‘Sát thủ’ khôn lường của tàu sân bay Trung Quốc
Trung Quốc đang thử nghiệm một vũ khí mới nhằm xử lý một mối đe dọa lớn đối với các tàu sân bay, đó là sứa.
Báo Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng (SCMP) dẫn lời một nhà khoa học tham gia các vụ thử nghiệm thực địa thời gian gần đây tiết lộ, thiết bị mới có biệt danh là “ Máy nghiền sứa”, có thể dọn sạch đường cho các hàng không mẫu hạm ở vùng nước dày đặc sứa để thủy thủ đoàn trên tàu “yên tâm”.
Tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc. (Ảnh: AP)
Nguồn tin này – đến từ Viện Nghiên cứu Khoa học Đại Dương và Hải sản Liêu Ninh ở Đại Liên, đông bắc Trung Quốc – yêu cầu giấu tên vì tính nhạy cảm của vấn đề.
Tan Yehui – một nhà nghiên cứu của Viện Hải dương học Biển Đông thuộc Học viện Khoa học Trung Quốc ở Quảng Châu, nói rằng sứa là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với các tàu sân bay vì kích cỡ và tính phức tạp của tàu.
Một đàn sứa lớn có thể kẹt trong cửa nạp nước của tàu và gây tắc hệ thống làm lạnh. Điều này có thể khiến cho các động cơ của tàu nóng quá mức, dẫn tới ngừng hoạt động. Và, có thể phải mất nhiều giờ đồng hồ, thậm chí nhiều ngày, để gỡ bỏ những con sứa hoặc các bộ phận của chúng khỏi đường ống và phễu lọc.
Liêu Ninh la hàng không mẫu hạm đầu tiên của Trung Quốc. Quôc gia nay được cho là đang đóng thêm loat tàu sân bay nữa ở cảng chiến lược tại Vịnh Bột Hải, vì Bắc Kinh đang gấp rút mở rộng sức mạnh hải quân để phục vụ các lợi ích thương mại và chính trị trên toàn cầu.
Sứa đi theo đàn là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với các tàu sân bay. (Ảnh: Shutterstock)
Video đang HOT
Mặc dù các tàu chiến thường có sẵn các biện pháp tại chỗ để chống lại mối đe dọa từ sứa nhưng nếu gặp phải đàn sứa quá lớn thì vẫn đối mặt nhiều vấn đề. Năm 2006, siêu hàng không mẫu hạm Mỹ USS Ronald Reagan đã phải ngừng hoạt động trong một khoảng thời gian vì lao vào một đàn sứa ở vùng biển ngoài khơi cảng Brisbane của Australia.
“Những gì xảy ra với tàu sân bay Mỹ cũng có thể xảy ra với các tàu sân bay của Trung Quốc”, bà Tan nói.
“Máy nghiền sứa” dùng một dạng lưới rộng vài trăm mét với chùm lưỡi dao sắc bằng thép ở giữa. Lưới được một tàu cao tốc dắt theo, dùng sức mạnh của các dòng chảy nhanh hút sứa vào các lưỡi dao rồi cắt chúng thành những mảnh nhỏ.
Nhóm Đại Liên cũng đã thử nghiệm một số phương pháp khác để giảm bớt số lượng sứa. Chẳng hạn, trong một thí nghiệm, họ bơm không khí vào nước biển để tạo bong bóng đẩy sứa lên mặt nước và giết chúng bằng thuốc trừ sâu.
Tuy nhiên, chuyên gia Tan đặt thành vấn đề tính hiệu quả của những phương pháp này, nói rằng “máy nghiền” chỉ có thể bắt được những con sứa tương đối lớn. Trong khi ở nhiều vùng biển của Trung Quốc, có nhiều loài sứa nhỏ hơn với độ dài trung bình chưa đầy 2cm. Bà cũng cảnh báo cả hai biện pháp kể trên có thể giết chết những sinh vật biển khác.
Theo Thanh Hảo (Vietnamnet)
Doanh nhân Hong Kong tiết lộ thương vụ mua tàu sân bay Liêu Ninh
Xu Zengping che đậy thương vụ mua tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc gần 20 năm trước bằng cách chi tiền tậu biệt thự siêu sang.
Doanh nhân Hong Kong Xu Zengping. Ảnh: South China Morning Post.
Doanh nhân Hong Kong Xu Zengping, 65 tuổi, lâu nay vẫn tự nhận mình là tiếng nói chủ chốt làm nên thành công của thương vụ Trung Quốc mua lại tàu sân bay Varyag dang dở từ Ukraine năm 1998. Bắc Kinh sau đó cải hoán nó thành chiếc tàu sân bay đầu tiên trong biên chế mang tên Liêu Ninh, đi vào hoạt động năm 2012.
Ban đầu, kế hoạch được công khai là Xu mua tàu Varyag để biến nó thành một sòng bạc nổi. Nhưng trước đó, ông còn chi 220 triệu đô la Hong Kong (28,1 triệu USD) tậu một căn biệt thự siêu sang rộng hơn 2.000 mét vuông trên núi Thái Bình, Hong Kong. Xu cho biết ông làm vậy nhằm cho người ngoài thấy rằng ông hoàn toàn đủ tiềm lực tài chính biến một con tàu sân bay thành sòng bài. Xu thêm rằng sở dĩ ông tiết lộ điều này là để trả lời cho các cáo buộc gần đây trên mạng xã hội rằng ông "biển thủ tiền mua tàu sân bay" để mua biệt thự, theo South China Morning Post.
