Rượu, bia và nỗi ám ảnh tai nạn giao thông
Từ ngày 15/12/2014, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) cả nước đã tăng cường tuần tra, kiểm soát nồng độ cồn đối với người tham gia giao thông bằng máy đo nồng độ cồn mới, những người vi phạm ngoài bị xử phạt tới 3 triệu đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 2 tháng (với người điều khiển xe môtô); 12,5 triệu đồng, tước giấy phép lái xe 30 ngày (với người điều khiển ôtô) và sẽ bị tạm giữ phương tiện…
“Ba say chưa chai” và 3 tỉ lít bia/năm
Làm nghề ăn cơm thiên hạ, nhưng nỗi ám ảnh nhất với tôi mỗi lần đi công tác là… phải uống rượu. Vẫn biết “tục lệ” đã ngồi vào mâm là phải có tí rượu bia để mời nhau, nhưng đến chỗ nào chỉ “trăm phần trăm” ly đầu tiên thì còn nhắm mắt nhắm mũi mà nuốt chứ đã đi miền núi thì dứt khoát không có chuyện chỉ một chén là xong bởi có rất nhiều lý do để phải uống liên tục. Nếu gặp lại người quen thì khỏi nói, hãy cứ ngồi “trật tự” mà uống để cùng ôn lại kỷ niệm.
Còn nếu lần đầu gặp ư? Thì phải có chén làm quen, giới thiệu tên t.uổi, quê quán; nếu cùng quê thì sẽ có một ly nhận đồng hương, nếu bằng t.uổi thì thêm một ly đồng niên, rồi thì nếu đã có gia đình và có cả con trai con gái thì được “thưởng” một ly vì… đẻ khéo, nhưng nếu sinh con một bề thì cũng phải uống vì thế nào trong mâm cũng có người… cùng hội. Uống, uống và uống vì sẽ có tới 1.001 lý do để nâng ly.
Mà đã nâng lên là phải “bắc cạn” theo đúng quy định “dốc ngược, lắc mông, sờ một cái” nghĩa là uống cạn, cầm chén dốc ngược lắc để chứng tỏ mình không để lại “long đen” rồi mới bắt tay nhau… cứ thế ly này nối ly khác cho đến khi nào chịu không nổi thì vào toilet… móc họng, mà nhiều khi chẳng còn đủ sức đi móc họng nữa mà là “c.hết tại trận”. Thành ra, mỗi lần ngồi vào mâm là một lần hành xác, nhưng không ngồi không được vì thế mới vui, thế mới là… chân tình để chủ nhà vui lòng.
Nhưng đâu có phải một bữa là xong, đến cơ sở bao nhiêu ngày thì cái lịch uống cũng cứ như vậy mà thực hiện; bữa trước còn chưa hết say thì bữa sau vừa ngồi xuống đã thấy rượu đặt quanh mâm. Vì thế mà cứ đi công tác miền núi một tuần về là rã rời vì rượu, không ốm là may. Có lần, khi tất cả đã cùng “ngà ngà” và được coi như người nhà, ông thủ trưởng đơn vị tôi đến mới tiết lộ rằng nhiều lần phải tiếp nhà báo, từ chối thì không được nên ông có chủ trương thay vì làm việc ngay, ông mời đi ăn cơm và “quây” cho phóng viên say bí tỉ “để khỏi phỏng vấn phỏng veo gì nữa. Đa phần là chúng nó say trước; cũng có lần gặp cao thủ, mình say trước, nhưng mà nó say hay mình say thì cũng như nhau thôi, nhậu xong là giải tán vì đã say là không làm việc”.
Thay vì ngậm vòi, với thiết bị mới, lái xe có thể thổi cách xa máy vài cm và chỉ vài giây sau, máy đã cho kết quả.
