Sau khi luẩn quẩn ở châu Á, chiếc mô tô “Tàu” này đang tham vọng vươn ra Thế giới cạnh tranh Yamaha R3
Chỉ vừa ra mắt không lâu với phiên bản 250cc, mẫu sportbike phân khối lớn CFMoto 300SR đã có phiên bản động cơ lớn hơn để cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ nổi tiếng cùng tầm.
Liệu chúng ta còn nên sợ 2 chữ “ xe Tàu”? Với việc toàn cầu hoá và mọi hãng xe đều gia công ở một quốc gia thứ 3 như Việt Nam, Indonesia, Thái Lan hay Trung Quốc, nguồn gốc xuất xứ đã không còn là điều gì quá quan trọng nếu như chúng đều đáp ứng được các tiêu chuẩn chất lượng khác nhau. Hãng CFMoto là ví dụ chứng minh rõ nhất cho điều này. Có trụ sở đặt tại Hàng Châu, Trung Quốc, CFMoto đang khẳng định sự hiện diện của mình trên bản đồ Thế giới trong suốt một thập kỷ qua.
Với kinh nghiệm sản xuất xe mô tô và UTV, CFMoto đã cho ra mắt dòng naked bike NK với nhiều dung tích động cơ như 250, 400 và 650 trên Thế giới bắt đầu vào năm 2013. Từ các dòng NK, những phiên bản và dòng xe mới đã liên tục xuất hiện. Sự xuất hiện của CFMoto trên Thế giới cũng ngày một dày đặc hơn với mạng lưới đại lý rộng khắp Châu Á, một phần của Châu Âu và Úc. Tuy nhiên CFMoto vẫn chưa bắt tay vào việc phân phối và bán hàng loạt xe của họ tại thị trường Mỹ, mà chỉ giới hạn ở các xe ATV và UTV.
Và để thâm nhập thị trường này, CFMoto đã quyết định lấy chiếc 250SR mới ra mắt và nâng dung tích động cơ lên để tạo thành dòng 300SR mới. Chiếc xe này sẽ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc sportbike “entry level” với các đối thủ chính là Yamaha R3, Honda CBR300R, KTM RC390 và thậm chí cả Kawasaki Ninja 400. Giống như người anh em 250SR, CFMoto 300SR cũng chia sẻ chung thiết kế cực kỳ sắc sảo và ấn tượng, được “chấp bút” bởi studio nổi tiếng Kiska Design từng tạo ra nhiều mẫu KTM và Husqvarna.
CFMoto 300SR sử dụng động cơ 4 thì xy-lanh đơn dung tích 292,4cc cho công suất 29 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 23,5Nm. Cần lưu ý rằng động cơ này mới chỉ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV cũ – đồng nghĩa với việc CFMoto tạm thời không bán được 300SR ở châu Âu. Tuy nhiên với mối quan hệ thân thiết giữa KTM với CFMoto, khả năng để biến động cơ này đạt tiêu chuẩn khí thỉa Euro V không có gì là quá xa vời.
Phía trước trang bị cặp phuộc Up-side-down đem đến cảm giác chắc chắn và ổn định hơn so với phuộc thường. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa chắc chắn liệu 300SR có được thừa hưởng hệ thống treo của hãng KYB như trên những đàn anh là NK400 và NK650 hay không. Tuy nhiên điểm đáng chú ý nhất của 300SR so với các dòng sportbike cùng phân khúc là bảng đồng hồ màn hình màu đa năng với khả năng kết nối với ứng dụng riêng trên điện thoại có tên gọi T-Box qua Bluetooth.
Video đang HOT
Giống như các dòng xe phân khối lớn cao cấp, T-Box đem tới khả năng ghi lại các thông tin khi xe vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ tối đa, gia tốc… Thậm chí nó còn có tính năng theo dõi chiếc xe qua GPS và khả năng kết nối với camera hành trình. Người lái cũng có thể chọn giữa 2 chế độ lái Eco và Sport qua bảng đồng hồ này. CFMoto cũng trang bị cho 300SR hệ thống phanh ABS 2 kênh. Hiện tại mức giá cụ thể của xe chưa được công bố, nhưng chắc chắn nó sẽ “mềm” hơn những Yamaha R3 hay KTM RC390.
Và 300SR cũng chỉ là 1 trong số nhiều “quân bài” quan trọng trong mục tiêu chinh phục các thị trường khó tính trên Thế giới. Ngoài nó ra hãng còn đang có kế hoạch tung ra các dòng xe hoài cổ thuộc series CLX. Được tiết lộ tại triển lãm EICMA năm ngoái, CLX sẽ có động cơ hai xy-lanh thẳng hàng dung tích 700cc và bán với ba phiên bản: Sport, Heritage, Adventure.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Bạn có còn muốn chê xe “Tàu” với chiếc sportbike Trung Quốc rẻ mà hấp dẫn về mọi mặt này?
Nằm ở phân khúc mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi, nhưng mẫu sportbike CFMoto 250SR sở hữu thiết kế và trang bị ấn tượng không kém các dòng xe lớn hơn.
