Siết chặt những điểm ‘đen’ tai nạn đường sắt tại TP.HCM

Những ngày đầu năm 2012, trên cả nước đã xảy ra liên tiếp các vụ tai nạn đường sắt thương tâm. Việc mọc lên những đường ngang “tự phát” cùng với ý thức kém của người dân vẫn nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn đường sắt.

Ý thức kém từ người dân

Sáng 13/5/2011, trên địa bàn TP.HCM đã xảy ra vụ tai nạn đường sắt thương tâm, làm chị Nguyễn Thị Nga (SN 1984) chết tại chỗ. Nguyên nhân được xác định do chị Nga đã leo qua rào chắn ngăn giữa đường bộ với đường sắt (nằm tại phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức) để đến chợ cho gần.

Trước đó, vào sáng 11/5, tại đoạn đường sắt chạy ngang đường Thích Quảng Đức (phường 5, quận Phú Nhuận) cũng đã xảy ra một vụ tai nạn đường sắt khiến một nhân viên ngành điện lực chết tại chỗ.

Qua tìm hiểu của chúng tôi tại đường Kha Vạn Cân (đoạn gần ngã tư Bình Triệu), xuất hiện một đường ngang tự phát băng qua đường sắt. Dù hệ thống rào chắn khá kiên cố hai bên đường sắt nhưng vẫn có một số người dân cố tình băng qua. Tại đoạn này gần khu vực chợ, vì thế, một số hộ dân sống gần hành lang đã tự ý leo rào qua đường sắt để tới chợ nhanh hơn.

Sẽ rất nguy hiểm nếu như đường ngang dân sinh giao với đường sắt không có rào chắn cùng hệ thống đèn, biển báo tín hiệu.

Đáng chú ý vẫn còn nhiều đoạn đường ngang giao cắt với đường sắt không có barie, thậm chí có đoạn không hàng rào chắn. Có mặt tại điểm giao cắt giữa đường sắt với đường Hoàng Văn Thụ (quận Phú Nhuận) đúng lúc đoàn tàu lao tới, chúng tôi chứng kiến dù còi báo động réo vang từng hồi nhưng một số người vẫn liều mạng phóng xe băng qua. Dọc theo đường Nguyễn Kiệm, Trần Khắc Chân, Trần Hữu Trang,… cũng có khá nhiều người băng qua đường sắt rất nguy hiểm.

Anh Tạ Văn Bính, ngụ tại số 145 đường Kha Vạn Cân (phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức), chủ cửa hàng bán vật liệu xây dựng, cho biết, hầu như ngày nào cũng có nhiều người vẫn ngang nhiên cố tình leo rào băng qua đường sắt, bất chấp nguy hiểm. Do đoạn này có rào chắn khá dài, nếu đi vòng lại đường ngang hợp pháp sẽ mất thời gian nên nhiều người dân vẫn cố tình băng qua bất chấp nguy hiểm chờ chực.

Được biết, trên địa bàn TP.HCM hiện có 15km chạy qua 5 quận. Trong đó, có tổng cộng 27 đường ngang với 19 đường có gác chắn và đèn tín hiệu; 7 đường có đèn cảnh báo tự động. Tuy nhiên, hiện nay trên địa bàn TP.HCM có 1 đường ngang dân sinh chưa có hệ thống gác chắn và vẫn còn tồn tại gần 3km đường sắt không có hàng rào chắn, đoạn từ đường Tô Ngọc Vân đến giáp ranh tỉnh Bình Dương.

Siết chặt an toàn đường sắt

Ông Nguyễn Ngọc Tường – Phó Ban chuyên trách Ban an toàn giao thông TP.HCM cho biết, các vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra trên địa bàn TP phần lớn đều do sự thiếu ý thức của người dân. Cụ thể, trong năm 2011 đã xảy ra 4 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 4 người, tuy nhiên, 2 vụ trong đó là do người dân tự ý băng qua đường sắt. Từ đầu năm 2012 đến nay trên địa bàn TP chưa xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt đáng tiếc nào.

Trong năm 2012, ngành đường sắt đặt mục tiêu giảm 10% tai nạn giao thông theo kế hoạch của UBND TP đưa ra. Để thực hiện được điều này, Ban an toàn giao thông TP sẽ phối hợp với ngành đường sắt, Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (PC67) cùng chính quyền địa phương nơi có tuyến đường săt đi qua, đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động người dân, đặc biệt người dân sống hai bên hành lang đường sắt, chấp hành nghiêm chính quy định an toàn giao thông đường sắt khi tham gia giao thông.

Riêng một số vị trí “tự phát” băng qua đường sắt, Ban an toàn giao thông sẽ phối hợp với chính quyền địa phương nhắc nhở những trường hợp sai phạm. Nếu cố tình và không chấp hành sẽ đề nghị các cơ quan chức năng TP xử phạt đối với các trường hợp này, ông Tường nêu rõ.

Dù barie chắn tàu tại ngã tư Bình Triệu, quận Thủ Đức đã được đóng ngăn lại nhưng một số người tham gia giao thông vẫn cố tình vượt qua đường ray khi tàu gần đến.

Trong khi đó, ông Phạm Văn Bình – Trưởng ban an toàn giao thông đường sắt thuộc Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, cho rằng, cùng với sự yếu kém về cơ sở hạ tầng, công tác quản lý an toàn đường sắt của một số địa phương còn lỏng lẻo, việc xử lý vi phạm không đảm bảo tính thường xuyên và nghiêm minh nên chưa đủ sức răn đe.

Ngoài ra, việc quản lý giữa các cơ quan chức năng còn chồng chéo và không gắn chặt với nhau. Do vậy, kiến nghị Chính phủ, Bộ GTVT, cần có quy định cụ thể về chức năng và nhiệm vụ của các ngành liên quan để làm sao việc quản lý và thực thi một cách chặt chẽ và hiệu quả, ông Bình cho hay.

Được biết, trước tình hình TNGT đường sắt tăng cao trong những tháng đầu năm 2012, UBND TP.HCM đã yêu cầu Sở GTVT phối hợp nghiêm túc với các đơn vị để thực hiện các giải pháp cấp bách bảo đảm TTATGT trên địa bàn TP, như: yêu cầu phải thường xuyên kiểm tra các vị trí đường ngang qua đường sắt, kiên quyết không để phát sinh thêm đường ngang trái phép; lập kế hoạch và lộ trình cụ thể để xóa bỏ các đường ngang trái phép…

Giang Uyên

Theo Infonet