Phi công lái máy bay B787 nhận mức lương mới gần 250 triệu đồng
Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) vừa báo cáo Bộ GTVT về chính sách t.iền lương mới đối với phi công.
Theo chính sách trả lương mới, từ 1.6, Vietnam Airlines chính thức tăng lương cho giáo viên và phi công. Với nhóm phi công lái máy bay B787 và A350, cơ trưởng sẽ được nhận mức lương từ 205-246 triệu đồng, cơ phó 124 -150 triệu/tháng.
Nhóm phi công lái A321, cơ trưởng sẽ được nhận 176 -236 triệu đồng/tháng, cơ phó là 100-135 triệu. Phi công lái ATR cơ trưởng sẽ được trả 156-186 triệu, cơ phó 75-91 triệu.
Đối với giáo viên kiểm tra năng định (DPE), mức lương dao động 210-297 triệu đồng, giáo viên năng định (TRI) 198-284 triệu.
Dự kiến, năm 2019, mức lương phi công sẽ được tăng thêm 1-6 triệu đồng/tháng, tùy loại máy bay.
“Mức thu nhập trên của phi công dựa theo phân loại máy là mức thu nhập trước thuế được tính bình quân năm. Với mức này, phi công Việt của hãng có thu nhập sau thuế bình quân bằng 70% phi công nước ngoài đang khai thác cho công ty”, Vietnam Airlines cho biết.
Lương phi công Việt Nam bằng 60-70% lương phi công nước ngoài.
Hiện nay phi công nước ngoài, lái chính cho máy bay B787 nhận lương 265-268 triệu đồng/tháng, lái phụ 181-199 triệu. Với máy bay A350, lái chính 238-266 triệu, lái phụ 163-187 triệu.
Ông Thành cho hay, trong 3 năm qua, ngành hàng không toàn cầu, đặc biệt là khu vực châu Á, Trung Quốc, Đông Bắc Á và Đông Nam Á phát triển mạnh dẫn đến tình trạng khan hiếm phi công. Cũng chính vì thiếu nhân lực nên lượng phi công nhảy việc cao, tạo áp lực cho các hãng hàng không.
Video đang HOT
Vietnam Airlines từ 2015 – 2017 có 223 phi công thôi việc. 5 tháng đầu năm nay, có 33 phi công thôi việc và dự kiến có gần 20 người nộp đơn.
Hãng đã tuyển dụng được 64 phi công đủ bù đắp cho số đã nghỉ và đang nộp đơn xin nghỉ.
Theo Cục Hàng không VN, cả nước có 175 máy bay đang khai thác mang quốc tịch Việt Nam. Dự kiến đến năm 2020, số lượng máy bay khai thác đạt trên 220 chiếc, đến 2030: trên 400 chiếc.
Từ nay đến năm 2030, ngành hàng không dân dụng sẽ cần khoảng 200 phi công mỗi năm mới có thể đáp ứng nhu cầu phát triển.
Trong năm 2017, 3 hãng hàng không nội địa gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jeststar Pacific Airlines nhận thêm tổng cộng 24 máy bay. Dễ dàng nhận thấy, nhu cầu phi công tăng thêm của năm 2017 là khoảng 232 người (mỗi máy bay cần ít nhất 4 tổ bay để khai thác, mỗi tổ 2 người).
Có 3 nguồn cung chính là các học viên của trường đào tạo phi công Bay Việt, Trung huấn luyện bay FTC (chi nhánh Vietnam Airlines) và nguồn lao động tự do (cá nhân tự bỏ t.iền đi đào tạo cơ bản ở nước ngoài theo các chương trình xã hội hoá đào tạo phi công). Tổng cộng mỗi năm, cả 3 nguồn này mới chỉ đáp ứng 100-120 phi công. “Đây chính là lý do chúng tôi buộc phải thuê phi công ngoại”, đại diện Vietnam Airlines khẳng định.
Theo một chuyên gia hàng không, nhu cầu phi công nói riêng và nhân lực kỹ thuật cao trong ngành hàng không nói chung sẽ tiếp tục cao khi tới đây, nhiều khả năng sẽ có các hãng bay mới tiếp tục gia nhập thị trường. Các hãng đều muốn phát triển đội tàu bay trong khi chưa chuẩn bị nguồn lực thì việc khủng hoảng thiếu cũng là điều dễ hiểu.
Theo Vũ Điệp (Vietnamnet)
Phi công đột tử ở sân bay Tân Sơn Nhất có hồ sơ y tế bình thường
Tổng giám đốc Cục Quản lý Hàng không dân dụng Đài Loan Lin Kuo-hsien khẳng định, lịch sử y tế của cơ trưởng đột tử ở sân bay Tân Sơn Nhất không cho thấy bất kỳ vấn đề nào và phi công này đã đươc nghỉ ngơi hơn 30 giờ trước chuyến bay AE1858 theo đúng quy định về hàng không dân dụng.
Một máy bay của hãng hàng không Mandarin Airlines. Ảnh minh họa.
Liên quan đến việc cơ trưởng chuyến bay AE1858 của hãng hàng không Mandarin Airlines đột tử trưa 28.3 khi đang chuẩn bị cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất đi Đài Trung (Đài Loan), báo Taipei Times dẫn thông báo của China Airlines, công ty mẹ của Mandarin Airlines cho biết cơ trưởng họ Liu, 35 t.uổi.
