Phát hiện tín hiệu “ping” gần đuôi máy bay AirAsia
Ngày 9/1, giới chức Indonesia cho biết đã điều một số thợ lặn xuống một khu vực tại biển Java để kiểm tra, sau khi phát hiệu các tín hiệu “ping” nghi của hộp đen chuyến bay QZ8501 của AirAsia gần vị trí phần đuôi máy bay được tìm thấy.
Thợ lặn của hải quân Indonesia tham gia tìm kiếm QZ8501 (Ảnh: AFP)
Thông tin được tướng Moeldoko, tư lệnh các lực lượng vũ trang Indonesia khẳng định với đài BBC. Theo đó, tín hiệu ping được phát hiện gần nơi đuôi của chiếc máy bay được tìm thấy.
Các quan chức cho rằng hộp đen có thể đã bị văng ra khỏi phần đuôi máy bay.
Chuyến bay QZ8501 mất tích hôm 28/2 với 162 người trên khoang, khi đang trên hành trình từ thành phố Surabaya lớn thứ hai Indonesia tới Singapore. Đến nay, không có ai sống sót được tìm thấy.
“Chúng tôi nhận được thông tin cập nhật từ hiện trường rằng bộ định vị thiết bị phát tín hiệu ping đã phát hiện ra tín hiệu”, Santoso Sayogo, một nhà điều tra của Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Indonesia khẳng định.
“Chúng tôi đang cầu nguyện để đó đúng là chiếc hộp đen. Các thợ lặn cần xác nhận. Không may là có vẻ nó đã tách rời khỏi đuôi máy bay. Nhưng vị trí của nó vẫn cần được xác định”., vị quan chức cho biết thêm.
Video đang HOT
Cho đến nay, nguyên nhân tai nạn của QZ8501 vẫn chưa được giải mã, và việc tìm kiếm hộp đen của máy bay được xem là ưu tiên hàng đầu để tìm ra câu trả lời điều gì đã xảy ra với chuyến bay xấu số này.
Trước đó hôm thứ Tư, phần đuôi của máy bay đã được một tàu lặn không người lái phát hiện ở độ sâu khoảng 30m.
Cơ quan chức năng cho biết chiếc đuôi nằm lật ngửa và bị vùi một phần dưới đáy biển, cách vị trí liên lạc cuối cùng với máy bay chừng 30m, ngoài khơi bờ biển Borneo.
Đến nay 46 t.hi t.hể nạn nhân đã được trục vớt. Cơ quan cứu hộ tin rằng, phần lớn t.hi t.hể các hành khách còn lại vẫn nằm bên trong thân máy bay, vốn chưa được tìm thấy.
Thanh Tùng
Theo Dantri/ BBC
Máy bay AirAsia nhiều khả năng không phát nổ trên không
Các chuyên gia cho rằng máy bay của AirAsia có thể đã lao xuống biển Java trong tình trạng còn nguyên vẹn và chỉ vị vỡ ra khi va chạm với mặt nước trước khi chìm xuống đáy biển.
Thân nhân hành khách đau buồn trước vụ tai nạn QZ8501.
Sau khi các t.hi t.hể nạn nhân và mảnh vỡ được trục vớt từ trên biển, các chuyên gia về tai nạn hàng không nhận định rằng nhiều khả năng QZ8501 không phát nổ trên không.
Ngày 30/12, các mảnh vỡ của chiếc Airbus 320-200 đã được tìm thấy, hơn 48 giờ sau khi nó mất tích. Các đội tìm kiếm cũng nhìn thấy một số t.hi t.hể còn nguyên vẹn. Một máy bay của không quân Indonesia cũng được cho là đã phát hiện một vùng nước tối trông giống xác máy bay đang nằm dưới đáy biển.
Trong bối cảnh chiến dịch tìm kiếm, cứu nạn và định vị vẫn đang được tiến hành, có thể sẽ mất hàng tuần trước khi các t.hi t.hể và mảnh vỡ được trục vớt hết để giới chức và các nhân viên điều tra xác định điều gì đã xảy ra với chuyến bay QZ8501.
Các hộp đen trên máy bay dự kiến sẽ cung cấp những thông tin quan trọng về nguyên nhiến QZ8501 bị rơi.
Nhưng xem xét những thông tin có được cho tới nay, các chuyên gia quốc gia đã đưa ra một số nhận định.
Ông John Cox, cựu phi công thương mại của Mỹ và hiện đang điều hành công ty tư vấn, cho hay: "Tôi nhìn thấy các cánh cửa và các cáo báo cho biết một mảnh vỡ nằm dưới đáy biển. Đây là những dấu hiệu cho thấy máy bay còn nguyên vẹn khi rơi xuống biển".
"Nếu cánh, mũi và đuôi của máy bay cũng được tìm thấy tại cùng khu vực, có thể kết luận rằng máy bay còn nguyên vẹn trước khi va chạm với nước", ông Cox nói thêm.
Còn ông Jacques Astre, chủ tịch công ty tư vấn Giải pháp an toàn hàng không quốc tế, nhận định: "Việc khu vực mảnh vỡ tương đối nhỏ cho thấy máy bay đã bị vỡ khi va chạm với nước, chứ không phải trên không".
Nếu một số t.hi t.hể được tìm thấy trong tình trạng còn nguyên vẹn, điều đó cũng cho thấy nhận định tương tự, ông H.R. Mohandas, một cựu phi công, cho hay.
"Sự gần nhau của các mảnh vỡ với địa điểm cuối cùng của máy bay trước khi mất tích cũng cho thấy máy bay đã rơi khá nhanh", ông Mohandas.
Khu vực nơi các mảnh vỡ được tìm thấy chỉ cách địa điểm cuối cùng của chỉ máy bay khoảng 10 km.
Dấu hiệu đầu tiên của trục trặc đã diễn ra khoảng 45 phút sau khi máy bay cất cánh. Khi đó, phi công đã đề nghị tăng độ cao để tránh bão.
Các dữ liệu từ cơ quan thời tiết Indonesia cho thấy đã có mưa nhẹ tại các khu vực Belitung và Pontianak nơi máy bay dự kiến bay qua và trời nhiều mây. Những đám mây như vậy có thể gây sét hoặc các điều kiện thời tiết nguy hiểm khác như gió mạnh, lốc xoáy.
Ông Mark D. Martin, người sáng lập và giám đốc điều hành công ty tư vấn Martin Consulting, nhận định: "Trong tình huống không thuận lợi khi máy bay đi vào vùng mây bão ở độ cao 9.400-11.500 m, sự đóng băng ở bề mặt cánh lái có thể ảnh hưởng tới các cách xử lý của phi công và có thể khiến máy bay bị mất độ cao với tốc độ 1.500 m/phút".
Chuyến bay QZ8501, chở 155 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn, đã mất liên lạc vào sáng ngày 28/12 khi đang bay từ Indonesia đi Singapore.
An Bình
Theo Dantri/Straittimes
Máy bay AirAsia bị rơi khi “bay chui” Bộ giao thông Indonesia ngày 3/1 đã có một thông báo đầy bất ngờ, khi cho biết chuyến bay QZ8501 của AirAsia bị rơi hồi tuần trước không được cấp phép bay vào ngày Chủ nhật. Hiện giấy phép bay trên chặng này của hãng đã bị "treo". (Ảnh minh họa) Chuyến bay 8501 bị rơi xuống biển Java sáng Chủ nhật tuần...
