Phiên bản hạng sang của Honda CR-V ra mắt biến thể mới, giá từ 964 triệu
Honda Breeze PHEV mới chính thức ra mắt, có thể di chuyển 85km nếu chỉ hoạt động với động cơ điện và có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 1,3L/100km.
Guangi Honda Automobile Co. hay còn gọi là GAC Honda chính thức ra mắt mẫu xe Honda Breeze PHEV mới, sẽ mang động cơ mới với sản lượng công nghệ i-MMD thế hệ thứ 3 của Honda. Trước đây, công nghệ này cũng đã được áp dụng trong Accord và Jazz mới nhất.
Honda Breeze PHEV mới ra mắt có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 1,3L/100km
Mẫu xe Honda Breeze được ví như phiên bản hạng sang của Honda CR-V hiện đang bán tại Việt Nam. Dù chung một nền tảng với Honda CR-V nhưng Honda Breeze có thiết kế thể thao hơn với một số tinh chỉnh nhỏ.
Honda Breeze PHEV có giá từ 602,7 triệu – 660 triệu Rupiah Indonesia (khoảng từ 964 triệu đồng – 1,104 tỷ đồng) với 3 phiên bản lựa chọn gồm: Sang trọng, Cao Cấp và Độc quyền.
Honda Breeze PHEV mới có thiết kế hiện đại hơn so với Honda CR-V
Về ngoại hình, phần đầu xe mang phong cách hiện đại và phù hợp với hình dạng tổng thể như một chiếc SUV hạng trung, lấy cảm hứng thiết kế Solid Wing Face của mẫu xe Honda Accord thế hệ mới với đèn pha dạng nheo mắt đi kèm lưới tản nhiệt mạ crom.
Ở giữa lưới tản nhiệt là logo H thẳng đứng màu xanh đặc trưng của những chiếc xe điện khí hóa của Honda.
Bên hông xe vẫn giống như CR-V thế hệ mới nhất, sự khác biệt là khu vực ốp thân xe hiện được sơn như màu thân xe, đi kèm chút trang trí mạ crôm, trông sạch sẽ, bóng bẩy hơn.
Logo H thẳng đứng màu xanh đặc trưng của những chiếc xe điện khí hóa của Honda
Mâm xe cũng có sự khác biết với thiết kế đa chấu hai tông màu kép 18 inch mang đến cảm giác khí động học hơn.
Phía đuôi xe, đèn hậu hình chữ L hiện đã sử dụng đèn LED với kiểu dáng nằm ngang hơn. Khu vực biển số xe cũng thay đổi một chút nằm thẳng đứng và thụt lề tối thiểu. Trong khi ống xả kép năng động hơn.
Bên trong khoang cabin, phiên bản hybrid của Honda Breeze vẫn giữ thiết kế cabin quen thuộc với Honda CR-V, tuy nhiên ở một số vị trí được trang trí màu sắc và các đường chỉ khâu tương phản để trông thể thao hơn.
Khoang cabin trên logo H thẳng đứng màu xanh đặc trưng của những chiếc xe điện khí hóa của Honda
Cần số truyền động dạng nút thay cho cần số truyền thống. Hàng ghế phía sau được trang bị một màn hình 4 inch ngay bên dưới ghế giữa nhằm thiết lập một số cài đặt về âm lượng, nguồn, thư mục kênh, điều chỉnh và mở cửa sổ trời toàn cảnh cho hành khách phía dưới mà không cần phải nhờ đến lái xe hay hành khách phía trước.
Video đang HOT
Xe còn được trang bị tính năng kết nối Honda Connect giúp lái xe có thể sử dụng điện thoại để khởi động xe từ xa, cài đặt hệ thống điều hoà không khí hay lên lịch sạc nếu cần thiết.
Người dùng có thể khởi động xe hay lên lịch sạc từ xa thông qua kết nối Honda Connect
Vì chỉ có định dạng 5 chỗ ngồi nên khoang hành lý Breeze PHEV khá rộng trong phân khúc.
Honda Breeze PHEV cũng có các tính năng an toàn chủ động và thụ động, được tích hợp trong gói Honda Sensing (HS). Bao gồm: Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, Giám sát điểm mù (BSM) và Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm.
Honda Breeze PHEV được trang bị công nghệ i-MMD thế hệ thứ ba bao gồm động cơ Atkinson Cycle 2.0L và động cơ điện cung cấp pin kép, tạo ra công suất kết hợp 214 mã lực và mô-men xoắn 315Nm.
