Sẽ mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất thêm 300ha?
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, vào tuần tới, Quân ủy Trung ương sẽ cho ý kiến về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Theo dự kiến, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ mở rộng thêm 210ha về phía Bắc và khoảng 80ha về phía Nam.
Chiều 3/8, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể làm việc với UBND TPHCM về công tác quản lý Nhà nước về lĩnh vực giao thông vận tải trên địa bàn thành phố.
Tại đây, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, vào thứ 2 tuần tới, Quân ủy Trung ương sẽ có ý kiến về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Theo kế hoạch, để mở rộng sân bay cần trưng dụng 210ha ở phía Bắc và từ 70-80ha ở phía Nam để làm nhà ga, kho hàng hóa, khu vực sửa chữa.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng giao thông cửa ngõ TPHCM còn hạn chế so với Hà Nội
“Sân bay Tân Sơn Nhất không bỏ đi đâu cả mà phải kết nối các loại hình giao thông khác, giúp sân bay đủ sức cạnh tranh với sân bay Long Thành. Bộ sẽ phối hợp với Bộ Quốc phòng để mở đường ở khu vực sân bay. Nếu được hỗ trợ tốt sẽ đảm bảo khả năng phục của sân bay trong tương lai, giúp kinh tế thành phố phát triển”, ông Thể nói.
Về sân bay Long Thành, ông Thể đề nghị các đơn vị liên quan làm rõ phương án kết nối giao thông với TPHCM, sân bay Tân Sơn Nhất. Giao thông kết nối không tốt thì đưa hành khách từ sân bay Long Thành về thành phố rất khó khăn.
Ông Thể cũng đề nghị TPHCM nghiên cứu phương án mở rộng tuyến đường khu vực sân bay Tân Sơn Nhất. Khi xây xong nhà ga hành khách T3 thì các tuyến đường đi qua khu vực đất quốc phòng cũng hoàn thành, đảm bảo sự đồng bộ.
Ngoài ra, Bộ trưởng cũng yêu cầu các đơn vị liên quan phối hợp với TPHCM để sớm khép kín tuyến đường vành đai 2, vành đai 3 và triển khai tuyến đường vành đai 4, để phát triển giao thông, kinh tế xã hội thành phố và các tỉnh lân cận.
Ông Thể cho rằng, giao thông cửa ngõ của Thủ đô Hà Nội kết nối với các tỉnh tốt hơn TPHCM. Hiện nay, tuyến quốc lộ 1 đã quá tải, trong khi đó quốc lộ 22, 50 kết nối với Tây Ninh và Long An, Tiề.n Giang cũng trong tình trạng tương tự. Cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây mới đưa vào sử dụng nhưng cũng có nhiều thời điểm kẹt xe, cao tốc TPHCM – Trung Lương cũng vậy.
Do đó, Bộ trưởng đề nghị thành phố sớm có điều chỉnh quy hoạch để mở rộng giao thông kết nối, tạo trục đường mới. Nếu không làm sớm thì 5-10 năm nữa giao thông thành phố sẽ kẹt cứng.
Tại buổi làm việc, đơn vị tư vấn đã báo cáo nghiên cứu tiề.n khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, trong đó đoạn qua thành phố dài hơn 13km. Nhà ga Thủ Thiêm (đặt tại phường An Phú, quận 2) rộng hơn 17ha.
Video đang HOT
Trong khi đó, đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ dài 139km sẽ đi qua 5 tỉnh gồm: TPHCM, Long An, Tiề.n Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ. Điểm đầu là nhà ga Tân Kiên (huyện Bình Chánh), đoạn tuyến này đi theo hành lang đường bộ cao tốc TPHCM – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ. Dự kiến, tổng mức đầu tư khoảng 5 tỷ USD.
Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong cho biết, thành phố sẽ có phương án tạm ứng ngân sách để xây dựng tuyến đường vành đai 3, đoạn qua địa bàn thành phố. Thành phố cũng sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan chống ùn tắc giao thông cho khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong cho biết rất nôn nóng với dự án đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ
Người đứng đầu chính quyền thành phố cho biết, ông rất nôn nóng với dự án đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ. Theo ông, đây là giải pháp kết nối giao thông của thành phố với các tỉnh miền Tây.
