Sarri – Chelsea có phải sự kết hợp sai lầm?
HLV Maurizio Sarri nghĩ rằng ông có thể dùng thời gian để khiến Sarri-ball ngày càng trở nên mượt mà thì hoàn toàn sai lầm. Thời gian là thứ duy nhất không có ở Chelsea.
Ngày càng xuất hiện nhiều thông tin dẫn tới cuộc chia tay chóng vánh giữa Maurizio Sarri và Chelsea. Tờ Guardian thậm chí còn khẳng định nếu “The Blues” tìm được người chữa cháy như Roberto Di Matteo hay Avram Grant năm xưa, họ sẵn sàng “trảm” Sarri.
Mâu thuẫn có vẻ như lên tới đỉnh điểm khi tờ Daily Mail tiết lộ rằng HLV Sarri nhốt các cầu thủ Chelsea trong phòng thay đồ suốt 50 phút sau trận thua Bournemouth. Ông đuổi cả trợ lý của mình ra ngoài để có cuộc nói chuyện thẳng thắn với các học trò. Tuy nhiên, kết thúc dường như không có hậu. 50 phút căng thẳng kết thúc, HLV Sarri đùng đùng bỏ khỏi phòng, không thèm lên xe bus của đội mà bắt taxi tự về nhà một mình.
Thời gian của Maurizio Sarri tại Chelsea đang cạn dần? Ảnh: Getty Images.
Sarri-ball có phải là một sai lầm?
Nhiều người hâm mộ tỏ ra thương cảm cho Sarri. Họ tin rằng ông chỉ là n.ạn n.hân của thói quen tư duy ích kỷ, lệch lạc của cả ông chủ lẫn cầu thủ Chelsea.
“The Blues” từ lâu đã được miêu tả là đội bóng “mỳ ăn liền”, tức là mời HLV và yêu cầu ông ta phải thành công ngay lập tức. Tất cả HLV đến với Chelsea rồi yêu cầu “cho tôi thêm thời gian để vận hành lối chơi, thiết lập hệ thống ổn định” đều kết thúc đau thương.
Thời gian là thứ duy nhất không có ở Chelsea.
Tuy nhiên, theo quan điểm của cây bút kỳ cựu Martin Samuel, thì Sarri có phần đáng thương, nhưng cũng không ít phần đáng trách. Cái đáng trách của Sarri không phải là thái độ, mà hoàn toàn thuộc về chuyên môn đơn thuần.
Samuel coi Jorginho chính là cầu thủ phản ánh tư duy và triết lý của Sarri. Tình đến sau trận thua Bournemouth, Jorginho đã thực hiện tới 2.136 đường chuyền tại Premier League mùa này. Anh không chỉ là cầu thủ chuyền bóng nhiều nhất Premier League, mà còn nhiều nhất cả châu Âu.
Jorginho chuyền nhiều nhất châu Âu, nhưng hiệu quả thì cực kỳ thấp. Ảnh: Getty Images.
Video đang HOT
Tờ Telegraph từng ví von “nếu Chelsea là cái đồng hồ, Jorginho chính là kim giây. Nếu kim giây không chạy, đồng hồ dĩ nhiên không chạy”. Tuy nhiên, ví von đó cần xem lại. Jorginho dường như chỉ tạo nên một con số đẹp (chuyền nhiều nhất châu Âu) nhưng hiệu quả lại rất tệ.
Theo thống kê chi tiết, trong 2.136 đường chuyền Jorginho đã thực hiện tại Premier League mùa này chỉ có 530 đường chuyền hướng về phía khung thành đối phương, chiếm 24,8% số đường chuyền của Jorginho. Như vậy có nghĩa là 75,2% số đường chuyền Jorginho thực hiện tại Premier League mùa này là chuyền ngang hoặc chuyền về.
Điều đó lý giải cho thống kê thứ hai: Jorginho mới có vỏn vẹn 15 đường chuyền có thể chuyển hóa thành bàn thắng (key pass). Nếu như về số đường chuyền Jorginho xếp thứ 1 châu Âu thì về số key pass, anh xếp tận thứ 460 ở châu Âu, khi chỉ vỏn vẹn 0,7% đường chuyền mà Jorginho thực hiện tạo nên một cơ hội có thể dẫn tới bàn thắng.
Để Jorginho có đất diễn, Sarri đã “đày đọa” N’Golo Kante thi đấu ở vị trí không phải là sở trường
Thiếu động lực hay thiếu hệ thống?
