Phí trước bạ giảm – Thời của xe cũ?
Nghị quyết 02/NQ-CP của Chính phủ về tháo gỡ khó khăn trong sản xuất kinh doanh đã mang lại làn gió mới cho thị trường ôtô trong nước, đặc biệt là hoạt động kinh doanh xe cũ…
Làn gió mới…
Nếu như đối với các loại xe dưới 10 chỗ mới 100%, mức thu phí trước bạ áp dụng tại các tỉnh, thành phố còn chờ HĐND thông qua, thì mức áp dụng chung cho xe cũ (đăng kí lần thứ 2 trở đi) được ấn định là 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc. Đây chính là cơ sở để thúc đẩy nhu cầu.
Quyết định này không chỉ góp phần khuyến khích việc sang tên, đổi biển, hoàn thành nhiệm vụ sang tên đổi chủ trong hoạt động mua bán xe đã qua sử dụng (theo quy định là trong vòng 30 ngày kể từ ngày mua, người sử dụng xe phải hoàn thành các thủ tục), bởi thực tế là hiện nay, mức phí trước bạ cao khiến nhiều người không muốn làm thủ tục sang tên đổi chủ cho xe. Ngoài ra, việc này sẽ giúp duy trì nguồn thu cho ngân sách nhà nước.
Đại diện một doanh nghiệp kinh doanh xe cũ tại Hà Nội cho biết: Hiện nay, để tránh phải nộp phí trước bạ quá cao (10-12%), việc mua bán xe qua sử dụng đều được thực hiện dưới hình thức ủy quyền sử dụng có công chứng, Nhà nước thu được rất ít từ nguồn này. Theo ước tính, lượng khách mua xe làm thủ tục sang tên chỉ chiếm 20%, còn lại chỉ tiến hành thủ tục công chứng ủy quyền sử dụng. Nếu phí trước bạ giảm xuống rất thấp như vậy thì vì nhu cầu và quyền lợi thiết thực, người dân chắc chắn sẽ tự giác tiến hành các thủ tục sang tên đổi chủ.
Tại Hà Nội hiện nay, các phố chuyên bán xe cũ như Nguyễn Văn Cừ (Long Biên), Lê Văn Lương… nhiều cửa hàng ghi nhận lượng khách đến tham khảo giá bán, xem xe nhiều hơn so với thời điểm cuối năm ngoái, thực sự mang lại tín hiệu vui cho thị trường xe cũ…
Chi phí sở hữu xe giảm, nhu cầu gia đình tăng trong thời tiết giá lạnh… nhiều động lực khiến thị trường xe cũ tại Hà Nội cũng như trên cả nước đang hồng ấm trở lại.
Ai đảm bảo chất lượng?
Với một chiếc xe mới, trách nhiệm thuộc về hãng xe (đặc biệt trong những trường hợp xe bị triệu hồi vì lỗi kỹ thuật), giá bán đã bao gồm phí bảo hành, bảo dưỡng… Tuy nhiên, với xe cũ, mọi thứ lại khác.
Có thể ít người còn nhớ, nhưng vào thời kỳ hoàng kim của xe nhập khẩu nguyên chiếc không chính hãng, các showroom đua nhau quảng cáo “bảo hành chính hãng” nhưng khi có vấn đề, khách hàng ngã ngửa khi chiếc Toyota của mình được làm dịch vụ tại… đại lí Ford chính hãng hoặc ngược lại, hỏi showroom bán xe thì được trả lời “về mở hợp đồng ra xem”.
Vào thời điểm thị trường đang khó khăn, các đại lí đua nhau săn đón khách hàng thì việc mua được một chiếc xe mới chứ chưa nói đến xe cũ, cũng không khó. Tuy nhiên, đối với ô tô cũ, để tìm được một chiếc xe ưng ý, phù hợp về nhu cầu, và nhất là giá bán, quả không dễ.
Video đang HOT
Hiện tại ở Việt Nam, ngoài một số đại lí chính hãng của Ford, Toyota… có kinh doanh xe cũ, giao dịch với khách hàng bằng chính thương hiệu đang kinh doanh của mình, mới chỉ có một vài công ty được thành lập chuyên kinh doanh xe cũ, đầu tư nhà xưởng và phương tiện kỹ thuật để đảm bảo chất lượng.
Theo ông Hà Minh Tuấn, tổng giám đốc một công ty chuyên kinh doanh xe cũ có đại lí trên cả nước cho biết: Từ trước đến nay, nhu cầu mua bán xe đã qua sử dụng là rất lớn; tuy nhiên, người dân có thói quen chỉ mua xe cũ qua việc giới thiệu truyền miệng lẫn nhau, việc đảm bảo yêu cầu về chất lượng là không thể kiểm soát được. Do đó, nếu công ty nào đảm bảo được yếu tố này, khả năng thành công là rất lớn…
Trước bạ lần 2 và chuyện xe cũ, xe mới…
Việc ấn định mức thu phí trước bạ 2% đối với xe đăng kí lần thứ 2 trở đi (xe đã qua sử dụng, không phân biệt đã chạy bao nhiêu km) khiến nhiều người tiêu dùng và cả các đại lí ô tô ở các thành phố lớn như Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh đã nghĩ đến bài toán: Mua xe từ các tỉnh lân cận, nơi hiện áp dụng mức thu phí trước bạ đối với xe đăng ký lần đầu là 10%.
