Phòng CSGT Đà Nẵng: ‘Kẹt xe do quá nhiều đèn tín hiệu’
Cảnh sát giao thông Đà Nẵng cho rằng nguyên nhân của nạn kẹt xe do số lượng phương tiện tăng nhanh, chốt đèn tín hiệu đặt quá gần nhau, trong khi Giám đốc Sở Giao thông lại khẳng định do ý thức của người dân.
Đại tá Lê Ngọc, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Đà Nẵng, cho biết thành phố hiện có hơn 47.000 ôtô (riêng năm 2015 tăng thêm 10.000), cùng với khoảng 700.000 môtô, trong khi hạ tầng giao thông không đổi, hệ quả là hiện có 12 điểm kẹt xe thường xuyên.
Cảnh sát giao thông Đà Nẵng đang xuống đường điều tiết giao thông. Ảnh: Nguyễn Đông.
Theo ông Ngọc, ngoài số lượng phương tiện tăng nhanh, nguyên nhân khác dẫn đến kẹt xe chính là do bố trí đèn tín hiệu không hợp lý, quá nhiều chốt đèn đỏ đặt gần nhau trên một tuyến đường.
Dẫn chứng tuyến Trần Phú, đại tá Ngọc cho biết thử nghiệm điều chỉnh tín hiệu sang đèn vàng để cảnh sát trực tiếp chỉ huy giao thông vào giờ cao điểm đã thu được kết quả khả quan.
Theo đó, 4 chốt đèn được điều chỉnh gồm các ngã tư đường Trần Phú giao với Phan Đình Phùng, Trần Quốc Toản, Thái Phiên, Lê Hồng Phong. Các chốt đèn này nằm quá gần nhau hoặc gần những chốt đèn khác, khoảng cách từ 100 đến 200 m. Khi chuyển đèn tín hiệu, có cảnh sát đứng điều tiết, giao thông trên đường này không còn ùn tắc, tuy tốc độ lưu thông còn chậm.
Video đang HOT
Tình trạng tương tự cũng xuất hiện các trên tuyến đường khác như Lê Duẩn đoạn từ Ngô Gia Tự đến Trần Phú chỉ dài chừng 800 m nhưng có đến 7 chốt đèn tín hiệu giao thông; đại lộ Nguyễn Văn Linh đoạn giao Hàm Nghi và giao Đỗ Quang chỉ 100 m nhưng được bố trí 2 chốt…
“Tôi đứng chờ mãi mới đến đèn xanh, nhưng vừa nổ máy xe đi được một đoạn lại phải đứng chờ đèn đỏ. Trời nắng gắt hay mưa lớn dễ khiến người tham gia giao thông như chúng tôi thiếu kiềm chế. Một người vượt đèn đỏ thì lại có người khác vượt theo, làm rối loạn cả ngã tư đường”, anh Hậu, người thường xuyên đi lại tại khu vực trung tâm Đà Nẵng, nói.
Hôm 5/11, do đèn tín hiệu ở nút giao thông Ông Ích Khiêm – Lê Duẩn bị hỏng, hàng nghìn người ở Đà Nẵng bị kẹt cứng, chen chân dưới trời mưa. Ảnh: Nguyễn Đông.
Tuy nhiên, ông Lê Văn Trung, Giám đốc Sở Giao thông Đà Nẵng, không đồng tình với ý kiến của lãnh đạo Cảnh sát giao thông thành phố. Ông Trung cho rằng phía Cảnh sát giao thông nói theo “phán đoán”, bởi các chốt đèn này đã sử dụng từ lâu (dự án do Tây Ban Nha hỗ trợ), thời gian gần đây khi cầu sông Hàn cấm ôtô vào giờ cao điểm, các phương tiện đổ dồn về đường Trần Phú dẫn đến ùn tắc.
“Ý thức người tham gia giao thông là quan trọng nhất. Nếu ý thức người tham gia giao thông tốt thì với cơ sở hạ tầng hiện nay của Đà Nẵng là đảm bảo yêu cầu, chứ chưa đến mức độ ùn tắc kéo dài như vậy”, người đứng đầu Sở Giao thông lý giải.
Đề cập việc cảnh sát bước đầu giải được bài toán ùn tắc trên tuyến Trần Phú, ông Trung khẳng định: “Có lực lượng cảnh sát tại các nút này thì người tham gia giao thông luôn luôn thực hiện đúng luật, lúc đó làm sao có tắc nghẽn được. Rõ ràng khi cảnh sát ở hiện trường, tình hình giao thông thông suốt, đi rất trật tự”, ông Trung khẳng định.
Ông Phan Đức Hải, Phó chủ tịch thường trực Hội Quy hoạch và phát triển đô thị Đà Nẵng cho rằng, ý thức của người tham gia giao thông chỉ là một phần nguyên nhân dẫn đến ùn tắc. “Ở nội thành Đà Nẵng đường phố nhỏ, trong khi nút giao thông, chốt đèn tín hiệu nhiều nên ùn tắc vào giờ cao điểm”, ông Hải nói.
Theo ông, thực tế đã chứng minh tại nhiều nút nhờ có tín hiệu đèn mà việc đi lại của người dân được thông suốt hơn. Còn nhiều giao lộ lớn, như vòng xuyến đường Nguyễn Tri Phương – Nguyễn Văn Linh, và Nguyễn Văn Linh – Điện Biên Phủ – Lê Độ không có đèn tín hiệu, dẫn đến nạn kẹt xe.
“Khi có công an thì ý thức người tham gia giao thông có khác, trật tự hơn. Do đó không còn cách nào khác là cảnh sát giao thông phải có mặt để điều tiết, phân luồng lại tại các nút giao thông để giải quyết kẹt xe”, ông Hải nêu giải pháp và nhận định tuy kẹt xe ở Đà Nẵng mới chỉ tập trung vào giờ cao điểm, nhưng cũng đáng lo ngại nếu không điều tiết.
