Phó Thủ tướng: Không xây sân bay Long Thành sẽ mất lợi thế cạnh tranh
“Dù quá tải nhưng để mở rộng cảnh hàng không ở những địa điểm cũ rất khó khăn. Trong khi đó nhiều nơi ở khu vực đã làm cảng hàng không hiện đại, nếu Việt Nam không làm thì không cạnh tranh được, dẫn đến mất lợi thế”, Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh nói.
Bên hành lang Quốc hội ngày 27/10, Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh đã trao đổi với báo chí những vấn đề liên quan đến nguồn vốn đầu tư xây dựng sân bay Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Theo Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh cơ hội mở rộng sân bay cũ rất khó khăn
Để đáp ứng yêu cầu phát triển hiện nay, tại sao Chính phủ không tính tới giải pháp ít tốn kém hơn như việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất mà lại phải bỏ số tiến rất lớn ra để xây sân bay Long Thành, thưa ông?
Định hướng lâu dài cần thiết phải làm sân bay Long Thành để đáp ứng nhu cầu phát triển. Bởi hiện nay, lưu lượng qua các cảng hàng không đã quá tải, trong khi đó, cơ hội mở rộng làm hiện đại ở những địa điểm cũ rất khó khăn. Hơn nữa, trong khu vực chúng ta rất nhiều nơi đã làm cảng hàng không hiện đại, nếu Việt Nam không làm thì không cạnh tranh được, dẫn đến mất lợi thế.
Còn vốn đầu tư dự án đúng là thực sự lớn nên ngân sách chỉ đảm nhận một phần. Vì vậy, phải tính với chủ trương huy động nhiều nguồn khác nhau. Tất nhiên khi dùng ngân sách thì phải tính toán cụ thể hiệu quả thế nào, an ninh tài chính quốc gia ra sao, an ninh nợ công ra làm sao.
Nhưng trong thời điểm hiện nay, khi nợ công đang rất lớn, việc tính làm dự án “khủng” như vậy khiến đại biểu, cử tri rất lo ngại?
Trong bối cảnh tài chính như hiện nay, lo ngại của đại biểu là có lý. Thế nhưng ở đây chúng ta tính bài toán lâu dài, làm sao hiệu quả nhất. Vay về để đầu tư, quan trọng nhất là làm ăn hiệu quả, trả được nợ. Nợ công trên GDP chỉ là một chỉ tiêu rất quan trọng nhưng chưa phải là quan trọng nhất. Có những nước nợ công đến 100% GDP nhưng vẫn “khỏe mạnh”, an toàn, không có vấn đề gì. Nhưng có những nước chỉ vay 20-30% nhưng vẫn vỡ nợ vì không trả được. Đi vay có trả được nợ hay không mới là chỉ tiêu quan trọng. Như trong một gia đình nếu đi vay, làm ăn tốt, trả được nợ thì phát triển. Còn nếu đi vay, không trả được nợ thì vỡ nợ thôi.
Đa số đại biểu cho rằng về chủ trương xây dựng sân bay là đúng nhưng chưa cấp thiết vì nguồn vốn đầu tư sân bay Long Thành rất lớn?
Video đang HOT
Cái đó thể hiện trách nhiệm của đại biểu. Còn Chính phủ phải làm rõ những vấn đề mà đại biểu lo ngại để Quốc hội cân nhắc, quyết định, sao cho đạt được lợi ích của Quốc gia. Người làm cũng phải tính những vấn đề ấy chứ đâu phải làm tới đi mà được.
Nhiều đại biểu cũng thực sự băn khoăn hiệu quả của sân bay Long Thành so với số t.iền chúng ta sẽ bỏ ra?
Đương nhiên khi đưa ra chủ trương thì phải có bài toán tổng thể, nhưng nó chưa hoàn toàn đầy đủ mà chỉ sơ bộ về định hướng. Sau này quyết định phê duyệt có làm hay không thì còn rất nhiều yếu tố.
Việc doanh nghiệp đi vay vốn dưới sự bảo lãnh của Chính phủ để làm sân bay Long Thành, khiến nhiều người lo ngại nếu sau này doanh nghiệp không trả được nợ thì cuối cùng nhà nước vẫn phải trả?
Tôi đã nói đó chỉ là một yếu tố để mình xem xét. Điều này còn phụ thuộc nhà đầu tư, nếu nhà đầu tư nước ngoài vào thì có khi Chính phủ không cần phải bảo lãnh.
Thực tế, nhiều dự án đã bị đội vốn rất lớn so với dự kiến ban đầu, với dự án như sân bay Long Thành, Chính phủ có tính đến điều này hay không?
Mọi thứ bây giờ mới chỉ là chủ trương, khái toán, chưa tính cụ thể. Do vậy, lúc nào đi vào cụ thể mới tính chính xác được.
Xin cảm ơn ông!
