Phát triển ‘chóng mặt’ xe đạp điện sẽ gây mất ATGT
“Nếu không đề ra những giải pháp mạnh thì chỉ một thời gian ngắn nữa sẽ dẫn đến tình trạng loạn xe đạp điện như xe máy. Và xe đạp điện sẽ là phương tiện gây mất trật tự ATGT cao, kể cả gây ùn tắc giao thông”.
TS đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia về việc xe đạp điện đang phát triển quá nhanh, gây mất trật tự ATGT.
Nhìn từ góc độ ATGT, ông đ.ánh giá như thế nào về tình trạng học sinh đi xe đạp điện với tốc độ cao, lạng lách gây mất trật tự ATGT và không đội MBH đang diễn ra hiện nay?
Đối với các gia đình có con em đi học bằng phương tiện cá nhân, do t.uổi các em chưa được đi xe máy thì xe đạp điện sẽ giúp các em tự tới trường…
Khó xử lý học sinh điều khiển xe đạp điện vi phạm trật tự ATGT (Ảnh: VOV giao thông)
Tuy nhiên, với điều kiện giao thông hỗn hợp của Việt Nam hiện nay, không có đường dành riêng cho các phương tiện như xe đạp điện, xe thô sơ thì xe đạp điện cũng là một trong những loại phương tiện có nguy cơ gây TNGT rất cao.
Sở dĩ nói như vậy là bởi, tốc độ xe đạp điện đi trong nội đô không khác gì xe máy và cũng chiếm lòng đường bằng xe máy.
Đặc biệt, những người điều khiển xe đạp điện chủ yếu là học sinh, kỹ năng chưa nhiều lại dễ bị a dua, kích động nên rất dễ có tình trạng thách đố lạng lách, đ.ánh võng…
Ngoài ra, quy định người đi xe đạp điện, xe mô tô phải đội MBH, nhưng thực tế hiện nay người điều khiển xe đạp điện đội MBH là rất ít và gần như không có. Nếu đi xe đạp điện không đội MBH khi chẳng may tai nạn xảy ra thì mức độ nguy hiểm không khách gì xe máy.
Vậy ông có thể cho biết, thời gian vừa qua đã có bao nhiêu vụ TNGT có liên quan đến xe đạp điện?
Chưa có thống kê chi tiết cụ thể về các vụ TNGT do xe đạp điện. Nhưng theo các báo cáo địa phương về phân tích TNGT thì một số vụ tai nạn giữa xe đạp điện với xe máy, giữa xe đạp điện với các phương tiện khác thì xe đạp điện không phải là nguyên nhân mà thường là nạn nhân của các vụ TNGT.
Video đang HOT
Tuy nhiên, thực chất nếu phân tích sâu xa ra thì tai nạn từ xe đạp điện cho thấy chủ yếu là do người điều khiển chuyển hướng không quan sát, không có dấu hiệu xin chuyển hướng và đi không đúng làn đường, phần đường. Như vậy, xét một cách tổng thể xe đạp điện cũng là nguyên nhân gây nên TNGT.
Được biết tại một số địa phương đã ra quân xử lý xe đạp điện vi phạm trật tự ATGT. Vậy ông có thể cho biết kết quả báo cáo về Uỷ ban ATGT Quốc gia như thế nào?
Chủ trương chung thì tất cả các địa phương trên cả nước vẫn phải xử lý tình hình xe đạp điện gây mất trật tự ATGT, nhưng theo chiến dịch tập trung thì Hà Nội và Quảng Ninh là hai địa phương làm mạnh nhất.
Trong đó, Hà Nội tập trung vào hành vi không đội MBH khi đi xe đạp điện, xe máy điện và đi không đúng phần đường, làn đường.
Tháng 5 vừa qua, sau một tháng Hà Nội ra quân xử lý vi phạm thì tình trạng học sinh đi xe đạp điện không đội MBH đã có cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, cứ sau các đợt cao điểm thì cơ bản tình hình vi phạm lại tái diễn.
