Pagani Huayra: Không chỉ đơn thuần là siêu xe cao cấp
Nói đến cái tên Pagani, nhiều người sẽ lập tức liên tưởng tới một nhãn hiệu gắn liền với trình độ chế tác thủ công điêu luyện, những vật liệu đắt t.iền và hiếm có cùng truyền thống tập trung vào các chi tiết nhỏ nhất. Kết hợp giữa niềm say mê xế hộp của người Ý và tài năng của nhà thiết kế Argentina từng đầu quân cho Lamborghini với vai trò chuyên gia vật liệu tổng hợp, hãng Pagani đã trình làng những mẫu siêu xe khiến cả thế giới phải kinh ngạc.
Trước đây, Pagani từng để lại dấu ấn trong làng siêu xe cao cấp toàn cầu bằng dòng Zonda. Đến nay, Pagani lại tiếp tục tạo điểm nhấn cho mình với tân binh Huayra vốn đã ra mắt trong triển lãm Geneva 2011 hồi tháng 3 vừa qua.
Được đặt tên theo vị thần gió của Argentina, Pagani Huayra đã không gây thất vọng với những thông số “khủng” và tính năng vận hành miễn chê. Có thể nói, Huayra đã hòa trộn hoàn hảo quá khứ, hiện tại và tương lai vào một tác phẩm nghệ thuật của làng xe thế giới.
Sau quá trình phát triển kéo dài 5 năm, Pagani Huayra mang trên mình phong cách thiết kế không thể ấn tượng hơn. Những đường gân trên tân binh nhà Pagani được chăm chút rất tỉ mỉ và có mục đích rõ ràng. Trong suốt giai đoạn phát triển, hãng Pagani đã tạo ra 8 mô hình thu nhỏ của Huayra và 1 nguyên mẫu kích thước thật nhằm đảm bảo sự hoàn hảo cho phiên bản sản xuất. Với những nỗ lực đó, hãng Pagani đã được đền đáp xứng đáng khi người tiêu dùng thế giới tỏ ra vô cùng hứng thú với Huayra. Sự nhiệt tình của khách hàng dành cho Huayra là điều chưa từng có t.iền lệ trong lịch sử hãng siêu xe non trẻ đến từ Ý.
Nằm bên trong kiểu dáng bắt mắt của Pagani Huayra là bộ khung liền khối bằng carbon-titan hoàn toàn mới. Cơ sở gầm bệ bằng vật liệu tổng hợp của Huayra không chỉ rắn chắc mà còn cắt giảm đáng kể trọng lượng cho xe. Hai bên là những bộ khung phụ nhằm tạo ra tỷ lệ độ cứng/trọng lượng vượt trội. Nhờ đó, Huayra chỉ nặng 1.350 kg và trở thành một trong những mẫu siêu xe nhẹ nhất phân khúc.
Nhiều công nghệ được phát triển dành cho siêu xe đường đua Zonda R cũng xuất hiện trên Pagani Huayra. Chẳng có gì quá lời khi khẳng định Zonda R chính là bước đệm cho sự ra đời của Huayra. Hệ thống treo thanh đẩy với bộ giảm xóc Ohlins điều chỉnh tùy ý là một bằng chứng rõ ràng nhất. Hệ thống treo đã được thử nghiệm kỹ lưỡng và thiết kế sao cho tăng cường tính năng vận hành của Zonda cũng như Huayra với chiều dài cơ sở nhỉnh hơn.
Bên dưới là bộ lốp Pirelli P Zero dành riêng cho Huayra. Về cơ bản, đây là loại lốp tính năng cao và phù hợp với những mẫu siêu xe có vận tốc trên 370 km/h. Chỉ cần nhìn vào bộ lốp trên Huayra, người hâm mộ cũng có thể cảm nhận sự tỉ mỉ của hãng Pagani trong quá trình thiết kế và chế tạo xe. Trong làng siêu xe thế giới hiện nay, không phải nhãn hiệu nào cũng làm được điều đó.
Thông số hoạt động “khủng” của Pagani Huayra bắt nguồn từ khối động cơ V12, tăng áp kép do Mercedes-Benz sản xuất. Động cơ phối hợp hoàn toàn ăn ý với bất kỳ chuyển động nào của cơ cấu lái. Sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô men xoắn cực đại 1.000 Nm, động cơ cho phép “thần gió” Huayra tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,3 giây trước khi đạt vận tốc tối đa hơn 370 km/h. Năng lượng được truyền tới cầu sau thông qua hộp só 7 cấp với ly hợp đĩa kép. Người lái có thể điều khiển hộp số thông qua lẫy sau vô lăng hoặc cần gạt nằm giữa hai ghế trước.
Video đang HOT
Theo đúng mong ước của nhà sản xuất, âm thanh động cơ phát ra từ Huayra đã được tinh chỉnh đặc biệt. Mỗi khi thay đổi vận tốc xe, người lái sẽ có cơ hội lắng nghe những âm thanh trầm bổng khác nhau của động cơ, lúc như môtô phân khối lớn, lúc lại gợi liên tưởng đến máy bay. Sự kết hợp độc đáo giữa những âm thanh động cơ đa dạng chính là một trong những đặc điểm nhận dạng mà chỉ Huayra mới có.
