Sai sót lớn tại Dự án đường 5 kéo dài: Chủ đầu tư nghiệp dư, nhà thầu thiếu trách nhiệm
Hàng loạt sai sót, vi phạm nghiêm trọng liên quan tới quá trình quản lý đầu tư xây dựng cơ bản được dồn nén tại Dự án đường 5 kéo dài (đoạn cầu Chui – Đông Trù – Phương Trạch – Bắc Thăng Long), đã biến công trình hạ tầng có quy mô vốn lớn nhất trong dịp Kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long này trở thành ví dụ kinh điển về sự lãng phí, hiệu quả đầu tư thấp trong quản lý đầu tư công.
Nhiều sai sót lớn khiến Dự án đường 5 kéo dài trở thành ví dụ kinh điển về sự lãng phí, hiệu quả đầu tư thấp trong quản lý đầu tư công.
Kỳ II: Chủ đầu tư nghiệp dư, nhà thầu thiếu trách nhiệm
Mất kiểm soát chi phí
Không phủ nhận những nguyên nhân khách quan, trong đó rõ nhất là khối lượng giải phóng mặt bằng lớn; biến động giá vật liệu, nhân công tăng mạnh trong giai đoạn 2007 – 2010; tính chất phức tạp về công nghệ…, nhưng Thanh tra Chính phủ cho rằng, năng lực yếu, thiếu chuyên nghiệp của chủ đầu tư và một số nhà thầu là những tác nhân trực tiếp khiến Dự án đường 5 kéo dài bị vỡ sâu tiến độ, đội tổng mức đầu tư lên gần gấp đôi.
Theo ghi nhận của Thanh tra Chính phủ, chất lượng lập Dự án do TEDI thực hiện còn nhiều hạn chế, thiếu trách nhiệm và mang tính hình thức; việc khảo sát mặt bằng, địa chất thiếu khoa học, thực tiễn.
Tại bản Kết luận số 3860, Thanh tra Chính phủ đã phải dùng đến những từ đánh giá khá gay gắt như “thiếu trách nhiệm”, “buông lỏng quản lý”, “hạn chế năng lực” với Ban Quản lý dự án (PMU) Tả Ngạn và Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông – vận tải (TEDI) trong việc lập, thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư, cũng như thiết kế kỹ thuật.
Theo ghi nhận của Thanh tra Chính phủ, chất lượng lập Dự án do TEDI thực hiện còn nhiều hạn chế, thiếu trách nhiệm và mang tính hình thức; việc khảo sát mặt bằng, địa chất thiếu khoa học, thực tiễn. Đồng thời, chất lượng thẩm định, phê duyệt dự án của Sở Kế hoạch và Đầu tư, UBND TP. Hà Nội còn hạn chế, không chỉ ra được những bất cập, thiếu sót của tư vấn thiết kế.
Bên cạnh đó, nhiều hạng mục công trình liên quan đến Dự án đã không được đề cập trong Báo cáo nghiên cứu khả thi, dẫn đến việc phải điều chỉnh, bổ sung nhiều lần, trong đó chỉ tính riêng hạng mục ống truyền dẫn cấp nước với 6 gói thầu đã ngốn hết 70% chi phí dự phòng của Dự án.
“Những nguyên nhân kể trên là cơ bản, đã làm tăng tổng mức đầu tư công trình từ 3.532 tỷ đồng lên 6.661,7 tỷ đồng, vi phạm quy định tại điều 5, 6, 7 Nghị định số 16/2005/NĐ-CP về quản lý dự án đầu tư”, Phó tổng Thanh tra Chính phủ Nguyễn Đức Hạnh đánh giá.
Video đang HOT
Điều đáng nói là Thanh tra Chính phủ phát hiện Gói thầu số 18 san nền Khu quy hoạch 25 ha hai bên đường 5 kéo dài thuộc quận Long Biên, nằm trong Dự án với giá trị giải ngân 18,1/23,9 tỷ đồng được UBND TP. Hà Nội giao cho quận Long Biên thực hiện các dự án nhà tái định cư là không đúng mục đích, không chấp hành ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Văn bản số 538/CP – CN, ngày 19/4/2005 về việc thực hiện dự án đấu giá sử dụng đất để tạo vốn đầu tư tuyến đường 5 kéo dài.
Tại gói thầu số 12 do Tổng công ty Xây dựng Thăng Long thi công, sau khi ký hợp đồng được tạm ứng 66,2 tỷ đồng với thời gian hoàn thành được ấn định là tháng 9/2008. Thế nhưng, đến hết năm 2008, gói thầu này mới đạt 20% giá trị hợp đồng, sau đó nhà thầu dừng thi công trong suốt 3 năm (từ 2009 đến 2011); số tiền 66,2 tỷ đồng tạm ứng không được thu hồi, gây lãng phí đầu tư.
Công tác lập, thẩm định, phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán và tổng dự toán tại Dự án đường 5 kéo dài cũng là những khiếm khuyết bị Thanh tra Chính phủ phê rất nặng, với hai đối tượng bị quy trách nhiệm vẫn là TEDI và PMU Tả Ngạn.
