Quá tải quá lâu!
Giá cước vận tải đang tăng. Và nạn ách tắc giao thông do xe chờ trốn trạm kiểm soát gây ra – cũng vậy. Trên đây là hai trong số những phản ứng phụ khó lòng tránh khỏi của chiến dịch xử lý xe chở quá tải do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng khởi xướng. Cái giá phải trả cho những phản ứng phụ này có thể là không nhỏ, nhưng so với những tổn hại khôn cùng mà nạn xe chở quá tải tràn lan hàng chục năm qua gây ra, nó chỉ bé bằng cái mắt con muỗi!
Trong hàng chục năm qua, xe chở quá tải đã băm nát và phá hỏng không biết bao nhiêu con đường của chúng ta. Trên thực tế, không một con đường nào, dù được xây dựng với chất lượng tốt bao nhiêu, có thể chịu nổi sự giày xéo của những chiếc xe chở quá tải từ 3-4 lần, thậm chí là đến hàng chục lần.
Vấn đề không phải là xe chở nặng sẽ phá đường, mà là xe chở quá tải sẽ phá đường. Một chiếc xe chở đúng tải thì chở đến 50 tấn cũng sẽ không phá đường, nhưng một chiếc xe có tải trọng 1 tấn thì chỉ cần chở đến 2 tấn là sẽ phá đường. So với những con đường có giá hàng chục ngàn tỉ đồng, thì sự tiết kiệm do chở quá tải mang lại nếu không phải là cái mắt muỗi thì là cái gì? Tìm kiếm lợi nhuận bằng cách chở quá tải chẳng qua là ăn vào các con đường của đất nước mà thôi.
Nếu chúng ta vẫn tiếp tục làm đường chỉ để phá hỏng bằng cách chở quá tải như vừa qua thì làm sao có thể thoát khỏi gánh nặng của nợ công? Làm sao có thể tránh được tình trạng thâm thủng ngân sách?Xe chở quá tải còn làm méo mó các quan hệ kinh tế- thương mại của đất nước.
Video đang HOT
Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp không còn là trên cơ sở của chất lượng và hiệu quả, mà chủ yếu là nhờ vào khả năng chở quá tải và khả năng lo lót để có thể chở quá tải. Hệ quả tiếp theo là bộ máy công vụ có liên quan bị tha hóa, tham nhũng thả sức hoành hành. “Không chở quá tải, việc gì phải mãi lộ?”. Nhưng xe nào cũng chở quá tải vì vậy xe nào cũng phải tìm cách mãi lộ.
Ngoài ra, xe chở quá tải còn gây tai nạn. Những chiếc phanh được thiết kế cho xe chở 10 tấn, khó có thể có tác dụng khi nó chở đến 50 tấn. Nhiều khi, cho dù lái xe có cố đạp phanh, thì chiếc xe vẫn băng băng lao tới. Và tai nạn giao thông trong những trường hợp như vậy là hậu quả gần như đã được hoạch định từ trước. Đã có biết bao nhiêu cuộc đời bị tàn phế, biết bao nhiêu sinh mạng bị cướp đi! Làm sao chúng ta có thể tính được giá của những mất mát này?!
Chúng ta đã để xe chở quá tải hoành hành quá lâu. Chiến dịch xử lý xe quá tải lần này vì vậy phải làm thật kiên quyết và thật triệt để.
Theo LĐO
Tạm đình chỉ chức vụ Cục trưởng cục Đường sắt Việt Nam
Ngày 25-4, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã có quyết định tạm định chỉ chức vụ Cục trưởng cục Đường sắt Việt Nam, đối với ông Nguyễn Hữu Thắng.
Đường sắt Cát Linh- Hà Đông bị đội vốn 339 triệu USD
Lý do tạm đình chỉ theo Bộ GTVT là do ông Nguyễn Hữu Thắng đã phát ngôn không đúng và thiếu trách nhiệm liên quan đến Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyết Cát Linh - Hà Đông, gây bức xúc trong dư luận, làm ảnh hưởng đến uy tín của ngành Giao thông vận tải.
Bộ GTVT yêu cầu ông Nguyễn Hữu Thắng kiểm điểm làm rõ trách nhiệm cá nhân trong việc phát ngôn và nguyên nhân làm tăng tổng mức đầu tư dẫn đến phải điều chỉnh dự án nói trên, báo cáo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải trước ngày 7-5.
Giao ông Trần Phi Thường, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam phụ trách Cục Đường sắt Việt Nam trong thời gian ông Nguyễn Hữu Thắng tạm đình chỉ chức vụ.
Trước đó, vào ngày 23-4, trả lời báo chí liên quan đến Dự náy trên, ông Thắng đã cho rằng, Bộ GTVT sẽ có xử lý. Cùng lắm là kỷ luật, thôi chức vụ các cán bộ, kỹ sư có liên quan. Nhưng xử lý thế nào đó để tiếp tục đẩy nhanh tiến độ, chứ không phải vì câu chuyện này dự án phải dừng lại.
Đặc biệt, đề cập đến trách nhiệm liên quan đến sự chậm tiến độ và đội vốn khủng, ông Thắng nói rằng, mình đã làm hết mức rồi, nhìn các dự án như tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội 2 lần khởi công đến giờ phút này đã làm được gì đâu. Chúng tôi làm được nhiều cũng không ai khen ngợi hết, điều chỉnh một tý đã rùm beng cả lên.
Cùng ngày, ông Đinh La Thăng cũng đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị liên quan đến Dự án điều chỉnh làm đội vốn lên hàng trăm triệu USD, phải làm kiểm điểm và làm rõ trách nhiệm xong trước ngày 15-5.
Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu các đơn vị căn cứ chức năng nhiệm vụ của mình, tổ chức kiểm điểm nguyên nhân, làm rõ trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan làm tăng tổng mức đầu tư và phải điều chỉnh dự án.
Yêu cầu Vụ Kế hoạch đầu tư chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn chỉnh thủ tục phê duyệt điều chỉnh dự án theo đúng quy định, tham mưu cho Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), phối hợp với các Bộ ngành làm việc với phía Trung Quốc để bổ sung vốn ODA cho phần vốn tăng thêm của dự án.
Liên quan đến Dự án đường sắt Cát Linh- Hà Đông, trước đó, Ban Quản lý Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông cho biết nguyên nhân phải điều chỉnh dự án và tăng vốn đầu tư vì trong quá trình thực hiện có một số hạng mục phải bổ sung, phát sinh và điều chỉnh, chậm giải phóng mặt bằng làm thời gian thực hiện dự án kéo dài. Theo đó, điều chỉnh tổng mức đầu tư từ hơn 552 triệu USD lên 891 triệu USD, tăng 339 triệu USD.
Theo ANTD
Cô gái treo biển "cấm đi thẳng" gây tranh cãi Một cô gái trẻ đã không chịu nổi cảnh người tham gia giao thông dừng đỗ sai làn gây ách tắc giao thông đã quyết định làm những tấm biển cấm bằng giấy tại các ngã tư để kêu gọi người dân thực hiện đúng luật. Tấm biển này đang gây tranh cãi trên Facebook này nhằm mục đích nhắc nhở những người...