Ông dẫn chứng, hiện nay một lượng lớn công nhân làm việc tại các doanh nghiệp, khu công nghiệp trên địa bàn thành phố sống ở Tiề.n Giang, Long An. Một doanh nghiệp đã huy động gần 500 xe đưa đón công nhân từ khu vực này lên thành phố mỗi ngày. Nếu có đường sắt cao tốc thì sẽ góp phần giải quyết được vấn đề này.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhận định vai trò quan trọng của tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ đối với vận chuyển hành khách, hàng hóa trong khu vực. Ông đề nghị Cục đường sắt nghiên cứu lại dự án, lộ trình và thống nhất cách làm tuyến đường sắt này.
“Nếu khả quan thì Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư và mời các tỉnh về thống nhất cách làm. Dự án này chỉ có thể làm đối tác công tư chứ Nhà nước hoặc tư nhân không thể làm nổi”, ông Thể nói.
Cũng theo Bộ trưởng Thể, cần nghiên cứu kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tuyến TPHCM – Cần Thơ. Nếu hành khách đi tàu từ Bắc vào TPHCM mà chỉ dừng lại ở Thủ Thiêm thì sẽ không có sức hút. Vì vậy, cần có phương án kết nối thuận tiện cho hành khách có nhu cầu về Cần Thơ được thuận tiện.
Tại buổi làm việc, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM Bùi Xuân Cường kiến nghị Bộ Giao thông vận tải tổ chức làn đường ưu tiên riêng cho xe buýt trong sân bay Tân Sơn Nhất. Ngoài ra, điều chỉnh thời gian cất hạ cánh vào giờ cao điểm.
Ông Võ Huy Cường, Cục phó Cục Hàng không cho biết, từ tháng 7/2017, ngành hàng không đã có phương án điều chỉnh lượt cất hạ cánh giờ cao điểm và sau 12 giờ đêm. Ban ngày, nâng giới hạn lên 44 lượt chuyến/giờ, ban đêm có thời điểm là 37 lượt chuyến.
Theo ông, hiện nay có nhiều hãng hàng không đăng ký tăng chuyến tới sân bay Tân Sơn Nhất nhưng chưa giải quyết được. Sau khi nâng cấp sân bay, mở rộng đường lăn, ngành hàng không sẽ tiếp tục điều chỉnh công suất bay cao hơn.
Quốc Anh
Theo Dantri
Vì sao Thủ tướng không chọn mở rộng Tân Sơn Nhất về phía Bắc?
Tại cuộc họp Thường trực Chính phủ hôm qua, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc quyết định chọn phương án mở rộng, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất về phía Nam và Bắc với công suất 50 triệu hành khách/năm.
Theo báo cáo của Bộ GTVT, kết quả nghiên cứu, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất do công ty tư vấn ADP-I (Pháp) thực hiện khảo sát, thu thập số liệu, đán.h giá lại hiện trạng sân bay Tân Sơn Nhất và đề xuất 6 phương án mở rộng.
Mở rộng về phía Bắc chi phí sẽ rất lớn, triển khai chậm
Phương án 1 mở rộng về phía Bắc đạt công suất 70 triệu HK/năm, với các công trình chính gồm: Xây dựng đường cất hạ cánh dài 2.600m x 45m cùng hệ thống đường lăn, sân đỗ tàu bay đồng bộ; nhà ga hành khách công suất 40 triệu HK/năm.
Các chuyên gia tư vấn ADP-I báo cáo phương án mở rộng quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất do Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng chủ trì ngày 21.12.2017. Ảnh: Xuân Tuyến
Phương án 2 mở rộng về phía Bắc đạt công suất 50 triệu HK/năm, với các công trình chính gồm: Xây dựng nhà ga hành khách công suất 20 triệu HK/năm; xây dựng hệ thống đường lăn và sân đỗ tàu bay.
4 phương án mở rộng về phía Nam và phía Bắc, với các công trình chính gồm: Xây dựng nhà ga hành khách công suất 20 triệu HK/năm phía Nam cùng hệ thống đường lăn, sân đỗ tàu bay đồng bộ.
Công ty tư vấn đã xây dựng một bộ tiêu chí để đán.h giá ưu, nhược điểm của từng phương án. Từ đó kiến nghị không lựa chọn phương án mở rộng về phía Bắc với công suất 70 triệu HK/năm vì diện tích GPMB rất lớn (61,37 ha, chưa bao gồm tĩnh không đầu đường cất hạ cánh khoảng 73,3 ha).