Nhưng chẳng phải riêng tôi mới bị ám ảnh vì những trận rượu kiểu “lên bờ xuống ruộng” như vậy. Anh bạn tôi, giám đốc một doanh nghiệp xây dựng sau lần đi cấp cứu vì uống rượu đã “thề từ nay không uống rượu kiểu ấy nữa”. Bữa ấy anh lên một huyện miền núi để “săn” dự án. Sợ uống phải rượu rởm nên thủ sẵn trong xe vài chai Chivas để mời mấy ông lãnh đạo địa phương đi ăn cơm. Đã quen uống rượu triền miên nên bữa ấy cả chủ lẫn khách có chục người, sẵn có 5 chai, anh mang ra tất; khi chai thứ 5 sắp cạn thì mọi người phải đưa anh vào bệnh viện huyện cấp cứu.
Rượu bia bây giờ dù là “một phần tất yếu của cuộc sống” nhưng ngày càng phát triển thành một thứ nạn. Dù ở các thành phố lớn hay tỉnh lẻ, vào các buổi trưa, chiều từ quán bia cỏ vỉa hè tới nhà hàng sang trọng hầu hết đều đầy khách. Theo thống kê, năm 2014, sản lượng sản xuất và tiêu thụ bia ở Việt Nam tăng khoảng 3% và đạt 3,1 tỉ lít; trung bình mỗi người Việt tiêu thụ 30 lít bia/ năm, đứng thứ 50 thế giới. Số lượng bia này tương đương với 3 tỉ USD.
Cùng với số lượng 3 tỉ lít bia tiêu thụ mỗi năm ấy là nỗi ám ảnh về tai nạn giao thông, đặc biệt là mỗi dịp lễ tết. Với nồng độ cồn ở mức 0,05mg/1lít khí thở, người uống đã bị giảm sút suy nghĩ và bị kích động nhẹ, nói nhiều; 0,1mg/1lít khí thở, gặp khó khăn trong việc cầm nắm, đi lại vụng về; 0,2mg/1lít khí thở, dễ bị ức chế, dễ giận dữ, đi lại loạng choạng. Nếu cao hơn nữa, tùy mức độ, người uống có thể bị lú lẫn, không nhận thức được mọi việc diễn ra xung quanh…
Theo nghiên cứu của Tổ chức Y tế thế giới khi tiến hành khảo sát trên hơn 18.000 nạn nhân nhập viện do tai nạn giao thông tại Việt Nam thì có 36% số người lái xe máy có nồng độ cồn trong m.áu vượt ngưỡng cho phép, 66,8% số lái xe ôtô vi phạm quy định về nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện. Trong những ngày nghỉ lễ, số nạn nhân cấp cứu tai nạn giao thông có liên quan đến rượu, bia tăng hơn ngày thường.
Phần lớn nạn nhân là thanh niên lái xe trong tình trạng say rượu, không làm chủ được tốc độ nên tông người khác hoặc tự gây tai nạn. Nhiều trường hợp, dù được cấp cứu kịp thời, thoát khỏi t.ử v.ong nhưng lại bị di chứng suốt đời như mất khả năng nhận thức, khả năng diễn đạt, không còn khả năng lao động, cụt tay, cụt chân…
Video đang HOT
CSGT sẽ lập các chốt kiểm tra nồng độ cồn trên quốc lộ.
Sẽ xử lý kiên quyết người uống rượu bia vẫn tham giao thông
Từ ngày 15/12/2014 đến 28/2/2015, lực lượng CSGT cả nước đã tăng cường tuần tra, kiểm soát nồng độ cồn đối với người tham gia giao thông bằng máy đo nồng độ cồn mới nhân dịp cuối năm. Thiết bị này có khả năng phát hiện và đo chính xác nồng độ cồn chỉ trong một hơi thở sâu.