Quang Phong ghi
Theo Dantri
Sân bay Long Thành: Nếu khẳng định hiệu quả, không thiếu cách “chạy” vốn
"UB Kinh tế đ.ánh giá dự án đầu tư xây dựng sân bay Long Thành chưa phải cấp bách nhưng cần thiết. Nếu phân tích các chỉ số kinh tế mà thấy hợp lý, sẽ có nhiều biện pháp huy động vốn để đáp ứng nhu cầu đầu tư" - ĐBQH Nguyễn Đức Kiên trao đổi.
Đại biểu Nguyễn Đức Kiên là uỷ viên thường trực UB Kinh tế của Quốc hội. Ông đã thẳng thắn trao đổi nhiều nội dung từ cuộc họp thẩm tra mới nhất về dự án sân bay Long Thành bên hành lang Quốc hội sáng nay, 24/10.
Được biết chiều qua, 23/10, UB Kinh tế có cuộc họp với toàn thể uỷ viên UB để thẩm tra vòng 2 tờ trình xin chủ trương đầu tư dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành của Chính phủ. Siêu dự án này đang thu hút quan tâm của dư luận vì con số vốn khủng gần 8 tỷ USD. Cơ quan trình dự án giải trình thêm về vấn đề nguồn vốn cho dự án trong cuộc họp này, thưa ông?
Trước hết phải nói là cần làm các bước tuần tự theo luật. Hiện chúng ta đã có Nghị quyết 49 của Quốc hội về việc quyết định các dự án, chương trình trọng điểm quốc gia. Và theo quy trình, lúc này chúng ta chưa bàn đến câu chuyện vốn mà mới chỉ dừng ở chuyện quyết định chủ trương đầu tư - tức là nói đến việc làm Long Thành là cấp bách hay cần thiết.
Đại biểu Nguyễn Đức Kiên: "Chúng tôi sẽ làm hết sức để đáp ứng mong mỏi của người dân" (ảnh: HL).
Cơ quan chức năng, các chuyên gia và dư luận thì đều thống nhất nhận định sớm muộn gì cũng phải làm sân bay này. Trách nhiệm đặt ra đối với cơ quan thẩm tra là đ.ánh giá dự án cần xúc tiến ngay lúc này hay có thể dời lại thời điểm thích hợp hơn?
Chúng tôi đ.ánh giá dự án chưa phải là cấp bách nhưng là cần thiết. Việt Nam cần một sân bay tầm cỡ xứng với tầm vóc, vị thế đất nước vì hiện tại chúng ta chưa có một sân bay đáp ứng được yêu cầu này. Vậy nên việc đầu tư xây dựng sân bay Long Thành là nhiệm vụ không chỉ của nhiệm kỳ này mà cả nhiệm kỳ sau.
Câu chuyện về sân bay Long Thành cũng không phải là ngày hôm nay mới đặt ra mà đã được bàn đến từ những năm 1998-1999. Vấn đề hiện giờ là thực hiện quy hoạch sân bay thế nào, ở thời điểm nào, theo phương án nào để đạt hiệu qủa nhất với đồng vốn từ ngân sách nhà nước.
Không phủ nhận về sự cần thiết của dự án nhưng vấn đề hiệu quả của sân bay Long Thành cũng chính là điểm chưa tạo được sự yên tâm với dư luận. Long Thành được "vẽ" với quy mô một sân bay trung chuyển lớn của cả khu vực Đông Nam Á nhưng khả năng cạnh tranh thế nào với các nước trong khu vực như Thái Lan, Singapore nếu được thực hiện trong khi các nước đã đi trước Việt Nam những bước dài?
Tôi nói là "cần thiết" chứ không phải "cấp thiết" (cấp thiết là khi không có nó thì toàn bộ nền kinh tế đình trệ). Lúc này, chúng ta vẫn đang làm thế và còn phải rà soát lại những vấn đề đang diễn ra với sân bay Tân Sơn Nhất, đặt câu hỏi về khả năng hiện nay của sân bay Tân Sơn Nhất với sân bay quốc tế Cần Thơ, Cam Ranh cũng như với tổng thế quy hoạch phát triển GTVT Việt Nam để xem ngành hàng không chiếm tỷ trọng được bao nhiêu trong vận tải hành khách, vận tải hàng hoá. Sau đó chúng ta mới tính ra mức độ đầu tư thế nào để đảm bảo xương sống cho hệ thống vận tải hành khách quốc tế.
Ngoài câu chuyện về tính cấp bách hay cần thiết, UB Kinh tế có yêu cầu cơ quan soạn thảo giải trình thêm về nội dung nào liên quan đến dự án sân bay này?