Thực tế trong tuần tra kiểm soát xe đạp điện hiện nay cho thấy, nếu không đề ra những giải pháp mạnh ngay thì chỉ trong một thời gian ngắn nữa sẽ dẫn đến tình trạng loạn xe đạp điện như xe máy. Và xe đạp điện sẽ là phương tiện gây mất trật tự ATGT cao, kể cả gây ùn tắc giao thông.
Đối tượng đi xe đạp điện hiện nay chủ yếu là học sinh, Vậy Ủy ban ATGT đã có chỉ đạo gì đối với các địa phương trong việc kết hợp với nhà trường và gia đình để giáo dục các em nâng cao ý thức khi tham gia giao thông bằng xe đạp điện?
Vào dịp khi giảng năm học 2013 – 2014, Bộ GD-ĐT đã có công văn riêng về vấn đề này gửi cho tất cả các trường phổ thông trên cả nước. Trong đó có vấn đề yêu cầu ký cam kết giữa nhà trường vời các em học sinh đó là nếu đi xe đạp điện thì phải đội MBH và chấp hành luật.
Ngoài ra, nhà trường cũng phải tăng cường giáo dục, đặc biệt là phải giáo dục kỹ năng điều khiển phương tiện xe đạp điện khi tham gia giao thông cho học sinh.
Đây là năm đầu tiên Bộ GD-ĐT trong văn bản gửi tới các nhà trường đã phải nhắc đến phương tiện xe đạp điện, điều này cho thấy các cơ quan nhà nước đã thấy được vấn đề.
Dù Nghị định 34 có quy định xử phạt đối với người điều khiển xe đạp điện vi phạm trật tự ATGT. Nhưng thực tế đối tượng điều khiển phương tiện chủ yếu là học sinh, sinh viên không có t.iền nộp phạt, điều này dễ dẫn đến việc “nhờn” luật?
Đối tượng đi xe đạp điện chủ yếu là học sinh đang sống phụ thuộc gia đình và phạt ở đây chỉ mang tính nhắc nhở là chính, nhưng nếu không xử lý thì cứ vi phạm tràn lan.
Do đó, vẫn phải làm vừa xử lý nhắc nhở, vừa tuyên truyền để các học sinh nâng cao ý thức khi tham gia giao thông bằng xe đạp điện.
Xin cám ơn ông!
Vũ Điệp(thực hiện)
Theo VNN
Bộ GTVT họp khẩn vụ lật tàu hỏa
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nghiêm khắc phê bình các đơn vị liên quan vì đã để xảy ra sự cố, đặc biệt là công tác khắc phục chậm.
Sáng nay (11/7), Bộ trưởng Bộ GTVT, Phó chủ tịch Thường trực Ủy ban ATGTQG Đinh La Thăng đã chủ trì cuộc họp với các cơ quan đơn vị chức năng liên quan chỉ đạo giải quyết vụ lật tàu hỏa tại Hải Dương chiều qua và bàn giải pháp bảo đảm trật tự ATGT đường sắt, nhất là tại các khu vực đường ngang.
Tham dự cuộc họp có Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông; Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp; Cục trưởng Cục Đường sắt VN Nguyễn Hữu Thắng; Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt VN Trần Ngọc Thành; Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Nguyễn Đạt Tường; Giám đốc Sở GTVT Hải Dương Lê Đình Long cùng lãnh đạo đơn vị liên quan.
Sau khi nghe báo cáo về vụ tai nạn, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nghiêm khắc phê bình các đơn vị liên quan vì đã để xảy ra sự cố, đặc biệt là công tác khắc phục chậm. "Dù không xảy ra thiệt hại về người, nhưng đây là vụ tai nạn hết sức nghiêm trọng, thể hiện sự yếu kém, phản ứng chậm chạp trong khắc phục sự cố và TNGT đường sắt" - Bộ trưởng nhấn mạnh.
