Phi công QZ8501 tắt hệ thống máy tính trước khi gặp nạn?

Mai Hoàng Minh19:32 30/01/2015

Các phi công chuyến bay QZ8501 đã ngắt điện, vô hiệu hóa hệ thống máy tính quan trọng giúp kiểm soát chiếc phi cơ ngay trước khi nó lao xuống biển Java, Bloomberg ngày 30.1 dẫn nguồn tin bên trong cuộc điều tra về thảm kịch QZ8501 đưa tin.

Bloomberg bình luận, động thái trên dường như đã dẫn đến thảm kịch khiến 162 người thiệt mạng hôm 28.1, khi chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không giá rẻ AirAsia đột ngột tăng độ cao rồi lao xuống biển Java.

Theo nguồn tin của Bloomberg, các phi công đã nỗ lực xử lý các cảnh báo của các máy tính kiểm soát chuyến bay, điều khiển bánh lái cũng như ngăn chặn máy bay bay quá chậm. Tại thời điểm trước khi QZ8501 gặp nạn, hệ thống máy tính của máy bay đã phát cảnh báo inh ỏi khắp buồng lái và để xử lý vấn đề, các phi công đã cắt điện toàn bộ hệ thống.

Trên thực tế, ngay cả khi hệ thống máy tính bị tắt, các phi công vẫn có thể lái máy bay bằng tay, song chưa rõ lý do tại sao các phi công lại quyết định tăng đột cao máy bay đột ngột.

Phi công phụ chuyến bay QZ8501 Remi Emmanuel Plesel

John Cox, một cựu phi công máy bay Airbus A320 hiện đang là chuyên gia tư vấn an toàn hàng không chia sẻ, Airbus không khuyến khích phi công tắt bất cứ máy tính nào vì các hệ thống điện tử trên các máy bay hiện đại ngày nay đều được kết nối với nhau. Việc tắt một máy tính bày có thể ảnh hưởng đến hoạt động của các hệ thống khác.

“Đặc biệt đối với một máy bay Airbus, phi công không được làm như vậy”, chuyên gia Cox nhấn mạnh.

Trong khi đó, hôm qua (29.1), ông Mardjono Siswosuwarno, điều tra viên chính trong thảm kịch QZ8501 tiết lộ, dựa trên việc phân tích hộp đen máy bay, họ phát hiện phi công phụ Remi Emmanuel Plesel có ít kinh nghiệm bay hơn cơ trưởng Iriyanto Pernah Jadi là người đã điều khiển chiếc máy bay trong những thời khắc cuối cùng trước khi nó gặp nạn và lao xuống biển.

Video đang HOT

Theo ông Mardjono Siswosuwarno, cơ phó Remi Emmanuel Plesel mới có kinh nghiệm 2.247 giờ bay đã điều khiển máy bay tránh bão trong khi cơ trưởng Iriyanto có 20.537 giờ bay, lại chỉ giữ vai trò giám sát.

Các nhà điều tra thảm kịch QZ8501 đã từ chối trả lời thông tin các phi công máy bay đã vô hiệu hóa hệ thống máy tính kiểm soát chuyến bay và cho biết, họ sẽ không công bố thêm thông tin về cuộc điều tra.

“Về việc hệ thống máy tính của chuyến bay bị vô hiệu hóa, tôi không phủ nhận, cũng không xác nhận”, ông Ertata Lananggalih, một điều tra viên thuộc Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia cho hay.

Theo các nhà điều tra thảm kịch máy bay QZ8501, trước khi gặp nạn vẫn ở trong tình trạng tốt.

Tất cả các mẫu phi cơ do Airbus sản xuất từ những năm 1980 được thiết kế để ngăn chặn các tai nạn máy bay các lỗi do phi công. Các máy bay được điều khiển bởi hệ thống máy tính hiện đại và tinh vi.

Trong trường hợp gặp phải sự cố hoặc mất nguồn điện, hệ thống máy tính kiểm soát máy bay sẽ ngừng hoạt động, song phi công vẫn có khả năng máy bay bằng tay. Đây dường như là tình huống đã xảy ra trước khi máy bay QZ8501 đột ngột tăng độ cao và bị chết máy giữa không trung rồi lao xuống biển.

Hiện các nhà điều tra vẫn đang cố gắng xác định lý do tại sao các phi công máy bay quyết định cắt nguồn điện hệ thống máy tính kiểm soát chuyến bay bằng cách gạt một cầu dao điện trong buồng lái.

Trong khi đó, hãng Airbus cũng tuyên bố không bình luận bất kể điều gì về vụ tai nạn theo các điều ước quốc tế, phát ngôn viên chi nhánh Bắc Mỹ của công ty, ông Clay McConnell tuyên bố.

Chuyến bay QZ8501 đã rơi xuống biển Java vào ngày 28.12 trong điều kiện thời tiết có bão khiến toàn bộ 162 người có mặt trên khoang thiệt mạng.

Chiến dịch tìm kiếm đa quốc gia sau thảm kịch QZ8501 đến nay mới vớt được 70 thi thể từ dưới biển Java. Lực lượng cứu hộ kỳ vọng sẽ tìm thấy nhiều thi thể hơn sau khi tìm thấy thân máy bay.