Rất nhiều vấn đề được đặt ra, chúng tôi sẽ đưa vào báo cáo đưa ra Quốc hội xem xét vào ngày 29/10 tới. Đầu tiên là yêu cầu phải rà soát lại quy hoạch tổng thể ngành GTVT, trong bối cảnh các sân bay quốc tế lân cận hiện có của chúng ta trong vùng. Nếu Cam Ranh được lên thành sân nay quốc tế thì luồng hành khách từ Nga thay đổi, tác động lên việc khai thác sân bay Tân Sơn Nhất thế nào? phải tính toán lại xem nó sẽ chia sẻ khách với Tân Sơn Nhất ra sao. Nếu sân bay Cần Thơ được cải tạo để công suất lên nữa thì cũng có tác động. Rồi sân bay Phú Quốc tới đây cũng thành sân bay quốc tế chắc chắn cũng hút lượng khách nhất định vào đó. Vấn đề đặt ra là các sân bay lân cận sẽ chia sẻ dòng khách của Tân Sơn Nhất như thế nào? Với nghiên cứu hiện tại, chúng ta chưa trả lời được câu hỏi đó. Vậy nên chúng ta phải tiếp tục đề nghị cơ quan soạn thảo mà Chính phủ giao (Bộ GTVT) phải làm rõ thêm nội dung này.
Ngoài ra, dự án này cũng cần đặt trong bối cảnh Việt Nam đang tiến hành cải thiện hệ thống vận tải đường thuỷ khu vực Nam Bộ, đang đầu tư tuyến đường cao tốc Trung Lương đi Cần Thơ, nếu cao tốc này cho phép xe chạy với tốc độ 120km/h thì thời gian đi từ Cần Thơ đến TPHCM và đi các tỉnh lân cận sẽ khác, phân luồng hành khách khi đó sẽ khác. Những yếu tố đầu vào này cũng chưa được xét đến trong dự án.
Các bài toán đó đã được các đại biểu QH, các chuyên gia của Hội đồng thẩm định nhà nước và các cán bộ của Bộ GTVT trao đổi, bàn rất kỹ trong cuộc họp chiều qua. Và chúng tôi đều xác định sẽ làm hết sức để đáp ứng được mong mỏi của người dân.
Trở lại câu chuyện về vốn - yếu tố đang gây băn khoăn nhất về dự án hiện nay gắn với vấn đề nợ công đang chạm ngưỡng báo động. Chính UB Kinh tế trong lần thẩm tra vòng 1 trong thường trực UB để xây dựng báo cáo trình UB Thường vụ Quốc hội cũng đã bày tỏ nhiều quan ngại?
Vốn cũng là một vấn được đề cập đến nhưng chưa phải là nội dung cấp bách mà theo Nghị quyết 49 của QH cũng như luật Đầu tư công, yếu tố vốn chưa được đề cập đến trong giai đoạn này. Nguyên tắc là nếu với các phân tích chỉ số kinh tế mà thấy hợp lý thì chúng ta sẽ có nhiều biện pháp huy động vốn để đáp ứng nhu cầu đầu tư xây dựng sân bay này vì nếu khẳng định được hiệu quả kinh tế của dự án tốt thì chúng ta sẽ nhường cho các thành phần kinh tế khác chứ không phải nhà nước đầu tư nữa. Giờ chưa đến thời điểm quyết về vấn đề vốn hay không.
Xin cảm ơn ông!
Đại biểu Cao Sỹ Kiêm: Bộ GTVT thừa nhận có sự nhầm lẫn về các nguồn vốn Việc xây dựng sân bay Long Thành là cần thiết và trước sau gì thì cũng phải làm. Nhưng vấn đề là Chính phủ phải làm rõ được các vấn đề đại biểu quan tâm như vốn, nguồn vay lấy ở đâu, việc vay có làm vượt ngưỡng nợ công không? Ưu thế kỹ thuật, xã hội của sân bay thế nào? Hiện tại, các đại biểu băn khoăn rất nhiều về vốn, tác động của dự án đến cơ cấu nợ công. Tuy nhiên, tại cuộc họp chiều qua, Bộ GTVT chưa giải trình thuyết phục mà xin tiếp thu ý kiến để chuẩn bị thêm. Tôi thì cho rằng, phải giải quyết thấu đáo vấn đề vay vốn và trả nợ. Vay ở đây là phải để DN tự vay tự trả để không làm ảnh hưởng đến nợ công, đến ngân sách. Nếu làm được việc này thì dự án có thể triển khai. Tại cuộc họp, Bộ cũng thừa nhận có sự nhầm lẫn về các nguồn vốn dự kiến thu xếp được cho dự án đã nêu trong tờ trình và các văn bản trước đó. Do đó, Bộ sẽ chỉnh sửa và làm rõ hơn trong các văn bản trình ra Quốc hội tới đây.
P.Thảo thực hiện
Theo Dantri
Bộ trưởng Thăng: 'Sân bay Long Thành lỡ nhịp vì nỗi lo nợ công' Trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội, Bộ trưởng Giao thông - Đinh La Thăng thừa nhận một trong những bất lợi của dự án Sân bay Long Thành là được xem xét khi mối lo về nợ công đang dâng cao. - Thay vì xem xét thông qua dự án Sân bay Long Thành tại kỳ họp này như...