người dân. Hầu hết người dân đều cho rằng, cơ quan chức năng đang đẩy phần khó về phía người tiêu dùng. Anh Nguyễn Hoài Lâm, trú tại Đê La Thành bày tỏ, để người dân phải sống cùng hàng giả và dùng hàng giả là sự thiếu trách nhiệm của cơ quan quản lý.
Đại tá Trần Sơn Hà, Phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ đường sắt (Bộ Công an) cũng cho rằng, lực lượng công an không thể lập một biên bản vi phạm mà không có điều khoản. Trong khi, chỉ có Chính phủ mới được quy định hành vi vi phạm và chế tài xử phạt. Bên cạnh đó, Luật Hình sự có quy định xử lý hành vi làm hàng giả, hàng nhái, lực lượng quản lý thị trường phải xử lý việc này. Lực lượng công an không thể rải quân làm hết được.
Mũ bảo hiểm chỉ cần đủ 3 bộ phận!
Bà Nguyễn Thị Kim Thoa, Vụ trưởng Vụ Pháp luật Hình sự - Hành chính (Bộ Tư pháp) băn khoăn, để người tham gia giao thông phân biệt MBH thế nào là thật giả rất khó. "Không phải cứ mua MBH đắt tiền là đảm bảo chất lượng và ngược lại. Tôi rất phân vân điều này. Thậm chí, đặt vấn đề xử lý mũ phải có đủ kết cấu ba phần cũng là phức tạp", bà Thoa bày tỏ. Còn ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam nhận định, quy định tại Thông tư liên tịch vừa ký kết giữa 4 Bộ chỉ phù hợp với các loại MBH được mua từ nay trở đi. MBH được hiểu theo quy định mới này là MBH có dán tem hợp quy. Nhưng, trên thực tế hiện có hơn 30 triệu người đi mô tô, xe máy, trong đó chiếm đến hơn 90% là đội MBH, xuất xứ nhiều nơi, bao gồm cả mũ nhập khẩu. Song, giai đoạn trước chưa có quy định MBH phải dán tem hợp quy. Rồi, hàng loạt MBH từ các nước đưa sang viện trợ cũng không có tem nhưng mũ rất dầy, đẹp. Vì vậy, nếu quy định xử phạt thì phải có lộ trình giải quyết hết số MBH này, không thể bảo người dân vứt hết MBH đang đội đi dù nó đảm bảo chất lượng.
Phần lớn các quan điểm đều cho rằng, rất khó khăn cho người sử dụng để phân biệt MBH thật, giả. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho biết, quy định xử phạt người đội MBH không đủ 3 bộ phận gồm vỏ, lớp đệm hấp thụ xung động và quai đeo, cần phải bổ sung. "Tuy nhiên, người dân đội MBH không cần chứng minh mũ phải có tem hợp quy, cứ có 3 lớp như NĐ quy định là được. Không phạt người đội mũ rởm, kém chất lượng, trách nhiệm này thuộc về quản lý thị trường. Vì lực lượng quản lý thị trường có trách nhiệm trong hoạt động phân phối hàng hóa đảm bảo chất lượng", ông Đinh La Thăng cho biết. Tuy nhiên, quy định này lại một lần nữa làm dấy lên sự băn khoăn. Một chuyên gia phân tích: "Nếu chỉ căn cứ đủ 3 bộ phận như quy định thì những chiếc MBH bán đầy ở vỉa hè chỉ với 30.000-50.000 đồng/chiếc cũng đảm bảo tiêu chí này. Vấn đề là quy định vỏ mũ ra sao, độ dày lớp đệm bao nhiêu là đủ... Chứng minh vấn đề này rồi đưa ra xử phạt còn rắc rối hơn".
Theo ANTD
Lấy lại niềm tin của người dân trong bảo trì đường sá Là khẳng định của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng tại hội nghị Thanh tra ngành GTVT diễn ra sáng qua 8-3. Theo đó, mục tiêu ngành giao thông đặt ra trong năm 2013 là đổi mới trong công tác bảo dưỡng, bảo trì đường bộ, lấy lại niềm tin của người dân, chấm dứt tình trạng công trình chưa làm xong...