Piaggio Vespa Sprint 2014 – Phiên bản nam tính của Primavera

Nếu Primavera phù hợp với phái yếu hơn thì Sprint chính là món quà mà hãng Piaggio dành cho cánh mày râu.

Thiết kế: Nam tính trong từng đường nét

Vespa Primavera được đánh giá là mẫu xe tay ga thời trang dành cho phái nữ với nhiều đường nét mềm mại từ đầu cho đến thân xe. Trong khi đó, Vespa Sprint 2014 lại mang đậm chất nam tính hơn. Nhìn về tổng quan, Vespa Sprint vẫn mang nhiều thiết kế của người anh em Primavera như cốp xe lớn, vát nhọn dần về phía sau, cặp xi-nhan trước/sau, đèn sương mù LED, yếm trước ảnh hưởng từ siêu phẩm Vespa 946 và mặt đồng hồ điện tử.

Phần đầu xe khá ấn tượng của Vespa Sprint 2014.

Tuy nhiên, những điểm nhấn nhá như bộ đèn pha vuông, lốp kích thước lớn, tay xách kiểu Vespa S, gương chiếu hậu thiết kế mới và giảm xóc khác biệt lại mang đến những nét rất riêng cho Vespa Sprint 2014. Trên yếm xe xuất hiện chữ cái “S” trong từ Sprint được sơn màu đỏ để nhấn mạnh tính thể thao của mẫu xe mới nhà Piaggio. Với bộ lốp 12 inch mới, chiều cao yên xe của Vespa Sprint 2014 đã được nâng lên cao hơn Primavera, đạt mức 790 mm. Điều này có thể gây nhiều khó khăn cho phụ nữ Việt Nam với chiều cao ở mức trung bình khi vận hành xe.

Vespa Sprint nhìn từ phía trước…

… và phía sau.

Cung cấp sức mạnh cho Vespa Sprint 2014 là khối động cơ xi-lanh đơn, 3 van, 4 thì với dung tích 124,5cc có khả năng sản sinh công suất 9,65 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5Nm tại 6.000 vòng/phút. Điểm đáng nói của Vespa Sprint 2014 chính là ở khối động cơ này. Vespa Primavera vẫn sử dụng động cơ 3V i.e truyền thống trong khi Sprint lại được trang bị loại động cơ với thiết kế mới và sử dụng phần mềm điều khiển P.F.I.S . Với thiết kế mới của động cơ 3V i.e bên trong Sprint, nhà sản xuất Piaggio đã giúp người dùng có thể giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố và phần mềm điều khiển hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết này.

Khối động cơ 3V i.e với thiết kế mới và phần mềm điều khiển mới.

Vận hành: Cao ráo, tầm nhìn thoáng, máy mượt mà

Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên Vespa Sprint chính là sự thoáng đãng và khá thoải mái bởi thiết kế vị trí ngồi, tay lái cũng như yên xe được nâng cao hơn. Tuy nhiên, phần yên xe của Sprint lại khá cứng và gần như không có phần gờ đỡ lưng nên nếu di chuyển liên tục trên một đoạn đường dài có thể khiến người lái không thoải mái lắm.

Tổng quan của Vespa Sprint.

Khi người lái bóp phanh và bấm nhẹ nút Start, không cần kéo ga, xe đã khẽ rùng mình báo hiệu sẵn sàng chuyển động. Người lái kéo nhẹ tay ga, xe đã từ từ lăn bánh và vận hành khá trơn tru. Không có hiện tượng rung đầu xe như thường thấy ở những dòng xe đời trước.

Điều khá ấn tượng ở Sprint chính là độ bốc của xe. Mặc dù sở hữu động cơ tương tự Primavera với cùng thông số kỹ thuật từ công suất tối đa, mô-men xoắn cực đại và vòng tua nhưng khi vận hành xe, Sprint mang lại cảm giác tốc độ tốt cũng như nhanh hơn. Xe chỉ mất khoảng 7 giây để đạt tốc độ 60 km/h và nhiều hơn một chút để lên tới 80 km/h. Bên cạnh đ,ó xe chạy đặc biệt ổn định ở khoảng 50-60 km/h và mang lại cảm giác lướt khá êm ái. Tuy nhiên, động cơ bắt đầu kêu to ở ngưỡng từ 70 km/h trở lên và việc điều khiển xe lúc này cần nhiều kỹ thuật của người lái hơn.

