Sắp thay thế cống vòm 150 năm t.uổi dưới lòng đất Sài Gòn
Tuyến cống vòm 150 năm t.uổi, dưới lòng trung tâm Sài Gòn đã bị xuống cấp nghiêm trọng, nhiều đoạn bị sạt lở, mất gạch, vữa… Để đảm bảo an toàn lâu dài tuyến cống vòm dưới đường Đồng Khởi sẽ được thay thế hệ thống mới.
Theo Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước TPHCM, hiện nay rất nhiều tuyến cống vòm được xây dựng từ thời Pháp đến nay đã xuống cấp nghiêm trọng như sạt lở, mất gạch, vữa… Nguy cơ gây ảnh hưởng sụt lún mặt đường là rất cao, cần phải có phương án thay thế để đảm bảo an toàn.
Cống vòm dưới đường Đồng Khởi bị xuống cấp nghiêm trọng: sạt lở, mất gạch, vữa… (ảnh Công ty thoát nước đô thị TP)
Ông Đỗ Tấn Long – Trưởng phòng quản lý thoát nước, thuộc Trung tâm chống ngập TPHCM – cho biết: “Trên địa bàn thành phố có tổng cộng khoảng 100 km cống vòm cũ do người Pháp xây dựng. Hiện tại, hầu như tất cả các tuyến cống này đều đã bị xuống cấp cần thay thế, sửa chữa. Tuy nhiên, để thực hiện cần số t.iền rất lớn nên phải ưu tiên thay thế đoạn nào bị hư hỏng nặng nhất”.
Theo đó, tuyến cống vòm đường Đồng Khởi (đoạn từ Lê Thánh Tôn đến đường Tôn Đức Thắng) được xây dựng bằng gạch cách đây khoảng 150 năm. Đến nay, tuyến cống này đã xuống cấp, nhiều đoạn bị sạt lở, mất, gạch, vữa…
Trong thời gian qua, để tránh sụp mặt đường Đồng Khởi, Trung tâm này đã duy tu sửa chữa những vị trí bị hư hỏng cục bộ trên tuyến cống vòm. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn lâu dài, ông Long cho biết Trung tâm sẽ thực hiện dự án thay thế tuyến cống vòm dưới đường Đồng Khởi này.
Phía Trung tâm đã có văn bản đề nghị Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 (thuộc Sở GTVT TP) có phương án phân luồng giao thông qua đoạn đường này. Và đặc biệt chú ý đến việc hạn chế cho xe tải nặng thường xuyên chở vật liệu vào trung tâm phục vụ các công trình xây dựng, cao ốc văn phòng.
Hệ thống cống vòm tại Sài Gòn do người Pháp xây dựng từ năm 1870. Cống lớn nhất có bề ngang 2,35 m; cao 1,8 m và nhỏ nhất có tiết diện là 0,5 m x 0,5 m. Cống vòm có tiết diện lớn được lắp đặt trên các tuyến đường khu vực quận 5, 6 như đường Trần Bình Trọng, Châu Văn Liêm, Nguyễn Tri Phương, Triệu Quang Phục,… Trong khi đó, khu vực trung tâm thành phố, các đường Đồng Khởi, Lý Tự Trọng, Pasteur, Phó Đức Chính, Lê Công Kiều… cống vòm có tiết diện trung bình 0,8 m x 1,6 m.
Quốc Anh
Video đang HOT
Theo dantri
Liên tiếp rơi sắt thép, đổ cần cẩu: Coi thường quy định an toàn lao động!
"Sự việc vừa qua tại công trường Cát Linh - Hà Đông do vi phạm các quy định về quản lý an toàn trong quá trình thi công công trình như không bố trí người phân luồng giao thông, thi công trong thời điểm không được phép, các che chắn không có hoặc không đảm bảo an toàn...".
Ông Nguyễn Anh Thơ - Cục phó Cục An toàn vệ sinh lao động (Bộ LĐ-TB&XH) - trao đổi với PV Dân trí về các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng tại các công trường thi công ở Hà Nội và các địa phương khác, xảy ra thời gian gần đây.
Thưa ông, trong những ngày qua, tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành liên tiếp xảy ra những vụ tai nạn lao động ảnh hưởng tới tính mạng người dân. Ngay sáng 12/5 lại có vụ rơi thanh sắt tại công trình đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, chiều cùng ngày có vụ đổ cần cẩu. Ý kiến của ông về thực trạng này?
Thời gian vừa qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giàn giáo hay cần cẩu của các công trình xây dựng sập, đổ gây tai nạn c.hết người cho cả người lao động cũng như người dân tham gia giao thông hoặc sinh sống lân cận công trình.
Ví dụ, vụ tai nạn ngày 5/5 trên địa bàn thị xã Hồng Ngự (tỉnh Đồng Tháp), một chiếc cần cẩu đang thi công cầu Hồng Ngự 2 bất ngờ bị tuột cáp và đè c.hết 3 mẹ con đang đi trên xe máy. Vụ rơi thanh sắt tại công trình đường sắt trên cao tuyến Cát Linh - Hà Đông xảy ra hôm 10/5 và sáng hôm nay (12/5), rất may 2 vụ sau không có tai nạn c.hết người...