Không chỉ có trong lĩnh vực xe hơi, các nhà sản xuất mô tô Trung Quốc dù chậm chạp hơn nhưng cũng đang có sự trỗi dậy mạnh mẽ với các sản phẩm giá rẻ nhưng đem tới nhiều giá trị cho khách hàng - một trong số đó là hãng CFMoto. Với mối quan hệ chiến lược với KTM, CFMoto đã từng gây ấn tượng với dòng naked bike 250NK dùng máy xi-lanh đơn tương tự 250 Duke, nhưng có trang bị và mức giá rất cạnh tranh. Dựa trên dòng xe này, hãng đã tiếp tục tạo ra phiên bản sportbike của nó là CFMoto 250SR.
250SR đã từng được CFMoto hé lộ cách đây gần 1 năm trước với phiên bản ý tưởng được thiết kế cho trường đua, nhưng phải tới nay hãng mới chính thức ra mắt chiếc xe tại Trung Quốc. So với bản concept, CFMoto 250SR thương mại về cơ bản chỉ được bổ sung thêm đèn pha, đèn hậu cùng đèn sương mù LED cùng một số chi tiết khác như gương hậu, pad biển số... Kiểu dáng ý tưởng ban đầu đã được nhà sản xuất Trung Quốc giữ nguyên, tạo ra một chiếc sportbike cực kỳ thể thao.
Phần đầu góc cạnh của 250SR khá giống Honda CBR1000R thế hệ mới, trong khi đuôi xe vuốt cao thuôn về phía sau kèm hai hốc gió lại "na ná" các dòng Ducati Panigale. Đặc biệt, CFMoto còn tạo dáng 250SR với các cánh gió tương tự như các dòng superbike đình đám Thế giới hiện tại. Những cánh này được tích hợp bằng cách xếp lớp các tấm nhựa quây hai bên, cũng như hốc bên cạnh đèn pha. CFMoto không công bố con số nào về hiệu quả khí động học của thân xe, nhưng không thể phủ nhận rằng những cánh này đã khiến chiếc xe trông cực "ngầu".
Ngoài thiết kế, một điểm nhấn đáng chú ý của CFMoto 250SR đó là sự xuất hiện của bảng đồng hồ màn hình màu với giao diện ấn tượng. Công nghệ này hiện cũng đang dần phổ biến trong phân khúc mô tô dành cho người mới chơi, nhưng điểm đặc biệt của bảng đồng hồ trên 250SR đó là nó được tích hợp tính năng mà CFMoto gọi là T-Box. Về cơ bản, T-Box là module kết nối Bluetooth với điện thoại thông minh.
Để kích hoạt nó, khách hàng cần phải tải ứng dụng T-Box trên các kho app điện thoại. Giống như các dòng xe phân khối lớn cao cấp, T-Box đem tới khả năng ghi lại các thông tin khi xe vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ tối đa, gia tốc... Thậm chí nó còn có tính năng theo dõi chiếc xe qua GPS và khả năng kết nối với camera hành trình. Người lái cũng có thể chọn giữa 2 chế độ lái Eco và Sport qua bảng đồng hồ này.
Do dựa trên cơ sở chiếc 250NK, 250SR cũng được trang bị bộ khung bằng thép ống dạng trellis, bao quanh động cơ 250cc xi-lanh đơn DOHC 4 kỳ làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử và được tích hợp hộp số 6 cấp. Cỗ máy này đem tới sức mạnh 27,49 mã lực tại tua máy 9.750RPM và mô-men xoắn cực đại 22Nm ở 7.500RPM. Kết nối với khung là phuộc USD đường kính ti trong 37mm ở phía trước và phuộc monoshock phía sau bắt vào gắp nhôm.
CFMoto trang bị cho 250 SR bộ mâm 5 cánh kép hình xương cá, với lốp 110/70/17 trước và 140/60/17 sau. Chiếc xe sẽ được bán với 2 phiên bản: bản phanh kết hợp CBS với heo 3 piston pad radial nằm 1 bên và ABS sử dụng heo pad dọc radial 4 piston đối xứng ở phía trước. Mức giá lần lượt cho 2 phiên bản này ở Trung Quốc là 18.580 và 21.680 NDT (tương đương 61,74 và 72 triệu đồng).
Khi ra Thế giới, CFMoto sẽ nâng dung tích động cơ của 250SR lên 300cc để tạo thành chiếc 300SR. Lúc đó, các đối thủ chính mà chiếc xe hướng tới sẽ là những mẫu sportbike giá rẻ quen thuộc như Yamaha R3, Kawasaki Ninja 400, KTM RC390...
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Chi tiết CFMoto 300NK tại VN - thiết kế góc cạnh, giá từ 118 triệu Mẫu nakedbike có kiểu dáng tương tự mẫu CFMoto 250NK được giới thiệu cách đây không lâu. Thiết kế xe khá trẻ trung và năng động. CFMoto Việt Nam vừa bổ sung thêm mẫu nakedbike 300NK vào danh sách xe đang được phân phối tại Việt Nam. Về cơ bản, CFMoto 300NK sử dụng lại toàn bộ phần khung sườn của mẫu CFMoto...