Tuy nhiên, thời tiết quá khắc nghiệt, cản trở tầm nhìn dưới nước khiến nỗ lực trục vớt thân máy bay cũng như thi thể các nạn nhân. Hiện quân đội Indonesia đã tuyên bố ngừng trục vớt thi thể và thân máy bay AirAsia QZ8501 trên biển Java sau 4 ngày nỗ lực không thành công.

Theo Phương Đăng (Danviet.vn)

Vụ QZ8501: Chuông báo động kêu ỉnh ỏi trước khi máy bay rơi

Một điều tra viên thảm kịch QZ8501 của hãng hàng không AirAsia cho hay, chuông báo động của máy bay liên tục kêu inh ỏi trong khi các phi công cố gắng điều khiển máy bay trước khi nó lao xuống biển.

Điều tra viên giấu tên tiết lộ, tiếng ồn từ một số chuông báo động, trong đó có chuông cảnh báo, máy bay đột ngột bị chết máy giữa không trung có thể được nghe thấy từ máy ghi âm buồng lái của máy bay QZ8501.

Các chuông báo động, có thể khẳng định, đã kêu inh ỏi trong khi cơ trưởng và cơ phó cố hết sức để phục hồi hoạt động của chiếc máy bay", điều tra viên khẳng định, đồng thời cho biết thêm rằng, chuông báo động đã kêu suốt một khoảng thời gian khiến giọng nói của phi công bị tiếng át đi.

Điều tra viên giấu tên cung cấp thông tin trên thuộc Ủy ban An toàn giao thông Indonesia.

Một thành viên của đội tìm kiếm và cứu hộ Indonesia đang đi gần mảnh vỡ của máy bay AirAsia QZ8501 đã được trục vớt lên từ dưới đáy biển và được cất giữ trong một nhà kho.

Trước đó một ngày, Bộ trưởng Giao thông Indonsia Ignasius Jonan dẫn số liệu radar cho hay, chiếc phi cơ đã tăng độ cao với tốc độ 6.000 foot (1.828 m) một phút trong buổi điều trần trước Quốc hội nước này.

Không phi cơ chở khách hay thậm chí, máy bay chiến đấu nào dám bay lên cao với tốc độ nhanh như vậy, truyền thông Indonesia trích dẫn lời ông Jonan.

"Chiếc phi cơ của hãng hàng không AirAsia trong những phút cuối đã bay nhanh hơn tốc độ bình thường... rồi sau đó bị chết máy. Tốc độ tăng độ cao trung bình của một phi cơ thương mại thường chỉ là 300 m/phút. Khi tăng gấp đôi tới 600m/phút là đã có dấu hiệu bất thường vì phi cơ thương mại không được thiết kế để tăng độ cao nhanh như vậy. Cả phi cơ chiến đấu có lẽ cũng không tăng độ cao với tốc độ 1828m/phút", Jakarta Post dẫn lời ông Jonan nói tại Quốc hội.

Các nhà phân tích cho hay, việc máy bay QZ8501 tăng độ cao đột ngột, rồi chết máy và lao xuống biển rất tương đồng với vụ máy bay chở khách của hãng Air France đâm xuống Đại Tây Dương vào năm 2009, khiến 228 thiệt mạng.

Chuyến bay 447 của hãng hàng không Air France cũng biến mất trên đường từ Rio đến Paris trong khi đang có bão. Cảm biến tốc độ bị hỏng khiến chiếc phi cơ tăng độ cao đột ngột rồi khựng lại giữa không trung trước khi lao thẳng xuống biển.

Các nhà điều tra kết luận, thảm kịch 447 của Air France bắt nguồn từ lỗi kỹ thuật cũng như sai sót của con người.

Trong khi đó, máy bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia đâm xuống biển Java vào ngày 28.12.2014 khiến 162 người trên khoang tử nạn khi đang trên đường từ Surabaya, Indonesia tới Singapore với chặng bay kéo dài khoảng 2 giờ đồng hồ.

Trước đó, Cơ quan khí tượng của Indonesia đã công bố báo cáo kết luận, thời tiết xấu có thể đã gây ra vụ tai nạn.

iện các hoạt động cứu hộ vẫn đang tiếp tục diễn ra trên biển Java, tuy nhiên, các thợ lặn vẫn chưa thể tiếp cận được với thân chiếc máy bay dù họ đã xác định được vị trí của nó. Những con sóng lớn cao tới 5 mét và dòng hải lưu chảy xiết đã khiến các thợ lặn hoàn toàn bất lực trong việc tới gần thân máy bay, được cho là còn chứa nhiều thi thể nạn nhân bị mắc kẹt.

Cho đến nay, lực lượng cứu hộ mới chỉ trục vớt được hơn 50 thi thể nạn nhân trôi nổi ở gần khu vực máy bay rơi.

Theo Phương Đăng (Dân Việt)

Đã tìm thấy thân máy bay AirAsia QZ8501 Phần thân máy bay QZ8501 rơi xuống biển Java hôm 28.12.2014 khiến 162 người thiệt mạng vừa được một tàu Hải quân của Singapore phát hiện, Bộ trưởng Quốc phòng của "quốc đảo Sư tử" Ng Eng Hen thông báo chiều hôm nay 14.1. Ảnh chụp phần cánh và thân máy bay QZ8501 vừa tìm được dưới đáy biển Java. Tàu MV Swift...