Người tham gia giao thông vẫn ngồi trên xe và thở qua một thiết bị phát hiện nồng độ cồn; chỉ sau khoảng 2 giây, thiết bị nhỉnh hơn chiếc điện thoại thông minh này sẽ cho kết quả về nồng độ cồn của tài xế, mà người này không cần phải rời xe. Nếu không vi phạm, người điều khiển phương tiện tiếp tục đi. Còn khi phát hiện vi phạm, CSGT sẽ yêu cầu xuống xe và xe được đưa về nơi xử lý, cùng lúc đó người vi phạm sẽ được đo cụ thể vi phạm đến mức độ nào.
Thực tế sau hơn 1 tháng triển khai đã cho kết quả tích cực. Đại tá Lưu Thanh Hiệp, Phó trưởng phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, Cục CSGT, cho biết, sau 1 tháng triển khai, lực lượng CSGT cả nước đã phát hiện, xử lý 18.686 trường hợp vi phạm. Trong đó nhiều nhất là Tây Ninh, xử lý 2.963 trường hợp, TP HCM 1.159 trường hợp…
Vì vậy, từ nay đến sau Tết Nguyên đán, lực lượng CSGT sẽ sử dụng triệt để việc áp dụng tính năng của các thiết bị, kỹ thuật vào trong công tác tuần tra kiểm soát, ngăn ngừa và xử lý vi phạm. Nhiều tuyến quốc lộ trọng điểm như: Quốc lộ 1, 3, 5, 18, 51… sẽ là trọng điểm tuần tra xử lý trong đợt này.
Tại địa bàn nông thôn, CSGT cấp huyện sẽ được cấp máy đo nồng độ cồn (dạng ngậm thổi) và sẽ tiến hành kiểm tra xử lý vi phạm nhằm hạn chế tối đa các vụ tai nạn giao thông có nguyên nhân từ rượu, bia.
Theo Nghị định 171/2013/NĐ-CP, với người điều khiển xe ôtô, vi phạm nồng độ cồn, cảnh sát căn cứ theo 3 mức để xử phạt: từ có đến 0,25mg/1lít khí thở sẽ phạt 2,5 triệu đồng và hình phạt bổ sung là tước giấy phép lái xe 7 ngày; mức 0,25 đến 0,4mg/l sẽ phạt 7,5 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 30 ngày; mức 0,4 trở lên sẽ phạt tới 12,5 triệu đồng, tước giấy phép lái xe 30 ngày.
Với người điều khiển môtô: Phạt t.iền từ 500.000 – 1.000.000 đồng đối với người điều khiển xe trên đường mà trong m.áu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50- 80 mg/100ml m.áu hoặc vượt quá 0,25- 0,4 mg/1 lít khí thở.
Phạt t.iền từ 2.000.000 – 3.000.000 đồng với người điều khiển xe trên đường mà trong m.áu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 mg/100 ml m.áu hoặc vượt quá 0,4 mg/1 lít khí thở; ngoài ra còn áp dụng hình thức phạt bổ sung.
Theo An ninh Thế giới
Camera "phạt nguội": "Cứ phạt kiểu ví dụ, còn nhiều người chết"
Đại biểu Quốc hội cho rằng nếu cứ xử phạt vi phạm kiểu 'ví dụ', sẽ còn nhiều người c.hết vì tai nạn giao thông.
Mới đây, Hà Nội đã thí điểm lắp đặt camera tại một số quận nội thành để "phạt nguội" các phương tiện vi phạm luật giao thông.
Dự kiến tới cuối năm, 4 quận nội thành sẽ có khoảng 450 camera được lắp đặt, và Hà Nội sẽ chính thức áp dụng biện pháp phạt nguội xe vi phạm qua hệ thống.
Trả lời phỏng vấn xung quanh sáng kiến này của Hà Nội, ông Nguyễn Sỹ Cương, Ủy viên thường trực Ủy ban Pháp luật của Quốc hội cho rằng đây là một giải pháp cần thiết nhằm giảm bớt tình trạng vi phạm giao thông đang ngày càng gia tăng ở Thủ đô.
Tuy nhiên, theo ông Cương, mọi giải pháp đưa ra đều cần đi kèm với chế tài xử phạt thật nghiêm với các hành vi vi phạm mới thực sự phát huy tác dụng.