Chỉ 24,8% đường chuyền hướng về phía khung thành đối thủ, 0,7% biến thành key pass và 0% chuyển hóa thành kiến tạo (Jorginho là cầu thủ duy nhất trong lịch sử Premier League chuyền hơn 2.000 đường liên tiếp mà chưa có kiến tạo thành bàn nào) – tất cả con số này đều cho thấy Jorginho kém hiệu quả tới nhường nào. Khốn nỗi, Sarri-ball của Maurizio Sarri lại xoay quanh Jorginho mới thảm họa.
Câu hỏi được Samuel đặt ra: Sarri liệu có phải HLV giỏi hay không khi ông vẫn mù quáng đặt hết niềm tin vào cầu thủ thiếu hiệu quả như Jorginho? Tại sao dưới thời Sarri, Willian lại không hay như thời Jose Mourinho? Tại sao N’Golo Kante lại bị đẩy quá xa khỏi vị trí sở trường? Tại sao cầu thủ có thể không cần nhìn vẫn chuyền chính xác ở cự ly 50 m như David Luiz mà không được tận dụng kỹ năng này?
Rất nhiều câu hỏi cần Sarri trả lời. Vị HLV người Italy hoàn toàn đúng khi chỉ ra rằng “một số cầu thủ Chelsea thi đấu thiếu động lực”. Nhưng theo quan điểm của Samuel, kể cả có thiếu động lực, thì một đội bóng lớn cỡ Chelsea cũng không thể thua toàn diện tới 0-4 trước Bournemouth như vậy. Cái thiếu ở đây, theo cây bút của tờ Daily Mail, là sự thiếu ổn định ở hệ thống mà Sarri xây dựng.
“Nếu Sarri-ball cần thời gian, có vẻ như Sarri đã chọn sai đội bóng. Bởi thời gian là thứ duy nhất không có ở Chelsea”, Samuel nhấn mạnh.
Theo Zing
8 suy nghĩ sai lầm trong bảo trì và sử dụng xe hơi
Những thứ liên quan đến xe hơi rất đa dạng, vì thế, những lầm tưởng sai lệch vẫn cứ ngỡ là đúng khi sử dụng xe vẫn thường xuyên xảy ra, nhất là kiểu truyền miệng kinh nghiệm mà không có chứng minh khoa học rõ ràng.
1. Lốp bơm căng, xe đi nhẹ, bơm non hơi, phanh sẽ ăn
Đây là quan niệm khá phổ biến được cánh tài xế già bảo ban lớp trẻ. Tuy nhiên trong thực tế,khi bánh xe được bơm quá căng sẽ làm mất tác dụng giảm chấn của bánh xe, giảm hiệu quả phanh đi khá nhiều. Còn nếu bánh xe non hơi sẽ làm mất ổn định trong việc điều khiển xe, hiệu quả phanh cũng không tăng lên. Ngoài ra, việc bơm bánh xe không đúng với thông số chuẩn của nhà sản xuất đưa ra rất có thể làm giảm t.uổi thọ của vỏ xe, gây nổ và nguy hiểm trong quá trình sử dụng xe trên đường.
2. Bánh xe càng rộng bản càng bám đường
Chưa chắc, hiện nay các dòng xe thể thao hay có bộ mâm to (17, 18 inch) và lốp mỏng - nhưng không phải như vậy là xe đạt hiệu quả bám đường tốt nhất. Yếu tố bám đường là lực ma sát tạo ra của lốp xe với mặt đường chủ yếu phụ thuộc vào khối lượng xe, chất lượng cao su lốp, kết cấu khung gầm. Do đó việc dùng loại lốp nào, diện tích tiếp xúc ra sao đều được tính toán kỹ lưỡng tùy theo các nhà sản xuất... Việc tự ý thay bánh xe to và mỏng sẽ dẫn đến những hệ lụy như xóc, ồn xe, nhanh mòn lốp, giảm t.uổi thọ các chi tiết chịu lực.
3. Phanh ABS, EBD... là thiên thần hộ mệnh
Phanh ABS có nhiệm vụ làm cho những cú phanh gấp của chúng ta trở nên nhẹ nhàng và an toàn hơn rất nhiều. Điều đó đúng nhưng mà là đúng khi bạn hiểu rõ được chức năng của nó. Tức là bạn phải hiểu rằngABS, EBD sẽ hỗ trợ rất nhiều nhưng không phải là tất cả ! Việc lái xe cẩn thận, lường trước mọi tình huống mới chính là thiên thần hộ mạng của bạn. Lái xe cẩu thả, chạy nhanh phanh gấp, vào cua tốc độ cao, non kinh nghiệm... sẽ rất nguy hiểm dù xe có ABS, EBD hay không.
