Sedan tiền tỷ giảm giá nhiều vẫn khó thoát ‘ế’

Khuyến mại nhiều, thậm chí giảm giá cả trăm triệu đồng nhưng phần lớn sedan cỡ D tại Việt Nam vẫn chưa thể sở hữu doanh số đủ tốt.

Sedan cỡ D tầm giá 1 tỷ đồng từng là biểu tượng cho sự sang trọng tại Việt Nam. Tuy nhiên, sự phát triển và nhanh chóng trở nên phổ biến của nhóm SUV đô thị, MPV cỡ nhỏ hay ôtô điện khiến thị phần sedan cỡ D ngày một “teo tóp”.

Giảm giá nhiều, xe vẫn bán chậm

Chia sẻ với Tri Thức – Znews , tư vấn bán hàng tại một đại lý Toyota khu vực TP.HCM cho biết Toyota Camry đang được giảm tiền mặt 40-60 triệu đồng tùy phiên bản.

“Mức ưu đãi 60 triệu đồng áp dụng cho phiên bản 2.0Q, còn phiên bản HEV Top đang được đại lý khuyến mại 40 triệu đồng”, nhân viên này xác nhận.

Qua trao đổi, người này cho biết đại lý còn tồn lượng xe Toyota Camry khá nhiều, do vậy đã triển khai ưu đãi như trên để “xả kho”. Theo tìm hiểu của Tri Thức – Znews , Toyota Camry đời 2024 tại một số đại lý nhất định thậm chí nhận ưu đãi đến cả trăm triệu đồng.

Toyota Camry giảm giá sâu vẫn bán chậm. Ảnh: Phúc Hậu.

Dù khuyến mại nhiều, lượng tiêu thụ Toyota Camry tại Việt Nam nhìn chung không thật sự khả quan.

Doanh số Toyota Camry trong tháng 5 đạt 239 xe, giảm nhẹ so với mức cao nhất từ đầu năm 264 xe ghi nhận hồi tháng 4. Trước khi bước vào tháng cuối quý II, Toyota Camry tích lũy được doanh số 940 xe, tương đương sức bán trung bình 188 xe/tháng.

Qua trao đổi, tư vấn bán hàng tiết lộ Toyota Camry “bán chậm ở tất cả phiên bản”. Dù không sở hữu doanh số thật sự tốt, màn thể hiện của Toyota Camry trên thị trường xe Việt vẫn tốt hơn khá nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc.

Báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho thấy Mazda6 và Honda Accord thậm chí đã không bán được xe nào cho khách Việt trong tháng 5. Kia K5 khá khẩm hơn, ghi nhận doanh số 17 xe nhưng cũng tương đương sụt giảm gần một nửa lượng tiêu thụ so với kỳ báo cáo trước.

Trong số này, Honda Accord từng được hãng xe Nhật Bản hỗ trợ đến 250 triệu đồng tiền mặt trong các tháng đầu năm. Kia K5 cũng được ưu đãi giá bán, tặng kèm gói bảo hiểm thân vỏ một năm.

Lũy kế từ đầu năm, nhóm sedan cỡ D đối thủ của Toyota Camry gồm Kia K5, Mazda6, Honda Accord hợp thành doanh số 169 xe. Khi đặt cạnh lượng tiêu thụ 940 xe sau 5 tháng của riêng Toyota Camry, dễ thấy phân khúc này gần như chỉ còn mẫu xe Toyota đủ khả năng thu hút khách Việt.

Xe Trung Quốc cũng không dễ dàng

Bên cạnh loạt xe được VAMA thống kê doanh số, phân khúc sedan cỡ D ở Việt Nam còn có MG7 (từ 738 triệu đồng) và BYD Seal (từ 1,119 tỷ đồng). Một đại diện Trung Quốc khác là GAC Aion ES có giá bán 788 triệu đồng, nhưng kích thước mẫu xe này chỉ tiệm cận phân khúc D, còn thương hiệu xe điện Aion cũng gần như đã tạm rút khỏi thị trường Việt.

Các hãng xe Trung Quốc không chia sẻ doanh số chi tiết tại Việt Nam, do đó mức độ thành công của từng dòng xe là tương đối khó kiểm chứng. Tuy nhiên, BYD Seal, MG7 hay GAC Aion ES là những mẫu xe không dễ bắt gặp trên đường, nhiều khả năng do lượng tiêu thụ không quá cao tại Việt Nam.

MG7 và BYD Seal là những lựa chọn sedan cỡ D thương hiệu Trung Quốc. Ảnh: Phúc Hậu.

Trong tháng 6, MG7 phiên bản 1.5T Luxury đang được hãng áp dụng khuyến mại tặng gói bảo hiểm vật chất trị giá 15 triệu đồng. Đây là phiên bản rẻ nhất của mẫu sedan cỡ D thương hiệu Trung Quốc, hiện có giá niêm yết 738 triệu đồng.

Với BYD Seal, cả 2 phiên bản Advanced và Performance đều được triển khai khuyến mại gồm quà tặng trị giá 60 triệu đồng, miễn phí lãi vay qua một ngân hàng thương mại cùng gói bảo dưỡng tiêu chuẩn 6 năm trị giá 6 triệu đồng.

Nhìn chung, sedan cỡ D đang là một phân khúc đứng trước khả năng tự đào thải khỏi thị trường Việt. Toyota Camry có thể vẫn tiếp tục tồn tại nhờ tệp khách hàng riêng, nhưng tương lai của Mazda6, Kia K5 hay Honda Accord đang tỏ ra khá bấp bênh.

Trừ Toyota Camry, nhóm sedan cỡ D còn lại tại Việt Nam đang đối diện tương lai khá bấp bênh. Ảnh: Thaco.

Về phần mình, nhóm sedan cỡ D thương hiệu Trung Quốc như BYD Seal hay MG7 cũng đang gặp không ít áp lực. Câu chuyện về giá trị thương hiệu vẫn luôn là đề tài bàn luận không hồi kết với ôtô Trung Quốc tại Việt Nam. Riêng với ôtô điện Trung Quốc, hạ tầng trạm sạc công cộng lại là một yếu tố khác ảnh hưởng không nhỏ đến doanh số.

Sedan, xe gầm thấp đang dần suy thoái tại Việt Nam, nhường chỗ cho sự thịnh vượng của SUV, MPV và xe gầm cao nói chung. Nhóm sedan tầm giá 1 tỷ đồng biểu tượng giàu sang một thời cũng không nằm ngoài xu hướng này.