"Nếu chúng ta tiếp tục duy trì hình thức xử phạt kiểu ví dụ thì không giải quyết được gì, số người c.hết vì tai nạn giao thông sẽ ngày càng tăng, không thể giảm", ông Cương nhấn mạnh.
Những kiểu 'phạt nóng' này sẽ giảm dần sau khi hệ thống camera được lắp đặt để xử lý xe vi phạm
- Hà Nội đã lên kế hoạch lắp đặt hàng trăm camera độ phân giải cao tại 4 quận nội thành để áp dụng &'phạt nguội' đối với những phương tiện vi phạm luật giao thông. Ông đ.ánh giá thế nào về chủ trương này?
Chủ trương này rất tốt, bởi vì nó phù hợp với điều kiện của Hà Nội cũng như của cả nước. Ở nước ta, tính tự giác của người tham gia giao thông rất kém. Cho nên việc sử dụng camera để "phạt nguội" tôi cho là rất cần thiết.
Lâu nay người dân khi tham gia giao thông cứ thấy bóng dáng CSGT thì chấp hành không thì cứ hồn nhiên vi phạm luật, bất chấp đèn xanh đèn đỏ, đi vào đường một chiều, bất tuân hướng dẫn của CSGT. Nên áp dụng biện pháp "phạt nguội" qua hệ thống camera lắp đặt ở ngã tư là rất nên, rất cần thiết.
Tuy nhiên để hạn chế tình trạng vi phạm giao thông, tôi cho rằng không chỉ riêng việc xử lý phạt nguội qua camera mà cần phải tăng cường hơn nữa việc xử phạt của CSGT. Theo như tôi quan sát thì hiện nay CSGT còn bỏ qua rất nhiều các đối tượng vi phạm.
Ai cũng nói rằng do chế tài xử phạt không nghiêm, còn thấp nên người vi phạm giao thông mới tăng. Nhưng thực ra khi sửa Luật xử phạt vi phạm hành chính, mức phạt đã được nâng lên rất nhiều, riêng Hà Nội và TP.HCM còn được xử phạt cao hơn nữa. Nhưng mà thực tế đã thực hiện được bao nhiêu đâu?
Tôi đã từng nói rất nhiều, rằng mình phải có biện pháp nâng ý thức người tham gia giao thông, bao giờ đạt tới mức "cứ vi phạm là bị phạt đấy" thì nó mới nâng lên được. Chứ còn bây giờ trong tiềm thức của người tham gia giao thông thường là, nếu chẳng may có bị công an bắt, bị xử phạt thì cũng như bị bỏ bom thôi.
Còn việc vi phạm là bình thường. Cho nên đứng ở ngã ba, ngã tư, độ khoảng nửa tiếng đồng hồ thôi, thấy hàng trăm lượt vi phạm, nhưng xử phạt chỉ được khoảng 20% thôi, thế thì bao giờ mới khắc phục được.
Mà để đến mức càng ngày càng trầm trọng tới mức khi mà toàn dân người ta vi phạm thì anh quản lý lại càng khó nữa.
ĐBQH Nguyễn Sỹ Cương: 'Không xử phạt nặng, còn nhiều người c.hết'
- Trước chủ trương lắp đặt camera để phát hiện, xử lý người vi phạm giao thông của Hà Nội, nhiều người cũng lo là làm sao mà phạt cho xuể, rồi lại lãng phí thôi? Ai được quyền dừng xe và xử phạt vi phạm giao thông?
Bây giờ mình đừng vội đ.ánh giá hiệu quả hay không hiệu quả, lãng phí hay không lãng phí. Mình chỉ nên đ.ánh giá đây là chủ trương tốt, đúng, phù hợp với điều kiện của Việt Nam.
Tất nhiên trong quá trình thực hiện chủ trương này thì để nó hiệu quả hay không còn phụ thuộc rất nhiều yếu tố. Nhưng cứ để áp dụng đã, nếu như mình có bình luận gì đó thì mình sẽ nói sau.