4. Nhớt nào cũng là nhớt
Đây là quan niệm chưa đúng; suy nghĩ này rất nguy hiểm bởi trong xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn để truyền áp suất, làm mát... Mỗi thiết bị đều có các loại dầu bôi trơn phù hợp như dầu phanh, dầu động cơ, dầu hộp số... Trong thành phần của các loại dầu cũng có các thông số và phẩm cấp riêng, việc dùng lẫn lộn là rất nguy hiểm hoặc chí ít là làm hỏng hay giảm t.uổi thọ xe. Bên cạnh đó xe mới thì sẽ dùng loại nhớt lỏng hơn xe đã đi được nhiều cây số. Vì thế nên tìm hiểu kỹ vấn đề này để tránh trường hợp t.iền mất tật mang.
5. Việc "ép ga" số thấp sẽ làm hại động cơ hơn là "ép số"
Thông thường khi chạy xe số sàn ở số thấp (vòng tua máy cao) gây cảm giác gầm rú khiến nhiều người lo lắng cho động cơ; nếu chạy số cao ở tốc độ thấp lại không thấy tiếng máy gằn. Do đó, theo thói quen nhiều người "gia tăng" việc chạy số cao ở bất kỳ tốc độ nào (hay còn gọi là lười về số) - Đây là quan niệm sai lầm, gây giảm thọ động cơ nghiêm trọng. Vì việc đặt tải trọng lớn lên động cơ trong khi số vòng quay thấp (bơm dầu tạo áp lực kém) có thể phá hủy màng dầu bôi trơn, mòn các chi tiết trượt... Hãy chọn bước số phù hợp theo tốc độ và tải trọng của xe nếu bạn muốn điều tốt nhất cho xe của mình.
6. Chuyển số tay xe số tự động leo dốc khỏe hơn
Ở các xe số tự động, dùng số L hay số 1 sẽ leo dốc khỏe hơn số D là suy nghĩ thường thấy ở nhiều lái xe . Thực chất, dù để D hay L(1) xe luôn khởi hành bằng số 1 trong bộ AT, moment kéo ở bánh xe khi vượt dốc sẽ vẫn chẳng thay đổi gì khi ta để D hay L. Mục đích của nhà sản xuất khi chế tạo ra các cấp số điều khiển được là để người lái chủ động được cấp số khi sử dụng xe trên những đoạn đường đặc thù như đèo dốc, cua tay áo... Khi đó xe cần giữ mức số thấp để tăng độ ổn định cũng như tận dụng được lực hãm xe của động cơ.
7. Xe đi lâu sẽ bị nóng máy
Đây là quan niệm chỉ đúng với những xe trục trặc về hệ thống làm mát hoặc đời xe quá cũ. Nếu động cơ xe bạn thay đổi nhiệt độ theo từng điều kiện khách quan thì có nghĩa là đã đến lúc bạn nên kiểm tra tổng quát xe. Cũng chính vì vậy, đôi khi không cần lo lắng thái quá khi bạn phải dùng xe chạy ở số thấp trong một quãng đường khá dài (đèo, núi...) mà hãy tập trung vào việc điều khiển xe và chọn mức số sao cho xe chạy mạnh, chủ động tốc độ.
8. Thường xuyên đ.ánh bóng xe để giữ mới
Thực tế là trong sáp đ.ánh bóng (Car Wax) ngoài những hóa chất nền làm sạch và làm bóng sơn xe, còn có 1 lượng nhất định bột mài làm mòn lớp sơn bị đ.ánh. Việc đ.ánh bóng xe quá nhiều lần khi chưa thật sự mờ cũ sẽ làm nước sơn xe nhanh chóng bị mòn, mất lớp bảo vệ và bị bạc màu. Hãy chăm rửa sạch xe bằng các dung dịch rửa xe chuyên dùng, giữ bóng lớp sơn bằng các dung môi làm bóng sơn một cách nhẹ nhàng. Đừng để xe bẩn quá lâu làm chất bẩn thấm sâu vào sơn làm mất độ bóng vốn có.
Ngọc Anh
Theo báo nghê an
Sarri-ball là gì và có khó bị bắt bài không? Chelsea đang gặp khó khăn vào thời điểm hiện tại nhưng huấn luyện viên Maurizio Sarri vẫn bảo vệ quan điểm chiến thuật của mình giữa tâm bão. Chiến thuật Sarri-ball của Chelsea đã không thể phát huy hiệu quả trước Bournemouth. Tuy nhiên, khi được hỏi liệu hệ thống này có trở nên quá dễ đoán và dễ bị bắt bài hay...