Phó Chủ tịch Quốc hội lo Long Thành thành sân bay… đắt nhất hành tinh!
Nhận định dự án sân bay Long Thành là “quá cần thiết”, đề nghị QH “quyết” luôn chủ trương đầu tư tại kỳ họp này, nhưng Phó Chủ tịch QH Nguyễn Thị Kim Ngân cũng chưa yên tâm về hiệu quả của dự án, lo Long Thành trở thành sân bay đắt nhất hành tinh.
Phiên thảo luận tại tổ chiều 4/11 về dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, ngược với nhiều ý kiến “bác” gay gắt của các đại biểu trong đoàn TPHCM, đại biểu Phạm Văn Gòn lại mạnh mẽ thuyết phục, “dứt khoát phải làm”.
“Tôi đồng ý làm, việc nợ thì phải nợ, xây thì vẫn phải xây. Chúng ta phải có sân bay tầm cỡ quốc tế. Các sân bay trước 1975 mở rộng rất khó. Việc nợ sẽ tính tiếp vì không phải làm ngay, nên có phương án chi tiết hơn để hạn chế thấp nhất tham nhũng, tiêu cực khi thực hiện dự án, để người dân, thế hệ mai sau hưởng thụ. Về thời gian, đến 2020 phải làm, mà tốt hơn là làm trong 2016-2017 chứ để đến 2030 là quá muộn” – ông Gòn phát biểu.
Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân
Tại tổ Hà Nội, đại biểu Bùi Thị An lập luận, giao thông bao giờ cũng nên đi trước một bước vì chậm bước, đi sau sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của dân trí, của đất nước. Bà An gợi ý Quốc hội cho chủ trương đầu tư dự án tại kỳ họp này vì nếu để sau này mới cho chủ trương đầu tư thì việc triển khai sẽ muộn, không đón nhận được cơ hội phát triển.
Nữ đại biểu chỉ nêu một điều kiện ràng buộc là Chính phủ phải có quy hoạch tổng thể rõ ràng hơn về sân bay này, cam kết về việc huy động vốn thực hiện vì tổng vốn đầu tư đưa ra lớn (giai đoạn 1 là 7,8 tỷ USD, cả 3 giai đoạn là 18,7 tỷ USD), nếu đội vốn, phát sinh, để “cả nước phải chạy theo tiếp vốn thì không được”.
Đại biểu Lê Minh Trọng (Tây Ninh) hồi tưởng, TPHCM từng được coi là “hòn ngọc Viễn Đông”, là ngã tư quốc tế đường hàng không của khu vực. Tân Sơn Nhất đã bị “vỡ kế hoạch”, để có được vị thế xứng đáng khi đã từng có lợi thế là sân bay tốt nhất Đông Nam Á như thế thì Long Thành với quy mô là một sân bay trung chuyển quốc tế là cơ hội, mơ ước của cả miền Nam, nếu chậm trễ triển khai dự án sẽ làm tắc lộ trình phát triển của khu vực.
Ông Trọng vẽ ra viễn cảnh, có sân bay quốc tế, người Việt Nam đi khắp nơi sẽ không phải “transit” ở sân bay Bangkok (Thái Lan) hay Singapore.
“Đây là việc cần làm ngay vì kể cả khi kỳ họp này, Quốc hội cho chủ trương đầu tư mà Chính phủ làm chậm cũng sẽ khó khăn cho sau này” – ông Trọng cảnh báo.
Video đang HOT
Đại biểu Nguyễn Anh Sơn (Nam Định) góp lời: “Ấn nút làm luôn là câu chuyện khó trong bối cảnh nguồn tài chính cụ thể. Nhưng tôi ủng hộ nhất trí thông qua chủ trương, tiến hành thủ tục đầu tiên cho việc xây dựng cảng hàng không này. Còn thời gian, quy mô cụ thể thì cân nhắc giai đoạn tiếp theo”.
Tại đoàn Bến Tre, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nhận định, “dự án này là quá cần thiết”. Nữ Phó Chủ tịch Quốc hội còn gợi ý, Quốc hội nên “quyết” chủ trương xây dựng sân bay Long Thành ngay tại kỳ họp này để đáp ứng nhu cầu phát triển của đất nước trong tương lai.