Ông Nguyễn Anh Thơ - Cục phó Cục An toàn vệ sinh lao động (Bộ LĐ-TB&XH)
Đứng về góc độ chuyên môn, để ngăn chặn các vụ việc sập cần cẩu, giàn giáo hay bất kỳ thiết bị, phương tiện nào trên công trường xây dựng, các cơ quan chức năng như Bộ Xây dựng, Bộ LĐ-TB&XH đều ban hành nhiều quy chuẩn, tiêu chuẩn về an toàn lao động, an toàn xây dựng, an toàn trong thi công công trình, an toàn lao động trong sử dụng thiết bị nâng.
Theo đó, các thiết bị này đều phải được thiết kế, lắp dựng, vận hành theo đúng quy định, được các đơn vị kỹ thuật độc lập đ.ánh giá về mặt an toàn, được những người có chuyên môn, được huấn luyện an toàn vận hành, sử dụng.
Nhà thầu phải có các biện pháp che chắn đối với các hành lang, lối đi lại dưới các thiết bị này đảm bảo an toàn, có quy định việc bố trí thời giam làm việc hạn chế ảnh hưởng đến người dân xung quan.
Đồng thời, công trường phải người cảnh giới an toàn trong khi vận hành.
Sự việc vừa qua tại công trường Cát Linh - Hà Đông đã vi phạm các quy định trong vận hành thiết bị nâng hạ, vi phạm các quy định về quản lý an toàn trong quá trình thi công công trình.
Cụ thể: Không bố trí người phân luồng giao thông, thi công trong thời điểm không được phép, các che chắn tạo hành lang an toàn không có hoặc không đảm bảo an toàn...
Các quy định về an toàn lao động được quy định đầy đủ trong Luật Xây dựng, Bộ Luật Lao động, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia an toàn trong xây dựng QCVN 18:2014/BXD), Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ATLĐ đối với thiết bị nâng QCVN 7:2012/BLĐTBXH).
Không chỉ riêng ở những nơi xảy ra tai nạn như trên, người dân có thể bắt gặp tại nhiều địa điểm trong các thành phố hình ảnh những cần cẩu cao hàng chục mét ngay trên đầu những người đang tham gia giao thông hay cạnh nhà dân. Điều này thực sự có thể gây ra những hiểm họa thưa ông?
Việc các thiết bị, công trình thi công khi có con người, phương tiện xung quanh là điều diễn ra ở nhiều quốc gia. Đặc biệt, khu vực đô thị với tốc độ phát triển nhanh như Hà Nội thì không thể tránh khỏi.
Các cơ quan đều biết, người dân cũng thấy rõ điều này. Điều tôi muốn nhấn mạnh là các biện pháp, tiêu chuẩn an toàn đã khi được tuân thủ đầy đủ sẽ đảm bảo an toàn cho cả công trình, người lao động và người dân xung quanh.
Công trường đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông
Nhiều đô thị đang trong tốc độ xây dựng và phát triển sẽ cần tới việc hình thành các công trình xây dựng là điều tất yếu. Như vậy, mấu chốt vấn đề của việc giảm thiểu tai nạn lao động là ở đâu khi các quy định về an toàn lao động có vẻ như đã được ban hành khá đầy đủ, thưa ông?
Các quy định pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn an toàn đã được quy định rõ và cụ thể. Tôi cho rằng điều quan trọng ở đây là sự chấp hành, thực hiện của các nhà thầu và người vận hành các thiết bị đó.
Đồng thời, công tác giám sát, thanh tra, kiểm tra chặt chẽ của các cơ quan quản lý và các công chức có trách nhiệm ở địa bàn quản lý.
Tuy vậy, đơn vị thi công cần có trách nhiệm và quy định rõ hơn nữa về tổ chức thi công, đặc biệt là thời điểm thi công các công trình, tránh ảnh hưởng đến nhiều người dân.
Bên cạnh công tác thanh kiểm tra và ý thức tuân thủ an toàn lao động của các bên, phải chăng một phần của sự gia tăng các tai nạn lao động là do các chế tài xử lý chưa mạnh, thưa ông?
Hàng năm, thanh tra an toàn lao động và thanh tra xây dựng đã tiến hành thanh tra hàng chục ngàn vụ, trong đó thanh tra lao động cũng thực hiện gần 10.000 vụ, xử phạt số t.iền lên tới hàng chục tỉ đồng và tịch thu các phương tiện vi phạm theo quy định.
Thậm chí nhiều vụ tai nạn, sự cố gây c.hết người, thiệt hại nghiêm trọng về tài sản cũng đã được khởi tố điều tra.
Tuy nhiên, tỷ lệ các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng bị xử lý hình sự còn rất ít. Điều này cũng phần nào khiến các biện pháp phòng ngừa còn hạn chế và tính răn đe đối với các đối tượng là các nhà thầu, người sử dụng lao động, cán bộ quản lý và người lao động còn chưa cao.
Xin cảm ơn ông!
Hoàng Mạnh (thực hiện)
Theo dantri
Nhiều ngôi mộ “biến mất” sau khi đơn vị thi công cải tạo mặt bằng Những ngày qua, người dân tổ 14C, 15A (phường Hòa Phát, quận Cẩm Lệ, TP Đà Nẵng) vô cùng bức xúc trước việc đơn vị thi công đã dùng xe ủi san bằng đất tại nghĩa địa Nghi An khiến hàng trăm ngôi mộ "biến mất". Ông Nguyễn Đằng (83 t.uổi, trú tổ 15A, Chủ tịch hội đồng chư phái làng Nghi An)...