Theo China Airlines, cơ trưởng Liu đã được nghỉ giải lao hơn 30 giờ trước chuyến bay AE1858, đáp ứng các quy định về hàng không dân dụng. Nguyên nhân dẫn đến việc Cơ trưởng Liu đột tử đang được các chuyên gia y tế xác định.
Trong khi đó, Tổng giám đốc Cục Quản lý Hàng không dân dụng Đài Loan Lin Kuo-hsien khẳng định rằng, lịch sử y tế của cơ trưởng Liu không cho thấy bất kỳ vấn đề nào. Ông Lin cũng cho biết thêm rằng nguyên nhân dẫn đến cái c.hết của cơ trưởng hãng hàng không Mandarin Airlines vẫn chưa được xác định.
Hãng hàng không này đã được yêu cầu phải nộp một bản báo cáo toàn diện về cơ trưởng họ Liu trước và sau khi nhận nhiệm vụ bay chuyến bay AE1858, ông Lin nói thêm.
Được biết, cơ trưởng Liu có bằng lái hạn đến tháng 2.2020 và giấy chứng nhận sức khoẻ của cơ trưởng này có hạn sử dụng đến 31.10.2018.
Yêu cầu cải cách giờ giấc làm việc sau vụ cơ trưởng đột tử
Hiệp hội các phi công Taoyuan đã kêu gọi chính quyền Đài Loan tái quy định về giờ giấc làm việc hợp lý cho các phi công sau khi cơ trưởng họ Liu đột tử. Liên hiệp cũng kêu gọi công chúng ngừng suy đoán về cái c.hết của phi công này để tránh làm tổn thương gia đình người đã khuất.
Sau khi tất cả các hành khách lên máy bay, cơ phó chuyến bay AE1858 đã phát hiện cơ trưởng Liu bị ngất, tim ngừng đ.ập. Dù nhanh chóng được đưa đi cấp cứu tại bệnh viện 175 nhưng cơ trưởng Đài Loan đã qua đời trên đường đến bệnh viện, Zingnews dẫn lời một lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất xác nhận.
"Thật đau buồn khi nghe tin một trong những thành viên của hiệp hội đột tử trong khi đang làm nhiệm vụ. Chúng tôi cảm ơn tất cả những lời chia buồn và những lời hỏi thăm, quan tâm sâu sắc tới gia đình cơ trưởng Liu. Tuy nhiên, chúng tôi mong mọi người ngừng suy đoán về nguyên nhân cái c.hết của anh và đợi báo cáo điều tra cuối cùng được công bố để tránh làm tổn thương gia đình anh", Hiệp hội các phi công Taoyuan nhấn mạnh.
Hiệp hội cũng đã kêu gọi China Airlines hỗ trợ gia đình cơ trưởng Liu tổ chức tang lễ và tiến hành bồi thường theo luật định. Đồng thời, Hiệp hội các phi công Taoyuan cũng đề nghị Cục Quản lý Hàng không dân dụng (CAA) cần tiếp tục đẩy mạnh việc sửa đổi Quy chế Vận hành chuyến bay trong đó phải quy định rõ giờ giấc làm việc hợp lý cho phi công để tránh tình trạng các hãng hàng không bắt phi công làm việc quá sức.
Các phi công nên theo dõi sức khoẻ của họ thường xuyên và không nhận nhiệm vụ bay nếu họ cảm thấy mệt mỏi và hoặc có bất kỳ sự khó chịu về thể chất nào khác, hiệp hội khuyến cáo.
Ngoài ra, Hiệp hội cũng đã thông qua một nghị quyết hôm qua để giúp gây quỹ cho gia đình cơ trưởng Liu.
Nhà lập pháp Đảng Dân chủ Tiến bộ (DPP) Chen Su-yueh cũng yêu cầu tăng tần suất khám sức khoẻ bắt buộc đối với các phi công dưới 40 t.uổi hai lần mỗi năm.
Về đề xuất của ông Chen, Tổng giám đốc Cục Quản lý Hàng không dân dụng Đài Loan Lin Kuo-hsien nhấn mạnh, trước tiên cơ quan ông sẽ đ.ánh giá sự cần thiết của yêu cầu này.
Hiện các phi công hàng không dân dụng dưới 40 t.uổi theo luật phải khám sức khoẻ bắt buộc hàng năm, trong khi những người trên 40 t.uổi và dưới 60 t.uổi phải khám sức khỏe định kỳ 6 tháng/lần. Các phi công trên 60 t.uổi phải khám sức khoẻ 4 tháng/lần.
Hơn nữa, phi công chỉ có thể được giao nhiệm vụ bay sau khi vượt qua được các bài kiểm tra thể chất.
Các công ty hàng không cũng không được từ chối yêu cầu xin nghỉ phép của phi công vì các vấn đề sức khoẻ thể chất và tinh thần theo luật quy định.
Theo Danviet
Nepal: Nguyên nhân máy bay chở khách vỡ tan, 49 người t.hiệt m.ạng Người sống sót cho biết chiếc máy bay đang hạ cánh bỗng phát ra tiếng nổ rất lớn. Chiếc máy bay gặp nạn sau khi hạ cánh sai đường băng. Chuyến bay từ Dhaka (Bangladesh) tới sân bay quốc tế Tribhuvan (Nepal) ngày 12.3 đã gặp sự cố nghiêm trọng khi hạ cánh. Chiếc máy bay chở khách bốc cháy và khiến 49...