Động cơ điện được cung cấp bởi pin Lithium 16,3 kWh ẩn dưới hàng ghế hành khách thứ hai. Có ba chế độ lái để lựa chọn: điện thuần túy, chế độ lái hybrid và chế độ lái động cơ.
Cổng sạc trên Honda Breeze PHEV
Người lái có thể thay đổi phong cách lái theo ý muốn, nếu muốn không có âm thanh có thể chọn chế độ điện và ngược lại nếu cần một công suất lớn có thể chọn chế độ lái hybrid.
Theo Honda nếu pin trên Honda Breeze PHEV được sạc đầy, mẫu SUV này có thể di chuyển tối đa 85km chỉ với động cơ điện.
Cổng sạc được đặt ở phía sau bên phải của xe. Xe PHEV thực sự không bắt buộc phải sạc như xe điện, tuy nhiên nếu muốn pin luôn đầy đủ năng lượng, có thể sạc qua AC 220V trong 3,5 giờ.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Honda Breeze PHEV cũng rất đáng chú ý, đạt 1,3 L/100km.
Xem thêm một số hình ảnh của Honda Breeze PHEV:
Những cuộc đua song mã của thị trường ôtô Việt Nam giai đoạn cuối năm
Trong quý cuối của năm 2021, nhiều nhóm ôtô có màn cạnh tranh quyết liệt cho danh hiệu xe bán chạy nhất năm như sedan hạng B, crossover hạng C và SUV hạng D.
Thị trường ôtô bắt đầu hồi phục sau dịch Covid-19 khi trong tháng 9, doanh số hầu hết dòng xe tăng đáng kể so với tháng trước. Các hãng cũng giới thiệu nhiều bản nâng cấp và sản phẩm mới, gồm cả những xe bán tốt như Hyundai Grand i10, Kia Seltos hay Kia K3/Cerato.
Vì vậy, thị trường xe hứa hẹn sôi động hơn nữa trong quý cuối của năm 2021. Đồng thời, những cuộc đua song mã cho vị trí dẫn đầu doanh số phân khúc cũng sẽ trở nên quyết liệt hơn.
Hiện tại, Toyota Vios - Hyundai Accent, Toyota Fortuner - Ford Everest và Mazda CX-5 - Hyundai Tucson là những cặp xe đang bỏ xa các đối thủ cùng phân khúc và có doanh số chênh lệch nhau không nhiều.
Toyota Vios và Hyundai Accent
Sedan hạng B hiện là nhóm ôtô có cuộc cạnh tranh gắt gao cho ngôi đầu doanh số, khi Toyota Vios và Hyundai Accent đều là các xe thuộc diện ăn khách nhất thị trường. Cùng với đó, doanh số tích lũy của Vios và Accent cũng chỉ chênh nhau vài trăm xe.
Ảnh: Hoàng Tuấn.
Cụ thể, tính đến hết tháng 9, Hyundai Accent dẫn đầu phân khúc với 13.036 xe bán ra. Toyota Vios xếp sau, doanh số đạt 12.646 xe.
Trên thực tế, Hyundai Accent liên tục đạt doanh số tốt hơn Toyota Vios trong giai đoạn đầu năm 2021. Đây cũng là thời điểm phiên bản facelift của Accent vừa ra mắt. Ngoại thất mới, trang bị được nâng cấp trong khi giá gần như không đổi giúp xe hút khách.
Trong khi đó, bản nâng cấp 2021 ra mắt cuối tháng 2 không mang đến cho Toyota Vios nhiều khác biệt về mẫu mã mà chủ yếu nâng cấp trang bị của từng phiên bản. Đồng thời, giá xe tăng từ 470-570 triệu đồng thành 478-581 triệu đồng và có thêm mẫu Vios GR-S giá 630 triệu đồng.
Doanh số Toyota Vios cao hơn Hyundai Accent trong giai đoạn từ tháng 5 đến tháng 8, với đỉnh là 2.014 xe bán ra trong tháng 6. Đây cũng là quãng thời gian Vios được cả hãng và đại lý giảm giá mạnh, với tổng mức giảm trừ 40-60 triệu đồng.
Ảnh: TC Motor.
Tuy nhiên, doanh số Vios đang có dấu hiệu suy giảm và kết quả bán hàng tháng 9 chỉ bằng phân nửa Accent, qua đó để mẫu sedan Hàn Quốc vượt qua về tổng số xe bán ra năm 2021.
Xét toàn phân khúc, doanh số Toyota Vios và Hyundai Accent hiện bỏ xa nhóm xếp dưới, gồm Honda City, Mitsusbishi Attrage và Kia Soluto.