Xoa dịu lo lắng về vấn đề nguồn vốn “khủng” của dự án cũng như bài toán đảm bảo nợ công trong mức an toàn, Phó Chủ tịch Quốc hội phân tích, dự án thực hiện theo từng giai đoạn, có lộ trình khai thác chứ không phải thực hiện ngay, phải rót vốn ồ ạt cùng lúc.
Tuy nhiên, bà Ngân chỉ rõ, chi phí khái toán mà Bộ GTVT đưa ra là cao so với việc xây dựng các sân bay trong khu vực. “Do vậy, Quốc hội rất cần nghị quyết để minh bạch chi phí và hiệu quả đầu tư sân bay. Nếu không khéo, Long Thành lại thành sân bay đắt nhất hành tinh” – bà Ngân cảnh báo.
Theo Phó Chủ tịch Quốc hội, Bộ GTVT phải tính khai thác hết công suất của sân bay Tân Sơn Nhất (25 triệu lượt hành khách/năm) rồi mới tính tới số lượng hành khách, hàng hóa khi đầu tư xây dựng Long Thành.
Chưa nguôi lo lắng về áp lực của “siêu dự án”, đại biểu Trịnh Ngọc Thạch (Hà Nội) dùng từ “quá sức tưởng tượng” để miêu tả về quy mô, độ lớn của sân bay Long Thành. Đặt trong bối cảnh nợ công sát đỉnh trong 2 năm tới mà triển khai dự án này khiến nợ công càng thêm nguy hiểm.
“Nếu làm mà không triển khai được, lỗ ai chịu? Cuối cùng là Chính phủ và nhân dân chịu (!?). Nếu thấy quá tải vẫn có thể nâng công suất của Tân Sơn Nhất lên 20 triệu khách/năm… Bài toán hiệu quả của khai thác hàng không quốc tế là kiểu “tính cua trong lỗ”, Việt Nam sao bì được với Hong Kong” – ông Thạch thẳng thắn.
P.Thảo
Theo Dantri
Ông Phùng Quang Thanh: 'Nên lập dự án khả thi sân bay Long Thành'
Giải thích việc làm sân golf cạnh phi trường, như tại Tân Sơn Nhất, không ảnh hưởng tới an toàn bay, Bộ trưởng Quốc phòng cũng ủng hộ việc đẩy nhanh nghiên cứu, xây dựng sân bay Long Thành.
Câu chuyện về dự án Sân bay Long Thành tiếp tục làm nóng bàn nghị sự của Quốc hội trong các phiên thảo luận tổ chiều 4/11. Theo nghị trình, các đại biểu có 3 nội dung cần thảo luận, nhưng không ít đoàn đã dành toàn bộ thời lượng để nói về dự án trị giá 18,7 tỷ USD.
Còn tồn tại nhiều ý kiến trái chiều xung quanh chủ trương dự án, đoàn TP. HCM là một trong những nơi thảo luận sôi nổi nhất về vấn đề này. Trong khi đại biểu Phạm Văn Gòn cho rằng dù có nợ cũng phải xây dựng công trình này thì ý kiến của các vị như Võ Thị Dung, Nguyễn Văn Minh... lại nghi ngờ con số 140.000 dân phải di dời nếu mở rộng Tân Sơn Nhất.
Đại biểu Dung cũng không đồng tình với đ.ánh giá sân bay của TP HCM quá tải trong khi ông Huỳnh Minh Thiện cho rằng việc dành 150ha làm sân golf là không hợp lý, ảnh hưởng đến quốc phòng trong bối cảnh Tân Sơn Nhất thiếu diện tích mở rộng.
Bộ trưởng Phùng Quang Thanh phát biểu tại Quốc hội. Ảnh: Chí Hiếu
Thắc mắc của đại biểu Thiện được Bộ trưởng Quốc phòng - Phùng Quang Thanh làm rõ khi tham gia ý kiến tại đoàn Hưng Yên. Theo đó, đất làm sân golf ở Tân Sơn Nhất và ngay cả sân bay Gia Lâm (Hà Nội) là tận dụng phần lưu không, không dùng vào mục đích phục vụ xây dựng hạ tầng bên dưới.
Đại tướng cho biết 2 dự án nêu trên đều do một doanh nghiệp thuộc ngành Quốc phòng làm chủ đầu tư, đã được các cơ quan chức năng chấp thuận. Ông cũng khẳng định việc làm sân golf không ảnh hưởng đến hoạt động, an toàn bay mà thậm chí là ngược lại. Thêm vào đó, khi có nhu cầu dùng cho quốc phòng an ninh, cần thu hồi, chủ đầu tư sẽ hoàn trả mà Nhà nước không phải đền bù.