Chuyên gia quy hoạch đô thị này nhận định, Đà Nẵng cho phép ôtô đậu ngay trên lòng đường khiến các trục chính bị thu hẹp, gián tiếp gân ra ùn tắc. “Việc cấm xe đỗ trên đường theo giờ mới là biện pháp tạm thời. Về lâu dài, thành phố phải quy hoạch các bãi đỗ xe công cộng, nếu không sẽ kẹt xe nặng như TP HCM hay Hà Nội”, ông nhấn mạnh.
Sinh thời, Chủ tịch HĐND Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh, đã yêu cầu các ngành chức năng cân nhắc, bố trí lại đèn đỏ. “Đèn xanh đèn đỏ hồi thì thiếu, giờ dư quá. Chỗ nào cũng đèn xanh đèn đỏ, túi bụi”, ông nói. Đề tài này cũng được nhiều đại biểu HĐND Đà Nẵng phản ánh tại kỳ họp thứ 5 (khóa 8) tháng 12/2012.
Tại hội nghị với ngành công an đầu tháng 11, tân Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Xuân Anh phàn nàn nhiều điểm kẹt xe cả nửa tiếng nhưng không thấy bóng dáng cảnh sát giao thông. Ngay sau đó, Phòng Cảnh sát giao thông đã huy động cả bộ phận hành chính xuống đường cùng công an các quận, huyện điều tiết giao thông.
Mỗi năm Đà Nẵng có trên 9.000 trường hợp người tham gia giao thông đi không đúng làn đường, gần 4.000 trường hợp vượt đèn đỏ, hơn 2.000 trường hợp đi ngược chiều. Thành phố có 7 hãng taxi với hàng nghìn đầu xe hợp đồng thuê bãi đỗ ở bệnh viện, cây xăng, nhưng hầu hết đều đậu xe trên đường.
Nguyễn Đông
Theo VNE
Xử lý vi phạm, phòng ngừa TNGT vào sáng sớm
Nhằm phòng ngừa và đảm bảo ATGT, hạn chế TNGT xảy ra nhất là vào sáng sớm, bắt đầu từ 4h30 sáng qua 21-4, các tổ công tác của Phòng CSGT đường bộ-đường sắt CATP Hà Nội đã đồng loạt triển khai lực lượng xử lý nghiêm những hành vi vi phạm chở hàng quá tải, người điều khiển phương tiện không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông tại các nút giao thông trọng điểm và người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy đi vào đường cấm tại khu vực cầu Thăng Long, đường vành đai 3 trên cao.
Theo đó, khung thời gian được tập trung xử lý sẽ bắt đầu từ 4h30-6h30 hàng ngày. Tại các nút giao thông trọng điểm có lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu giao thông thuộc địa bàn quản lý của các Đội CSGT số 1 đến 7, 14, CSGT kiểm tra xử lý người điều khiển phương tiện có các hành vi vi phạm như: Không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông; chở hàng cồng kềnh; không gắn BKS; không giấy phép lái xe, đăng ký xe; sử dụng GPLX, đăng ký xe không do cơ quan có thẩm quyền cấp. Trên tuyến vành đai 3 trên cao, cầu Thăng Long thuộc địa bàn quản lý của Đội CSGT số 6, 7, 14, Ban chỉ huy Phòng CSGT chỉ đạo các đội nghiệp vụ tăng cường kiểm tra xử lý người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, xe ba bánh vi phạm.
Đại úy Tạ Ngọc Khánh-Đội trưởng Đội Tham mưu Tổng hợp Phòng CSGT nhấn mạnh: Việc triển khai Kế hoạch số 36 nhằm tiếp tục duy trì, đảm bảo trật tự ATGT trên địa bàn thành phố, góp phần phòng ngừa, giảm thiểu TNGT, đặc biệt là TNGT nghiêm trọng. Cùng với đó, đơn vị cũng tăng cường, nâng cao hiệu quả công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự ATGT, vận động, hướng dẫn người tham gia giao thông tự giác chấp hành các quy định của pháp luật. Các đơn vị địa bàn chủ động khảo sát, nắm tình hình, bố trí lực lượng cơ động, linh hoạt tập trung kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm; tạo sự đồng thuận trong xã hội, lên án các hành vi vi phạm về TTATGT là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn và ùn tắc giao thông.
Cũng theo Đại úy Tạ Ngọc Khánh, CBCS khi thực hiện nhiệm vụ được trang bị đầy đủ công cụ hỗ trợ, trang thiết bị phương tiện; nêu cao tinh thần trách nhiệm, ý thức phục vụ nhân dân, thân thiện, nhân văn; chấp hành nghiêm điều lệnh CAND, quy trình công tác và quy tắc ứng xử, giao tiếp của lực lượng CSGT Thủ đô. Trong ngày đầu thực hiện, đơn vị đã phát hiện, xử lý 102 trường hợp vi phạm, tạm giữ 10 phương tiện. Lỗi vi phạm chủ yếu là vượt đèn đỏ, chở hàng cồng kềnh, đi vào đường cấm.
Theo_An ninh thủ đô
Camera giao thông 'tố', 69 trường hợp bị phạt nguội Từ ngày 19/1 đến 28/2, CSGT Hà Nội đã xử lý 69 trường hợp vi phạm giao thông qua camera giám sát. Căn cứ vào hình ảnh trên camera, Đội điều khiển tín hiệu đèn có thể nhận biết những xe vi phạm và báo cho người làm nhiệm vụ ở đ.iểm gần nhất để xử lý. Đại tá Đào Vịnh Thắng -...