Một phép tính đơn giản: Đăng kí lần đầu ở tỉnh khác (nộp phí trước bạ 10%) sau đó mang xe về Hà Nội hoặc Tp Hồ Chí Minh đăng ký lại (nộp thêm 2% phí trước bạ cho việc đăng kí lần 2) thì chắc chắn sẽ rẻ hơn là đăng kí xe ngay từ đầu tại Hà Nội (hiện này là 20% và khi thay đổi theo Nghị định 02 sẽ chỉ còn tối đa 15%).
Hiện tại xem ra thủ đô Hà Nội và cả Tp Hồ Chí Minh, Đà Nẵng đang đứng trước câu hỏi khó: Làm thế nào để vừa thu đủ thuế của xe ôtô đăng kí mới trên địa bàn (tối đa 15%) mà vẫn đảm bảo giữ được bài toán tránh ách tắc giao thông. Hãy cùng chờ lời giải đáp sẽ có trong thời gian tới đây, sau các cuộc họp HĐND của các tỉnh/thành phố này.
Việt Hưng
Theo dân trí
Cơ hội cuối cùng và thời của xe cũ
Với mục tiêu kiềm chế ách tắc giao thông, hai thành phố lớn nhất nước là TPHCM và Hà Nội đã đồng loạt tăng mức thu phí trước bạ đối với ô tô dưới 10 chỗ ngồi từ 10% và 12% lên 15% và kịch trần 20%.
Chạy đua né phí
Sau thời điểm tháng 10 và tháng 11 tiêu thụ ô tô sụt giảm, các nhà sản xuất ô tô trong nước cũng như các nhà nhập khẩu đều hy vọng tình hình sẽ khá hơn vào các tháng cuối năm âm lịch, bởi thông thường, tháng 12 và tháng 1 dương lịch là thời điểm nhu cầu thị trường tăng cao nhất trong năm.
Tuy nhiên, ngày 1/1/2012 là thời điểm phí trước bạ tại Hà Nội và TPHCM chính thức có hiệu lực, nên tháng 12 này sẽ là khoảng thời gian duy nhất còn lại trong năm 2011 để các nhà sản xuất đẩy mạnh kinh doanh.
Hiện tại, hầu hết khách hàng đều băn khoăn không biết liệu có được nhận xe trong tháng 12/2011 để hoàn thành thủ tục nộp phí trước bạ hay không. Tại các đại lí và showroom của các hãng xe thông dụng tại Việt Nam như Toyota, Ford, Trường Hải, Hyundai..., mỗi ngày nhân viên bán hàng nhận hàng chục cuộc gọi của khách hàng lo lắng hỏi xe về chưa.
Có những khách hàng quá sốt ruột, như anh Hoàng Minh Thái tại Từ Liêm (Hà Nội), đã đến tận Toyota Mỹ Đình để hỏi cho rõ, dù chiếc Altis của anh theo hợp đồng sẽ được giao vào ngày 20/12.
Những khách hàng chưa thể nhận xe trong tháng 12 đều có chung câu hỏi: Có cách nào để được nhận xe ngay trong năm 2011 không?
Năng lực sản xuất có hạn, xe về các đại lí cũng phải theo kế hoạch, khách hàng lại muốn nhận xe sớm - nghịch lí này tất yếu dẫn đến nguy cơ nhân viên bán hàng "găm xe ép giá" để hưởng lợi, bởi với việc giá trị xe tăng 8% sau khi áp phí trước bạ mới, sẽ có nhiều người sẵn sàng chi thêm tiề.n chênh ngoài giá mua xe để được nhận xe sớm, "né" phí trước bạ mới.
Các nhà sản xuất lo lắng
Nếu như cùng thời điểm này năm trước, các thành viên VAMA bán được hơn 11 nghìn xe thì tháng 11 năm nay, doanh số giảm tới 22%; và trong những tháng tới đây, tỷ lệ giảm sút chắc chắn sẽ không dừng ở con số này.
Và với những giải pháp kinh tế của nhà quản lí tại hai thị trường ô tô lớn nhất cả nước là Hà Nội và TPHCM, các nhà sản xuất ô tô không khỏi đau đầu trước những bài toán phát triển thị trường.