Tham gia ý kiến về dự án Long Thành, Bộ trưởng thông báo tập thể Chính phủ đã nhiều lần thảo luận, trình xin ý kiến Bộ Chính trị và được chấp thuận báo cáo ra Quốc hội tại kỳ họp này.
Theo Bộ trưởng, nhiều phương án đã được nghiên cứu song song với Long Thành, song việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ phải di dời hàng nghìn hộ dân, gây ô nhiễm tiếng ồn... nên ít khả thi. "Tôi đồng ý Quốc hội thông qua chủ trương để Chính phủ lập báo khả thi. Từ lập dự án qua thẩm định, đến khi triển khai còn nhiều bước nữa, nếu không làm, e sẽ chậm", Đại tướng bày tỏ.
Chia sẻ việc nhận được nhiều ý kiến, tâm tư của cử tri, chuyên gia lo ngại, song theo đại biểu Thân Đức Nam (Đà Nẵng), cá nhân ông ủng hộ việc thông qua chủ trương, để Bộ Giao thông vận tải tiến hành lập báo cáo khả thi. Là người có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng, nguyên Chủ tịch Tổng công ty Xây dựng giao thông 5 cho biết báo cáo này mới đề cập sâu về vấn đề vốn. "Lúc này, nếu thấy không khả thi, Quốc hội có thể không cho đầu tư", ông Nam nói.
Vị này nhấn mạnh, nếu chỉ vì lo bội chi ngân sách cao mà không làm thì không theo kịp các nước trong khu vực. Sau giải phóng đến nay, các sân bay quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất đều được xây dựng theo kiểu chắp nối, cơi nới. Do đó, ông cho rằng xây dựng sân bay Long Thành chính là một chiến lược có chiều sâu.
Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội - Thân Đức Nam. Ảnh: Chí Hiếu
Không khí thảo luận nảy lửa cũng diễn ra tại nhóm thảo luận của các tổ Bà Rịa - Vũng Tàu và Lâm Đồng. Trong khi đại biểu Nguyễn Bá Thuyền dẫn ví dụ dự án đường dây 500KV Bắc Nam để nói rằng dù từng bị phản đối, nhưng dự án sau này đã chứng minh sự cần thiết. Ông cho rằng Long Thành cũng là một công trình như vậy.
Trong khi đó, đại biểu Nguyễn Văn Hiến lại dẫn câu chuyện Bộ Giao thông "đính chính" nhầm lẫn về nguồn tài trợ 2 tỷ USD và lo rằng dường như có một "sự vận động" để Quốc hội thông qua dự án. Ông Hiến cho biết đã dành nhiều thời gian tìm hiểu và kết luận "chưa cần dự án bây giờ dù cá nhân mong đất nước có nhiều công trình tầm vóc". "Sân bay quốc tế Cần Thơ đó, đầu tư 3.000 tỷ nhưng có khách quốc tế đâu !", ông này dẫn chứng.
Trước khi kết thúc buổi thảo luận, Chủ nhiệm Ủy ban Các vấn đề xã hội Trương Thị Mai nhấn mạnh: "Chính phủ phải trả lời thỏa đáng những băn khoăn mà Ủy ban Kinh tế cũng như qua thảo luận các đại biểu đã đặt ra, nếu không rất khó để Quốc hội bấm nút".
Trước đó, theo nghị trình, Quốc hội mới cho ý kiến chứ chưa biểu quyết về chủ trương xây dựng sân bay Long Thành. Đến ngày 14/11 tới, các đại biểu sẽ tiếp tục thảo luận tại hội trường về siêu dự án này.
Chí Hiếu - Đoàn Loan
Theo VNE
Lương chưa tăng được, t.iền đâu làm “siêu dự án” Long Thành? Ngổn ngang những mối lo, hoang mang những câu hỏi, nghi hoặc những con số... Những yếu tố đó được đưa lên bàn cân để đối chứng với những đòi hỏi cần thiết về việc đầu tư dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành... Chiều 4/11, Quốc hội dành thời gian thảo luận tại các đoàn ĐBQH về chủ trương đầu...