"Giờ đây, ai cũng biết sòng bạc nổi chỉ là vỏ bọc cho các hoạt động ngầm phía sau nó. Đấy không phải vì bản thân tôi mà là cho đất nước", ông Xu nói. "Nhưng lúc mới bắt tay vào thực hiện, tôi phải làm tất cả các cách để mọi người tin rằng thương vụ ấy hoàn toàn chỉ mang danh nghĩa đầu tư cá nhân".
Che mắt thiên hạ
Ông Xu và vợ trong căn biệt thự sang trọng hồi năm 1999. Ảnh: SCMP.
Liên Xô bắt đầu chế tạo tàu sân bay lớp Kuznetsov mang tên Varyag vào năm 1985. Tàu không kịp hoàn thành khi Liên Xô tan rã vào năm 1991, buộc Ukraine phải bán nó với giá 20 triệu USD để bù đắp cho các khoản thua lỗ.
Rất quan tâm tới thương vụ mua tàu Varyag, nhưng lúc này Xu, một cầu thủ bóng rổ sau chuyển thành doanh nhân hợp tác với quân đội Trung Quốc, chỉ có khoảng 30 triệu đô la Hong Kong (khoảng 3,8 triệu USD) tiền mặt vào thời điểm nhận nhiệm vụ mua tàu Ukraine năm 1997.
"Cách đơn giản nhất là mua ngôi biệt thự sang trọng nhất trong thành phố bởi các nước phương Tây chắc chắn không tin Bắc Kinh sẽ chi tiền cho tôi mua biệt thự", Xu cho hay, nhắc tới "chiêu" mà ông dùng để che giấu thương vụ.
Thương vụ mua biệt thự, được thực hiện ngay sau cuộc khủng hoảng tài chính châu Á, đã đưa Xu Zengping trở thành cái tên nổi tiếng, xuất hiện trên tất cả các mặt báo Hong Kong.
Để có tiền mua biệt thự, Xu cho biết ông đã bán 80% cổ phần của mình tại Công ty Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot cho một công ty con trực thuộc Công ty Chứng khoán Trung ương Trung Quốc với giá 230 triệu tệ (27,7 triệu USD theo tỷ giá thời đó).
"Tất cả các giao dịch đều diễn ra tại một công ty kế toán ở Bắc Kinh, không phải Hong Kong hay Macau, vì chúng tôi không thể để bên ngoài biết có một công ty nhà nước liên quan đến thương vụ", Xu nhấn mạnh.
Công ty Chứng khoán Trung ương Trung Quốc không bình luận về thông tin mà ông Xu cung cấp.
Để tiến hành thương vụ suôn sẻ, Xu cùng đội ngũ của mình cũng loan tin động cơ, hệ thống điện và vũ khí của tàu Varyag đã được tháo dỡ và bỏ lại tại xưởng đóng tàu Nam Nikolayev ở Ukraine, bên bờ Biển Đen.
"Hợp đồng mua biệt thự hay thông tin tháo rời động cơ chỉ là những câu chuyện che mắt nhằm đánh lừa các nước phương Tây cũng như những đối thủ cạnh tranh muốn mua lại con tàu", Xu quả quyết.
Quang cảnh bên ngoài căn biệt thự của ông Xu trên núi Thái Bình. Ảnh: SCMP.
"Ngày nay, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình ủng hộ mục tiêu phát triển tàu sân bay. Nhưng vào những năm 1990, chủ tịch Trung Quốc khi đó, ông Giang Trạch Dân kịch liệt phản đối việc mua tàu Varyag", Xu kể và nói thêm rằng tất cả những người tham gia vào thương vụ này đều phải chịu "rủi ro chính trị rất lớn".
Tuy nhiên, ông Giang Trạch Dân đã thay đổi suy nghĩ sau vụ việc không quân Mỹ ném bom nhầm vào đại sứ quán Trung Quốc tại thủ đô Belgrade, Serbia, ngày 7/5/1999, khiến ba nhà báo Trung Quốc thiệt mạng.
Chưa đầy hai năm sau, vụ va chạm giữa các máy bay do thám US-EP3 Mỹ và chiến đấu cơ J-8 Trung Quốc gần đảo Hải Nam tiếp tục thúc đẩy tham vọng tàu sân bay của Bắc Kinh.
Phải mất hai năm tàu Varyag mới được kéo từ Biển Đen về đến cảng Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc. Quá trình hoán cải, nâng cấp tàu bắt đầu từ năm 2005 sau khi các nhà sản xuất Trung Quốc tìm ra cách chế tạo những tấm thép đặc biệt cần dùng cho tàu. Sau 7 năm sửa chữa, hoàn thiện, Trung Quốc đổi tên tàu Varyag thành Liêu Ninh và chính thức biên chế nó cho hải quân vào tháng 9/2012.
Vũ Hoàng
Theo VNE
Trung Quốc khoe thiết kế tàu sân bay 110.000 tấn Hàng không mẫu hạm Type-003 có lượng giãn nước hơn cả các siêu tàu sân bay lớn nhất của Mỹ hiện nay. Hải quân Trung Quốc ra mắt mô hình thiết kế siêu tàu sân bay Type-003 nhân kỷ niệm 90 năm ngày thành lập quân đội nước này. Type-003 sẽ là dự án đóng tàu chiến tham vọng nhất trong lịch sử...