Doanh số các mẫu sedan hạng B tính đến hết tháng 9. Số liệu: VAMA, TC Motor. Đơn vị: xe.
Hyundai Tucson và Mazda CX-5
Nhóm crossover hạng C tại Việt Nam hiện không có nhiều lựa chọn. Ngoài những mẫu xe phổ biến nhất là Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Honda CR-V, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander hay Peugeot 3008 đều ghi nhận doanh số thấp hơn đáng kể hoặc không công bố doanh số cụ thể.
Trong đó, vị trí xe bán chạy nhất phân khúc đang là cuộc đua giữa Hyundai Tucson và Mazda CX-5, với lợi thế thuộc về mẫu SUV Nhật Bản.
Ảnh: Vĩnh Phúc.
Tính đến hết tháng 9, doanh số tích lũy của Mazda CX-5 là 5.988 xe. Hyundai Tucson xếp thứ hai với 4.745 xe. Đạt 3.837 xe bán ra, Honda CR-V khó có thể san bằng cách biệt hơn 2.100 xe với CX-5 trong 3 tháng cuối năm dù trên thực tế, CR-V thường xuyên được giảm giá trăm triệu đồng.
Trong năm 2021, Mazda CX-5 liên tục nới rộng cách biệt với Hyundai Tucson qua từng tháng. Với khoảng cách 1.234 xe bán nhiều hơn Tucson, CX-5 nhiều khả năng sẽ trở thành crossover hạng C ăn khách nhất, bởi doanh số trung bình hàng tháng của các mẫu xe thuộc phân khúc này cao nhất chỉ hơn 650 chiếc.
Ảnh: TC Motor.
Tuy nhiên, một vài tháng gần đây, Hyundai Tucson được giảm giá mạnh với mức giảm cao nhất 60-75 triệu đồng tại nhiều đại lý. Điều này hứa hẹn giúp Tucson cải thiện doanh số trong giai đoạn nước rút cuối năm. Mặt khác, đây cũng có thể là dấu hiệu cho thấy thế hệ Tucson mới sắp ra mắt Việt Nam.
Doanh số các mẫu crossover hạng C tính đến hết tháng 9. Số liệu: VAMA, TC Motor. Đơn vị: xe.
Toyota Fortuner và Ford Everest
Tại phân khúc xe gầm cao hạng D, Hyundai Santa Fe gần như chắc chắn trở thành cái tên ăn khách nhất năm 2021. Doanh số 7.297 xe sau 9 tháng của mẫu crossover Hàn Quốc bỏ xa Toyota Fortuner, Ford Everest, Kia Sorento hay Mazda CX-8.
Ảnh: Hoàng Tuấn.
Tuy nhiên, xét riêng nhóm SUV hạng D, gồm Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X, cuộc đua cho vị trí dẫn đầu doanh số đang diễn ra gắt gao khi chênh lệch về lượng xe bán ra của Fortuner và Everest chỉ là 41 chiếc.
Cụ thể, tính đến hết tháng 9, Toyota Fortuner dẫn đầu phân khúc với doanh số 3.592 xe. Ford Everest đứng thứ hai với kết quả 3.551 xe. Trong khi đó, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X thường xuyên ế khách và không thể cạnh tranh cùng 2 mẫu xe kể trên.
Ảnh: Toàn Thiện.
Ngoài mức chênh lệch thấp, cuộc đua doanh số của Fortuner và Everest còn hấp dẫn hơn khi 2 mẫu xe này đều đang được giảm giá từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng tại đại lý. Trong đó, Everest giảm nhiều hơn, khoảng 90-105 triệu đồng. Đây cũng là mức giảm không ít lần được đại lý áp dụng cho Everest trong năm 2021.
Doanh số các mẫu SUV hạng D tính đến hết tháng 9. Số liệu: VAMA. Đơn vị: xe.
Ford Maverick phiên bản động cơ mới chỉ ăn 5,6 lít xăng/100 km, hạ đo ván đối thủ Hyundai Santa Cruz về độ tiết kiệm Phiên bản hybrid của chiếc bán tải cỡ nhỏ Ford Maverick vừa công bố hiệu suất nhiên liệu khó tin. Dòng bán tải đầu tiên sử dụng mặc định hệ thống truyền động hybrid tại Bắc Mỹ cũng là dòng bán tải có hiệu suất nhiên liệu tiết kiệm nhất. Khi Ford công bố Maverick hoàn chỉnh vào tháng 6 vừa qua, họ...