Bây giờ tôi hy vọng rất nhiều vào giải pháp này bởi vì tôi tin rằng nếu làm tốt thì sẽ rất hiệu quả.
- Như ông nói, ý thức tham gia giao thông của đa số người dân còn rất kém. Vậy theo ông liệu có thể kỳ vọng việc lắp đặt camera để phạt nguội sẽ khiến người dân sợ mà chấp hành luật tốt hơn?
Tôi xin nói rằng với cách tham gia giao thông của người nhiều người dân hiện nay thì tất cả các giải pháp khác đều không ăn thua gì, nó chỉ là giải pháp mang tính nhất thời, tạm thế thôi và còn c.hết vì tai nạn giao thông rất nhiều.
Con số vụ tai nạn giao thông mà báo giảm đôi khi chỉ là sự ngẫu nhiên thôi chứ chưa phải nhờ giải pháp về giao thông. Bởi vì nhiều giải pháp đưa ra nhưng mà mình không xử lý quyết liệt, người dân tham gia giao thông không quan tâm nên không hiệu quả.
Hà Nội cũng đã có sáng kiến lắp cái loa ở ngã ba, ngã tư để tuyên truyền giao thông. Đây cũng là một giải pháp nhưng mà loa nói cứ nói, có ai nghe đâu, người ta vẫn cứ vượt đèn đỏ hồn nhiên, vẫn rất nhiều người không đội mũ bảo hiểm, nhưng không có ai bị xử phạt cả.
Tôi nói thật, nếu cứ nói không, tuyên truyền không thì không giải quyết được vấn đề gì cả, mình phải đưa vào luật, phải có chế tài xử phạt nghiêm mới được.
Bây giờ phải tăng cường xử phạt, phải xử phạt thế nào để đạt đến mức khoảng 80, 90% số vụ vi phạm bị xử lý thì lúc đó sẽ hiệu quả hơn nhiều. Chứ còn nếu vẫn còn tình trạng để cho tình trạng vi phạm bừa bãi như hiện nay, xử phạt chỉ là những trường hợp ví dụ thì không giải quyết được vấn đề, còn c.hết nhiều người.
- Vậy theo ông mức xử phạt hiện nay vẫn chưa nghiêm, chỉ mang tính răn đe?
Thực ra vấn đề này đã tranh luận rất nhiều khi làm luật xử lý vi phạm hành chính. Có những ý kiến đề nghị phải đưa lên mức rất cao. Tôi cũng là một trong những người đồng tình với mức đó. Nhưng cũng có nhiều ý kiến cho rằng hiện thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam tương đối thấp nên người dân không có t.iền để nộp phạt.
Tôi thấy cái này là mình đi ngược với nước ngoài. Ở nước ngoài, người ta bất cần biết thu nhập của anh thế nào, nhưng mà người ta cũng xử phạt mạnh. Chỉ cần đi ô tô, mở kính, vứt rác thì cũng đã bị xử phạt tới 2500 USD. Nhưng ở nước mình thì lại cứ tính toán người dân có t.iền để nộp phạt không, như thế rất ngược.
Thứ nữa, như ý tôi vừa nói, vấn đề rất quan trọng là việc xử phạt phải đạt mức độ rất cao để từ đó lấy lại ý thức của người dân. Làm sao để cứ vi phạm là sẽ bị xử phạt đấy, lúc đó nó sẽ khác.
Theo Đoc bao/VTC News
Đề xuất lắp camera ghi hình người vi phạm giao thông Mới đây, công an Hà Nội đã đề xuất với Thành phố cấp kinh phí để lắp đặt hệ thống camera trên một số tuyến giao thông trọng điểm, nhằm tăng cường xử phạt xe vi phạm. Sáng nay (14/8), Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có buổi làm việc với UBND thành phố Hà Nội về vấn đề chống buôn lậu,...