Phương án này cũng làm chi phí xây dựng rất lớn, tiến độ triển khai chậm, tác động môi trường lớn vì dự kiến khu vực ảnh hưởng tiếng ồn được mở rộng gấp gần 2 lần so với các phương án khác. Không những vậy, phương án này còn làm giảm năng lực khai thác khu bay, không thuận tiện trong dây chuyền phục vụ hành khách.
Đơn vị tư vấn cũng kiến nghị không lựa chọn phương án mở rộng về phía Bắc đạt công suất 50 triệu HK/năm vì diện tích GPMB lớn, chi phí xây dựng lớn, tiến độ triển khai chậm (khoảng 5-7 năm). Ngoài ra, việc khai thác dây chuyền hàng không là không thuận lợi, làm giảm năng lực khai thác khu bay.
Phục vụ tối thiểu 50 triệu hành khách/năm
Đơn vị tư vấn kiến nghị lựa chọn phương án 3, mở rộng về phía Nam và Bắc với công suất 50 triệu HK/năm. Lý do là phương án này sẽ đảm bảo tiến độ xây dựng các hạng mục công trình thiết yếu, chi phí xây dựng thấp hơn, thuận tiện cho quy trình quản lý điều hành bay, đảm bảo quy trình khai thác kết nối giữa các nhà ga và quy trình cung cấp dịch vụ mặt đất cho các đơn vị.
Khi triển khai phương án này, khu bay sẽ được nâng cấp để đảm bảo có thể khai thác với tần suất 57 lượt cất hạ cánh/giờ, tương đương 50 triệu HK/năm. Khu hàng không dân dụng sẽ tiến hành xây dựng nhà ga hành khách T3 với diện tích sàn khoảng 200.000m2 đạt công suất 20 triệu HK/năm.
Về tiến độ triển khai và phân kỳ đầu tư (chưa bao gồm thời gian GPMB), dự kiến giai đoạn 1 sẽ xây dựng các công trình khu bay gồm hoàn thiện lại đường cất hạ cánh 25L, xây mới hệ thống đường lăn song song, đường lăn nối, đường lăn vòng; xây dựng nhà ga T3, mở rộng sân đỗ tàu bay với thời gian thi công 2-3 năm.
Trong giai đoạn này có thể xây dựng ngay một phần nhà ga hành khách T3 (công suất đạt khoảng 10-15 triệu HK/năm) tại khu vực khoảng 16,37ha đất quân sự đã được Bộ Quốc phòng thống nhất bàn giao cho Bộ GTVT.
Giai đoạn 2 sẽ mở rộng nhà ga hành khách (công suất đạt 20 triệu HK/năm) và sân đỗ tàu bay phía Nam (106 vị trí đỗ). Mở rộng khu nhà ga hàng hóa, khu logistics và các công trình dịch vụ hàng không khác tại khu phía Bắc.
Sau quá trình cân nhắc thận trọng, khách quan, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhất trí với đề xuất của đơn vị tư vấn, quyết định lựa chọn phương án 3 mở rộng về phía Nam và phía Bắc với công suất 50 triệu HK/năm.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định, sau khi mở rộng, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có khả năng phục vụ tối thiểu 50 triệu HK/năm. Đây cũng là sân bay lưỡng dụng, phục vụ cho cả dân dụng lẫn quân sự và được sử dụng lâu dài cùng với sân bay Long Thành, dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 2025.
Thủ tướng cũng giao UBND TP.HCM chủ động trong quy hoạch và đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông xung quanh sân bay để tránh xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng hơn sau khi được mở rộng.
Thủ tướng ghi nhận và đán.h giá cao Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng và Bộ GTVT đã chỉ đạo quyết liệt việc thuê tư vấn độc lập để xây dựng và lấy ý kiến rộng rãi của các nhà khoa học và người dân; đán.h giá cao công ty tư vấn đã nghiên cứu một cách khoa học, kỹ lưỡng, bài bản về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo Thu Hằng (Vietnamnet)
TPHCM muốn mở rộng Tân Sơn Nhất ngược hướng với tư vấn Pháp Trong khi tư vấn Pháp đề xuất mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về phía Nam thì TPHCM đề xuất mở rộng về phía Bắc (sân golf). PGS.TS Nguyễn Thiện Tống (thành viên nhóm nghiên cứu của TPHCM) cho biết phía tư vấn Pháp nêu ra phương án mở rộng sân bay về phía Nam nhưng họ không thấy tổng thể lớn...