Theo đó, dự toán do TEDI – nhà thầu tư vấn hàng đầu Việt Nam lập cũng bị đánh giá là thiếu trách nhiệm, sơ hở; đồng thời, sự buông lỏng quản lý, hạn chế năng lực của PMU Tả Ngạn trong việc thẩm định và phê duyệt thiết kế – kỹ thuật đã dẫn tới tình trạng mất kiểm soát chi phí đầu tư.
Thả gà ra đuổi
Sự “nghiệp dư” của PMU Tạ Ngạn – đơn vị quản lý dự án đầu tư lớn và có thâm niên nhất TP. Hà Nội, biểu hiện rõ ở việc hầu hết các gói thầu tại Dự án đều phải điều chỉnh vượt giá trị trong kế hoạch đấu thầu được duyệt, nhưng đại diện chủ đầu tư không báo cáo UBND TP. Hà Nôi phê duyệt, trong khi điều này đã được quy định rất rõ tại điểm c, khoản 2, điều 16, Nghị định số 16 và điều 8, Nghị định số 99/2007/NĐ – CP về quản lý chi phí đầu tư.
Sơ hở của PMU Tả Ngạn tiếp tục lặp lại trong công tác quản lý tạm ứng cho các nhà thầu xây lắp tại Dự án. Cụ thể, sau khi ký hợp đồng thi công, chủ đầu tư đã tạm ứng cho các nhà thầu 10% giá trị hợp đồng và bổ sung tiếp 10%, nâng tổng giá trị tạm ứng lên tới 20%. Theo nguyên tắc, giá trị tạm ứng phải được chủ dự án thu hồi dần khi nhà thầu trình thanh toán các khối lượng hoàn thành. Tuy nhiên, tại một số gói thầu Dự án đường 5 kéo dài, dù đã nhận bàn giao mặt bằng, nhưng các đơn vị thi công cầm chừng, chậm tiến độ, hoặc dừng thi công kéo dài.
Lấy ví dụ tại gói thầu số 12 do Tổng công ty Xây dựng Thăng Long thi công, Thanh tra Chính phủ cho biết, sau khi ký hợp đồng được tạm ứng 66,2 tỷ đồng với thời gian hoàn thành được ấn định là tháng 9/2008. Thế nhưng, đến hết năm 2008, gói thầu này mới đạt 20% giá trị hợp đồng, sau đó nhà thầu dừng thi công trong suốt 3 năm (từ 2009 đến 2011); số tiền 66,2 tỷ đồng tạm ứng không được thu hồi, gây lãng phí đầu tư.
Điều đáng nói là việc chủ đầu tư “thả gà ra đuổi” không phải là hiếm tại Dự án đường 5 kéo dài. Ghi nhận của Đoàn thanh tra cho thấy, đối với các gói thầu triển khai từ năm 2006, mặt bằng bàn giao đủ điều kiện thi công đạt 40 – 50%, song đến hết thời hạn hợp đồng, giá trị thực hiện mới đạt 2 – 5%, trong khi nhà thầu nhận của chủ đầu tư tiền tạm ứng lên tới 20% giá trị hợp đồng.
Tại gói thầu số 17A và 17B, tạm ứng tiền vật tư sau khi trúng thầu là 49,1 tỷ đồng, nhưng đến hết hạn thực hiện hợp đồng vẫn chưa có khối lượng hợp đồng, chủ đầu tư không có biện pháp thu hồi để các nhà thầu chiếm dụng vốn ngân sách nhà nước.
“Công tác tạm ứng và thu hồi tạm ứng tại Dự án chưa được quản lý chặt chẽ. Trách nhiệm thuộc về PMU Tả Ngạn và các nhà thầu liên quan”, Thanh tra Chính phủ kết luận.
(Còn tiếp)
Theo_Tin Nhanh Chứng Khoán
Doanh nghiệp ngang nhiên "cấm đường"
Nhiều lần cơ quan chức năng nhắc nhở, lập biên bản, đề nghị doanh nghiệp không được ngăn đường nhưng sự việc vẫn diễn ra.
Từ cuối năm 2015 đến nay, người dân địa phương và các phương tiện lưu thông trên Quốc lộ 47, đoạn qua địa phận Thị xã Sầm Sơn - Thanh Hóa, không khỏi bức xúc khi đoạn đường bị doanh nghiệp chặn. Hết dùng các khối bê tông lớn, máy múc đến hàn khung sắt đặt ra giữa đường.
Tìm hiểu được biết, đoạn Quốc lộ 47 dài hơn 2km (từ Km2 070 đến Km4 450) thuộc dự án gia cố nền và sửa chữa mặt đường Quốc lộ 47, địa phận Thị xã Sầm Sơn được hoàn thành, bàn giao đưa vào sử dụng từ tháng 11/2015. Nhà thầu công trình là liên danh Công ty CPXD Sơn Trang và Công ty CPXD Hưng Phát. Dự án có tổng đầu tư hơn 20 tỷ đồng.
Tuy nhiên, từ tháng 11/2015 sau khi bàn giao đưa vào sử dụng, Công ty CPXD Sơn Trang liên tục dùng các khối bê tổng lớn, máy xúc và còn hàn cả khung sắt ngang nhiên mang ra đường đặt để "cấm đường".