Bộ vành mới kích thước lớn 12 inch mang lại cảm giác khá đầm và chắc cho người lái xe khi vận hành. Vị trí ngồi cao hơn 10 mm nhưng lại khiến người lái dễ dàng cảm nhận được sự thoáng đãng khi cầm lái Sprint đi trên những con phố của Hà Nội. Bên cạnh đó, bộ lốp kích thước lớn hơn giúp người lái dễ dàng kiểm soát từng đoạn cua, từng pha đánh lái.

Ngoài ra, một sự thay đổi của Piaggio trong thiết kế của Sprint nằm ở giảm xóc trước với bản lề nghiêng, giúp xe ôm cua dễ dàng hơn mỗi khi vào cua ở tốc độ trên 60 km/h. Tất cả đều mang lại một cảm giác ổn định khi di chuyển Sprint trong khu vực nội thị hay trên những đoạn đường cao tốc.

Tay lái của xe khá nhẹ giúp cho việc điều chỉnh đầu xe mỗi khi di chuyển chậm khá đơn giản. Góc quay tay lái đủ lớn để người lái có thể dễ dàng chuyển hướng hoặc quay đầu xe trong những trường hợp đường chật hẹp. Vị trí tay xách sau được thiết kế khá giống với Vespa S nên cũng khá thuận tiện.

Một vấn đề mà khá nhiều người quan tâm là khả năng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 3V i.e trên Sprint. Theo thông số do nhà sản xuất đưa ra, Sprint chỉ tiêu tốn 1,56 lít/100 km. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện bài đánh giá với Vespa Sprint trong điều kiện đường xá tại Hà Nội thì xe tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2,6 lít/100 km. Dù sao, việc tiêu thụ nhiên liệu dưới 3 lít/100 km đối với một mẫu xe ga cũng là khá lý tưởng.

Bên cạnh khả năng vận hành êm ái và ít tiêu tốn nhiên liệu, Vespa Sprint 2014 còn gây ấn tượng với một số chi tiết khác như chân chống điện, cốp xe kích thước lớn 16 lít đủ để chứa mũ bảo hiểm trùm đầu và những vật dụng cá nhân, yên xe được nâng lên bằng lò xo đẩy hay nút đèn passing. Tất cả giúp cho việc vận hành Sprint thuận tiện hơn.

Kết luận

Có thể nói, sau sự thay đổi về thiết kế trên Primavera, Sprint là thế hệ xe tiếp theo được Piaggio chăm chút từ đường nét thiết kế đến động cơ để mang lại sự sôi động cho thị trường xe máy Việt Nam hiện nay. Với mức giá 71,8 triệu Đồng, Vespa Sprint 2014 đang được xếp vào phân khúc xe cao hơn Primavera. Điều này cho thấy Sprint giống một sản phẩm để thay thế Vespa S khi mà có nhiều điểm tương đồng về thiết kế như đèn pha đa giác mang cảm giác hoài cổ và mức giá cao hơn khoảng 3 triệu Đồng so với Primavera. Trước đây, giá của Vespa S cũng cao hơn LX.

Với sự ra đời của Sprint, Piaggio đã mang lại sự cân bằng trong lựa chọn giữa khách hàng nam và nữ tại Việt Nam. Trong đó, Primavera dường như phù hợp với phái nữ hơn nhờ kiểu dáng mềm mại. Sprint lại ra đời dành cho phái mạnh với những đường nét khoẻ khoắn. Tất nhiên, Vespa Sprint 2014 sẽ là một lựa chọn hợp lý cho phái mạnh ưa thích một mẫu xe tay ga thời trang và thuận tiện khi vận hành nếu đi kèm mức giá vừa tầm hơn.

Những hình ảnh chi tiết của Vespa Sprint 2014:

Toàn cảnh phần đầu xe của Sprint từ góc nhìn người cầm lái.

Cụm nút điều khiển bên tay phải.

Cụm nút điều khiển bên tay trái.

Gương chiếu hậu của Sprint được đánh giá là điểm nhấn khá đẹp mắt.

Yên xe của Sprint có phần hơi “bằng phẳng”.

Tay xách sau khá giống với Vespa S.

Cốp nhỏ để đồ phía trước của Sprint.

Bàn lề yên có lò xo giúp việc mở và giữ yên dễ dàng hơn.

Mào gió phía trên đầu lái của xe.

Mặt đồng hồ điện tử hiện đại của Sprint.

Vận hành thử Vespa Sprint trên đường phố Hà Nội.

Giảm xóc bản lề của Sprint.

Theo Autopro