Quy định bắt buộc bảo dưỡng ô tô định kỳ 6 tháng/lần
Bộ GTVT đã ban hành Thông tư số 53/TT-BGTVT quy định về bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa phương tiện giao thông đường bộ, nhằm hạn chế t.ai n.ạn giao thông do chất lượng phương tiện không bảo đảm.
Theo đó, các đơn vị vận tải, chủ xe, lái xe phải thực hiện các quy định về bảo dưỡng thường xuyên, định kỳ phương tiện để duy trì an toàn kỹ thuật của xe. Trong đó, bảo dưỡng thường xuyên được thực hiện hàng ngày hoặc trước, sau và trong mỗi chuyến đi; bảo dưỡng định kỳ (được thực hiện tại cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa) thực hiện theo chu kỳ được xác định theo quãng đường hoặc thời gian xe chạy.
Cụ thể, với xe kinh doanh hoặc hoạt động ở vùng núi, ô tô con tối đa đi được 5.000km hoặc 6 tháng phải bảo dưỡng; các loại xe chở người từ 10 chỗ trở lên, xe tải, xe tải chuyên dùng là 4.000km hoặc 3 tháng.
Đối với xe không kinh doanh với ô tô con tối đa là 10.000km hoặc 6 tháng, các loại xe chở người, chở người chuyên dùng từ 10 chỗ trở lên, xe tải, xe tải chuyên dùng là 8.000km hoặc 6 tháng.
Thông tư bao gồm cả phụ lục quy định rõ các nội dung bảo dưỡng thường xuyên.
Video đang HOT
Thông tư được ban hành ngày 20/10/2014 và có hiệu lực thi hành từ ngày 1/12/2014.
Nhật Minh
Theo Dantri
“Ác mộng” cầu treo!
Những cây cầu treo đã xuống cấp nghiêm trọng khiến người dân mỗi lần đi qua đều nơm nớp lo sợ. Không có kinh phí sửa chữa, người dân mỗi ngày vẫn phải đ.ánh cược mạng sống của mình.
Theo ghi nhận của PV Dân trí, hai cây cầu thuộc xã Tam Lư, nối từ bản Hậu sang bản Sại và cầu thuộc xã Tam Thanh nối trung tâm xã với bản Ngàm và bản Mò của huyện miền núi Quan Sơn đã xuống cấp nghiêm trọng. Nhiều thanh gỗ lát trên mặt cầu đã hỏng. Trên thanh ray bằng sắt chạy dọc theo cầu treo có nhiều điểm nối đã bong mối hàn hoặc bị đứt gãy. Mỗi khi có 3-4 xe máy chạy trên cầu, cầu như bị võng xuống, rung bần bật, rất nguy hiểm cho người qua lại.
Cầu treo Tam Thanh đưa vào sử dụng từ năm 2001. Do mặt cầu làm bằng gỗ nên vài năm lại bị mục nát, tạo ra các lỗ hổng lớn trên mặt cầu. Đau lòng nhất là vào năm 2004, cháu Lò Văn Thái (học sinh lớp 3, trú tại bản Ngàm) bị lọt từ mặt cầu rơi xuống sông t.ử v.ong.
Hằng năm, UBND xã vẫn chi kinh phí để sửa chữa, tuy nhiên số gỗ làm sàn cầu ngày càng hiếm, kinh phí không có nhiều trong khi các mối của dây cáp đã bị bung ra nhiều chỗ.
Ông Nguyễn Văn Đồng, Chủ tịch UBND huyện Quan Sơn cho biết: "2 cầu treo ở xã Tam Thanh, Tam Lư, sau khi đưa vào sử dụng đã bàn giao cho UBND xã quản lý. Do không được duy tu, bảo dưỡng thường xuyên, nên đã xuống cấp. Kinh phí để sữa chữa 2 cây cầu với hiện trạng xuống cấp như bây giờ là rất lớn trong khi huyện cũng đang gặp khó khăn về kinh phí nên cũng chưa hỗ trợ được. UBND huyện đang giao cho Phòng Công thương và Ban An toàn giao thông huyện kiểm tra ngay 2 cầu treo ở 2 xã trên, báo cáo với UBND tỉnh, Sở Giao thông Vận tải để có kế hoạch duy tu, bảo dưỡng, nhằm đảm bảo an toàn cho người dân mỗi khi qua cầu".
Những thanh gỗ trên cầu treo của hai xã Tam Thanh, Tam Lư mục ruỗng, xuống cấp
Những thanh sắt rỉ, mối hàn bung ra là nỗi ám ảnh của người dân mỗi lần phải đi qua cầu
Mỗi ngày người dân phải đ.ánh cược mạng sống để qua cầu!
Nguyễn Thùy
Theo Dantri
Cần 13.000 tỷ đồng để bảo trì đường bộ trong năm 2014 Tổng cục Đường bộ cho biết, Quỹ Bảo trì đường bộ mới chỉ đáp ứng được 40% nhu cầu để sửa chữa, bảo dưỡng thường xuyên hệ thống hạ tầng giao thông, trong khi sang năm 2014 sẽ cần tới 13.000 tỷ đồng để phục vụ cho việc sửa chữa, bảo trì đường. Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam,...