Công ty CPXD Sơn Trang hàn khung sắt không cho các loại xe tải lớn chạy qua
Nhận được thông tin phản ánh, Ban quản lý dự án giao thông III (đơn vị đại diện chủ đầu tư Sở GTVT Thanh Hóa) và Công ty CPQL và XD đường bộ I Thanh Hóa (đơn vị nhận bàn giao, quản lý sử dụng) đã nhiều lần kiểm tra, lập biên bản, và đề nghị Cty CPXD Sơn Trang dừng ngay việc ngăn đường, di dời các vật dụng, máy móc ra khỏi Quốc lộ, thế nhưng Doanh nghiệp vẫn ngang nhiên "cấm đường".
Cụ thể, như ngày 17/2/2016, trực tiếp Phó Giám đốc Sở GTVT Thanh Hóa ông Nguyễn Đức Trung đi kiểm tra thì phát hiện tại điểm điểm đầu Km2 070 và điểm cuối Km4 450 trên Quốc lộ 47 qua địa phận Sầm Sơn, nhà thầu thực hiện rào chắn không cho các phương tiện có tải trọng lớn lưu thông.
Điều này gây bức xúc cho người và phương tiện tham gia giao thông qua tuyến đường. Việc nhà thầu tự ý rào chắn đường khi công trình đã bàn giao đưa vào sử dụng là sai quy định. Và yêu cầu nhà thầu phải tháo dỡ ngay các vật cản trên đường.
Nhưng theo phản ánh chỉ sau vài ngày đoàn kiểm tra nhắc nhở, nhà thầu lại tiếp tục dùng máy múc, cây gỗ, trụ bê tông lớn đưa ra ngăn đường. Đơn vị quản lý đường là Công ty CPQL và XD đường bộ I Thanh Hóa cũng đã nhiều lần đi kiểm tra, nhắc nhở nhưng cứ khi các đơn vị rời khỏi nhà thầu lại ra chắn đường.
Các văn bản kiểm tra, nhắc nhở, đề nghị Cty CPXD Sơn Trang phải tháo dỡ rào chắn nhưng vẫn bất chấp không thực hiện.
Mới nhất, trong văn bản ngày 11/3 của đơn vị quản lý đường nói rõ: Trong thời gian qua, nhà thầu Cty CPXD Sơn Trang đã tự ý đưa máy và thiết bị thi công, lập gác chắn các phương tiện đi qua tuyến. Sau nhiều lần nhắc nhở và làm việc trực tiếp nhưng tình trạng trên vẫn xảy ra.
Việc làm này đã vi phạm Khoản 2, điều 8, Luật giao thông đường bộ 2008, Thông tư 39/2011/TT-BGTVT và Nghị định số 11/2010/NĐ-CP quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Cho đến ngày 5/4, theo quan sát thì nhà thầu vẫn đang dựng hai khung sắt được hàn kiên cố ở hai đầu đoạn đường trên. Việc làm của Công ty CPXD Sơn Trang đã gây ra nhiều bức xúc cho người dân. Trong khi đó là tuyến đường chính lưu thông của các loại phương tiện ra cảng Hới (Sầm Sơn) phục vụ việc mua bán, trao đổi hàng hóa.
Tìm hiểu nguyên nhân được biết, việc Cty CPXD Sơn Trang ngăn đường để không cho các loại xe tải lớn lưu thông, sợ làm hỏng đường khi đang trong thời gian bảo hành.
Trong văn bản mới nhất của Sở GTVT Thanh Hóa có ghi: Việc liên danh nhà thầu lập cổng chào khống chế chiều cao để ngăn chặn xe ô tô chở vật liệu quá khổ, quá tải và xe Container vận tải hàng hóa ra vào cảng Hới lưu hành qua đoạn đường trên là không đúng qui định, đối với Quốc lộ là trục giao thông chính, được đầu tư xây dựng với quy mô và kết cấu mặt đường phù hợp với các phương tiện vận tải, nên các loại xe được lưu thông bình thường theo đúng tải trọng xe quy định.
Mặc dù nhiều lần cơ quan chức năng kiểm tra, đề nghị Cty CPXD Sơn Trang tháo dỡ, di chuyển các vật dụng dùng để ngăn đường nhưng đơn vị này vẫn không chấp hành. Không hiểu sao Doanh nghiệp vẫn ngang nhiên "cấm đường" mà ngành quản lý chưa có biện pháp mạnh hơn, chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở, đề nghị trên giấy./.
CTV Nguyễn Hải
Theo_VOV
Vụ đường ống nước sông Đà: 'Nên đấu thầu lại' Đó là nhận định của TS Phạm Sỹ Liêm - Pho chu tich Tông hội Xây dưng Việt Nam về vụ việc Công ty Xinxing Trung Quốc thắng thầu cung cấp đường ống nước sông Đà 2. Nhận định xung quanh việc Công ty TNHH ống gang dẻo Xinxing thắng thầu cung cấp đường ống nước sông Đà 2, TS Phạm Sỹ Liêm...