"Phí trước bạ tăng sẽ gây khó khăn cho chúng tôi trong việc tiếp cận khách hàng mới," lãnh đạo một nhà sản xuất ô tô trong nước chia sẻ. "Việc hai thị trường lớn nhất cả nước đồng loạt tăng phí sẽ khiến hoạt động kinh doanh của chúng tôi khó khăn hơn; chúng tôi sẽ phải tính toán lại một cách cẩn thận hơn bài toán lợi nhuận, quản lí và định hướng thị trường. Đó là chưa kể, dự đoán trong năm tới, tình hình kinh tế khó khăn sẽ ảnh hưởng rất xấu đến thị trường ô tô."
Đây là suy nghĩ chung của hầu hết các nhà sản xuất ô tô trong nước, bởi họ cho rằng, rào cản này sẽ khiến lượng khách mua ô tô giảm rất nhiều, vì khi mua xe mới, khách hàng sẽ phải tính toán luôn khoản phí trước bạ phải nộp. Nhiều khách hàng sẽ xem xét lại việc mua xe mới và cân nhắc thay thế bằng phương án mua xe cũ.
Tuy nhiên, không phải nhà sản xuất nào cũng quá lo lắng với việc tăng thuế trước bạ tại Hà Nội và TPHCM. Ông Nguyễn Minh Phú, Phó TGĐ Hyundai Thành Công, cho rằng: "Đây là thời điểm khó khăn khi đối tượng khách hàng bị thu hẹp, doanh thu giảm dẫn đến việc đầu tư cũng giảm theo. Tuy nhiên, tôi tin rằng những doanh nghiệp nào có sự đầu tư bài bản, có tiềm lực mạnh về con người, công nghệ cũng như tài chính sẽ tìm được những giải pháp phù hợp...". Đại diện của Hyundai Thàng Công cũng cho biết: "Việc tăng phí về mặt nào đó cũng sẽ làm giảm sản lượng tiêu thụ trong khi ô tô là ngành mà giá thành sản phẩm có cấu thành từ các loại thuế. Và vì thế sẽ đến khả năng thuế thu được sẽ bị giảm".
Thời của xe cũ?
Việc tăng phí trước bạ, không chỉ dành cho xe đăng kí lần đầu mà cả những xe đăng kí lần thứ hai sẽ khiến thị trường ô tô trong nước tới đây có một cuộc xáo trộn mạnh mẽ. Nhiều người chuẩn bị mua ô tô mới sẽ phải tính toán lại, do tổng số tiề.n bỏ ra để sở hữu xe không còn như tính toán ban đầu.
Tại Hà Nội, một chiếc Spark 1.2 LS mới (phiên bản rẻ nhất) có giá bán khoảng 340 triệu đồng, nếu mua mới thì sẽ phải cộng thêm 20% phí trước bạ (68 triệu đồng), 10% thuế GTGT (34 triệu đồng) và tiề.n đăng ký kèm biển số (20 triệu đồng), cùng các loại chi phí khác (bảo hiểm, thiết bị bảo vệ...). Như vậy, để chiếc xe này lưu hành, từ ngày 1/1/2012, khách hàng sẽ cần tối thiểu khoảng 470 triệu đồng.
Trong khi đó, cũng với số tiề.n này, khách hàng có thể tính đến phương án mua xe Ford Everest 2007, Toyota Altis 2006, Kia Carens 2010... đã qua sử dụng.
Vẫn biết mục tiêu cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông tại các thành phố lớn của các nhà hoạch định chính sách là hoàn toàn đúng đắn, việc nâng phí trước bạ nếu được coi là một trong những hàng rào kỹ thuật để hạn chế việc số lượng ô tô cá nhân đang tăng nhanh thì cũng không sai. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu việc tăng phí trước bạ lần này có thực sự giúp giảm tải giao thông tại các thành phố lớn hay không? Tăng phí để hạn chế xe ô tô tại Hà Nội và TPHCM thì liệu có ngăn được việc xe từ các tỉnh lân cận đổ về nội thành hay không?
Đó là chưa kể, đã có nhiều ý kiến ở Hà Nội cho rằng, họ sống và làm việc chủ yếu ở vùng ngoại thành như Sơn Tây, Thạch Thất... thì việc ùn tắc tại nội thành Hà Nội hoàn toàn không có lỗi của họ, vậy mà để mua xe ô tô, họ vẫn phải bỏ ra nhiều tiề.n hơn (do tăng phí trước bạ), và như vậy liệu có thực sự công bằng với họ???
Tiến Công
Theo dân trí
Thương hiệu ôtô nào được yêu thích nhất Việt Nam năm 2012? Thị trường ôtô Việt Nam kết thúc năm 2012 với một màu xám cả cho các nhà sản xuất trong nước cũng như các đơn vị nhập khẩu, do phí trước bạ tăng, tình hình kinh tế khó khăn, các quy định về quản lí không rõ ràng ảnh hưởng tới tâm lí tiêu dùng... Những quyết định dạng dự thảo (chưa áp...