Renault Koleos – crossover kiểu Pháp tại Việt Nam

Cùng xuất xứ Hàn Quốc nhưng chiếc crossover Koleos cho cảm giác lái tốt hơn hẳn những cái tên như Hyundai Tucson hay Kia Sportage. Tuy nhiên, vẫn có những nét không thân thiện với người dùng.

Xavier Casin, Tổng giám đốc Auto Motors Việt Nam (AMV), nhà phân phối chính thức Renault, không muốn so sánh Koleos với hai sản phẩm của Kia-Hyundai mà thường nhắc tới Toyota RAV4 hay Honda CR-V.

Phản ứng khách hàng thì ngược lại. Với người Việt Nam, cùng một xuất xứ đồng nghĩa chất lượng tương đương. Vì vậy, rất khó để họ chấp nhận khoản chênh lệch 20.000 USD giữa Koleos và Hyundai Tucson. Vị giám đốc này giải thích rằng nhà máy Renault Samsung tại Hàn Quốc là nơi sản xuất những dòng xe cỡ lớn cho Renault và xuất sang các thị trường khác trên thế giới. Ở châu Âu, Renault chỉ lắp ráp xe nhỏ.

Kết quả, 20 chiếc Koleos đã được bán tính đến giữa tháng 1/2011. Đa phần là khách cá nhân.

Koleos có vóc dáng chặt chẽ, tỉ mỉ theo phong cách Pháp.

Thiết kế của Koleos khá riêng biệt. Không mượt mà phức tạp như xe Hàn. Không đơn giản như xe Nhật. Nó pha trộn giữa sự tỉ mỉ của người Pháp với phong cách mềm mại Á đông. Những đường nét chắc chắn, thân thấp và năng động. Kích thước cũng gần tương đồng với đối thủ. Dài tổng thể 4.520 mm, rộng 1.855 mm và cao 1.695 mm. Chiều dài cơ sở 2.690 mm.

Nội thất mang phong cách châu Âu rõ rệt với rất ít chi tiết thừa nhằm tận dụng không gian, khác hẳn với sự hoành tráng, bóng bẩy của xe Hàn. Cách sắp xếp, bố trí từng khu chức năng chỉ hướng tới sự gọn gàng mà ít chú ý với thẩm Mỹ. Nhìn kỹ, Koleos có nội thất đơn giản và không hợp thị hiếu người Việt giống Ford Mondeo.

Với những người mới làm quen, Koleos có khu điều khiển trung tâm hơi thiếu thân thiện. Phải mất một lúc lâu tài xế mới tìm được cách chuyển hệ đài từ AM sang FM. Quy trình kết nối Bluetooth với điện thoại cũng phức tạp không kém.

Bên cạnh nhược điểm này, chiếc crossover của Pháp có những tính năng khá tốt so với giá tiền tương đương 65.800 USD. Ghế bọc da, chỉnh điện và không quá khó để tìm vị trí thích hợp cho người lái.

Tầm nhìn rộng, gương to bản, những tiêu chí cơ bản cho việc quan sát trên chiếc xe gầm cao. Nổ máy, động cơ êm và tiếng máy lọt vào ca-bin rất ít. Cài về số D, nhấc chân phanh, xe từ từ tiến lên. Động cơ 2,5 lít công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 226 Nm đủ mạnh để kéo xe đi nhẹ nhàng. Di chuyển trong phố, tốc độ chậm và thường xuyên phanh, với Koleos khá đơn giản.

Vô-lăng trợ lực theo tốc độ, một tiện ích quan trọng với giao thông Việt Nam. Ở tốc độ thấp, tay lái Koleos nhẹ và tròn đều. Tăng dần tốc độ, trợ lực ít dần nên vô-lăng nặng hơn, giúp xe không bị “lạng”. Chân ga đủ nhạy trong khi phanh có độ đàn hồi tốt, tạo cảm giác hãm chính xác.

Nội thất đơn giản và thực dụng kiểu châu Âu.

Động cơ 2,5 lít mang lại cho Koleos sự năng động tốt trên đường trường. Cùng sử dụng hộp số vô cấp như Nissan Qashqai và Toyota Altis nhưng Koleos có phản ứng tốt hơn rất nhiều. Nếu không biết trước, hẳn nhiều người sẽ nghĩ đó là số tự động thông thường.

Mỗi khi nhấn ga, xe vọt nhanh và độ trễ thấp. Tiếng kêu của dây đai dẫn động, điểm yếu dễ nhận thấy nhất của số vô cấp CVT, gần như không xuất hiện. Hộp số CVT của Koleos thiết kế 6 cấp số ảo để “phục vụ” những người thích cảm giác lái số sàn. Quan trọng hơn là hỗ trợ lên-xuống dốc.

Nhờ chức năng cài số sàn, khoảng sáng gầm xe 206 mm và hệ dẫn động 4 bánh mà Koleos không bị “mắc cạn” trên đèo Nhe toàn ổ gà nối Vĩnh Phúc sang Thái Nguyên.

Chiếc crossover này trang bị những option cơ bản như gương chiếu hậu chỉnh và gập điện. Điều hòa tự động 2 vùng độc lập với hốc gió gắn ở trục B cho hàng ghế sau. Đầu CD 6 đĩa nối với dàn loa Arkamis. Đèn pha bi-xenon tự động. Hệ thống khóa thông minh nhận diện từ xa và khởi động bằng nút bấm.

Hai hàng ghế sau có thể gập phẳng xuống sàn. Cửa thứ 5 mở theo kiểu vỏ sò với phần dưới mở rộng thêm diện tích chở đồ và chịu được trọng tải 200 kg. Nút điều chỉnh âm lượng, dò sóng radio được giấu ở bên phải thân vô-lăng, giống như chiếc Renault Samsung SM3 nhập khẩu.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hệ thống hỗ trợ khởi động trên dốc. Sáu túi khí.

Tính năng lái hấp dẫn hơn Hyundai Tucson (trang bị động cơ 2 lít) và độ cách âm hơn Honda CR-V, nhưng để người tiêu dùng chấp nhận bỏ ra khoản chênh lệch 20.000 USD (với Tucson) và 14.000 USD (so với CR-V) không phải dễ dàng. Doanh số 20 xe trong vòng 4 tháng chỉ đủ để nhà phân phối “yên tâm” bởi trùng với thời điểm thị trường lên cao dịp cuối năm.

Sang nửa đầu 2011, phản ứng của khách hàng mới thể hiện rõ khi họ phải cân nhắc rất nhiều tiêu chí trước khi quyết định.

Ảnh: OTOVN

Theo VNExpress