3 toa tàu khách bị lật sau cú đ.âm xe container
Rất may đó là toa công vụ và toa chở hành lý, không có hành khách
Bộ trưởng cũng yêu cầu Vụ Kết cấu hạ tầng và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam khẩn cấp rà soát lại toàn bộ đường ngang; bổ sung các điều kiện an toàn như biển báo, hệ thống cảnh báo, cắt cử người cảnh giới đường ngang...; phân định rõ trách nhiệm của ngành Đường sắt và địa phương trong việc quản lý đường ngang. Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam khẩn trương củng cố, nâng cao năng lực Trung tâm Ứng phó sự cố thiên tai và cứu nạn đường sắt; thường xuyên tổ chức tập huấn, diễn tập ứng phó sự cố cho nhân viên cứu hộ để phản ứng nhanh nhất khi có vụ việc xảy ra. Bộ trưởng cũng cho biết, Bộ sẽ có văn bản đề nghị Bộ Công an xem xét khởi tố vụ án để điều tra, xử lý nghiêm cá nhân, đơn vị vi phạm.
Theo thông tin chúng tôi mới nhận được, đến trưa 11/7, lực lượng cứu hộ vẫn đang cố gắng khắc phục, cẩu các toa xe đổ, xe container ra khỏi đường ray, tuy nhiên tiến độ rất chậm do địa hình không thuận lợi, thiếu thiết bị, phương tiện chuyên dùng.
Hiện trường vụ tai nạn
Xe đầu kéo 16M-0021 bị tàu húc bay xuống lề đường sắt, phần đầu kéo và rơ-moóc bị cắt rời
Như Báo Giao thông đưa tin, vào khoảng 17h10' ngày 10/7, trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, cách ga T.iền Trung khoảng 300m, thuộc địa phận giáp ranh giữa xã Ái Quốc, TP Hải Dương và xã Hồng Lạc (Thanh Hà, Hải Dương) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa đoàn tàu khách LP5 chạy hướng Hà Nội - Hải Phòng với xe container BKS 16M - 0021 kéo theo 1 rơ-moóc (BKS 16R - 3402 của Công ty Vận tải Minh Phương do Đoàn Văn Thành (SN 1986, trú tại Hồng Lạc, Thanh Hà, Hải Dương) điều khiển.
Vụ va chạm khiến xe container bị lật xuống một hố sâu bên đường, 3 toa xe trong đoàn tàu cũng bị lật, đầu tàu bị đổ quay ngang, làm ách tắc giao thông trong nhiều giờ.
Vụ tai nạn làm lái tàu bị thương nhẹ, toàn bộ hành khách an toàn. Tuy nhiên xe container bị lật nghiêng, đầu máy kéo D19E - 909 bị trật bánh quay vuông góc với đường sắt; hư hỏng 60m ray và gây tắc tuyến đường nhiều giờ. 2 toa xe hành lý chở xe máy và 1 toa xe bưu vụ bị lật nghiêng bên phải.
Ngành Đường sắt phải hủy các chuyến tàu LP5 tại ga T.iền Trung, tàu LP7 tại ga Hải Dương. Toàn bộ hành khách đã được chuyển tải an toàn. Ngành Đường sắt và các bên liên quan đã điều động 100 cán bộ, công nhân viên, 1 cẩu 100 tấn, 2 cẩu 80 tấn tới hiện trường để khắc phục hậu quả.
Theo ghi nhận của PV Báo Giao thông, rất may vị trí tai nạn ở gần ga T.iền Trung, đoàn tàu mới vận hành với tốc độ chậm nên khi va chạm đã hạn chế được hậu quả, thiệt hại.
Nơi xảy ra tai nạn không có gác chắn, barie và hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo đường sắt. Hiện các cơ quan chức năng đang khẩn trương điều tra làm rõ nguyên nhân tai nạn và phân luồng đảm bảo giao thông.
Theo VNE
Khuyến khích giám sát người thực thi công vụ "Nếu người dân biết được các quy định và giám sát ngược lại người thực thi công vụ thì hiệu quả rất tốt" - Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia nói. Trong 6 tháng đầu năm, số vụ TNGT giảm nhưng số người c.hết vẫn tăng hơn 5%. Liệu mục tiêu kéo giảm 5...