Sau khi bước vào khoang lái của Huayra và đóng cửa lại, bạn sẽ biết thế nào là cảm giác ngồi trong một thế giới tràn đầy cảm xúc. Tạm thời bỏ quên những cú bứt tốc ngoạn mục, tiếng động cơ dũng mãnh và khung cảnh nhòa dần hai bên, người lái dễ bị chìm đắm vào cảm giác say sưa ngắm nội thất của Huayra.
Phía trước mặt người lái là một bảng nút bấm cho phép truy cập mọi thông tin cần thiết để vận hành Huayra. Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế theo phong cách kèn clarinet. Ngoài ra, còn phải kể đến những nút nhấn điều khiển hệ thống sưởi và điều hòa không khí, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng, dàn âm thanh và tính năng kết nối Bluetooth.
Cảm nhận đầu tiên khi lái Huayra chính là sự mạnh mẽ và đầy khỏe khoắn, không quá thoải mái nhưng khá tinh tế và không cần tốn nhiều sức lực. Xe truyền năng lượng rất đều đặn và theo chiều hướng lũy tiến. Tiếng lốp lướt trên mặt đường và gió rít bên ngoài càng tăng thêm sự hưng phấn cho người lái.
Đặc biệt, khi có sự thay đổi về người lái và điều kiện xe, Pagani Huayra luôn điều chỉnh sao cho giảm thiểu hệ số ma sát đồng thời tăng tối đa lực ép xuống. Bộ phận điều khiển đặc biệt sẽ nhận và xử lý những thông đến tốc độ, tỷ lệ trệch đường, gia tốc ngang, góc lái cũng như vị trí bướm ga để đưa ra những phản ứng phù hợp. Trong quá trình phanh, cánh gió sau và hệ thống treo trước sẽ nâng lên để trung hòa việc phân bổ trọng lượng. Làm như vậy, trọng lượng giữa cầu trước và sau sẽ được duy trì ở tình trạng cân bằng, cho phép tận dụng lực phanh sau hiệu quả hơn.
Nhìn chung, Pagani Huayra không chỉ đơn thuần là một mẫu siêu xe mới. Thay vào đó, Huayra xứng đáng được coi là một tác phẩm nghệ thuật ra đời dưới bàn tay những người dám theo đuổi ước mơ. Do vậy, tương lai tươi sáng dành cho Pagani Huayra là điều không hề khó hiểu. Hiện nay, Pagani Huayra đã cháy hàng trong ít nhất 2 năm tới. Thị trường Châu Á và Mỹ hứa hẹn sẽ là 2 mảnh đất hứa đối với Pagani Huayra. Dự kiến, chiếc Huayra đầu tiên sẽ rời nhà máy đến tay khách hàng vào cuối năm nay.
Một số hình ảnh chi tiết của Pagani Huayra:
Theo vnmedia
Giới siêu giàu Trung Quốc chê Bugatti Veyron Supersport đắt
Giá bán hàng triệu USD của "ông hoàng tốc độ" Bugatti Veyron Supersport khiến nhiều tỷ phú Trung Quốc cũng phải chùn tay khi có ý định sắm siêu xe.
Hiện nay, nền kinh tế Châu Âu đang có dấu hiệu đi xuống trong khi thị trường tài chính Mỹ cũng lâm vào tình trạng khó khăn. Điều đó dẫn đến doanh số bán hàng hứa hẹn tăng trưởng chậm đối với các nhãn hiệu siêu xe vốn thường xuyên tiêu thụ những sản phẩm có giá 6 hoặc thậm chí 7 chữ số tại hai thị trường lớn kể trên.
Thế nhưng, trái với Châu Âu và Mỹ, thị trường Trung Quốc vẫn đang phát triển mạnh. Theo dữ liệu thống kê của Hurun Report, số lượng tỷ phú tại Trung Quốc đã tăng từ 189 người vào năm 2010 lên con số 271 trong năm 2011. Trong khi đó, số lượng triệu phú tại đất nước đông dân nhất thế giới đạt mức gần 960.000 người. So với năm 2010, số triệu phú tại Trung Quốc đã tăng 85.000 người. Nhìn chung toàn Châu Á, lượng triệu phú đã tăng lên mức 3,3 triệu người, hơn cả lục địa già và gần bằng khu vực Bắc Mỹ.
Đó cũng là lý do vì sao ngày càng có nhiều hãng siêu xe cao cấp tìm đến với thị trường Trung Quốc. Bằng chứng chính là sự góp mặt đầy đủ của các nhãn hiệu siêu xe nổi tiếng trong triển lãm nhà giàu Top Marques tổ chức tại Macau từ ngày 24-27/11. Đây là phiên bản Châu Á của triển lãm Top Marques diễn ra thường niên tại Monaco.
Các nhà tổ chức triển lãm hi vọng đón khoảng 20.000 lượt khách đến tham quan. Phần lớn khách tham quan đều đến từ Trung Quốc và Châu Á với mong muốn chiêm ngưỡng những chiếc xe Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg cũng như Pagani.
Trong số những khách đến tham quan triển lãm, có một đại gia tên là Steve Chen. Mục đích ghé thăm triển lãm của ông Chen là ngắm nghía tác phẩm mới nhất của ông Horacio Pagani, "thần gió" Huayra. Đang sở hữu trong tay 15-16 chiếc siêu xe cao cấp nhưng ông Chen vẫn muốn tậu thêm "siêu bão" Huayra mạnh 700 mã lực và trị giá 1,1 triệu USD hoặc Bugatti Veyron Grand Sport.
Pagani Huayra
"Tôi đã đến thăm nhiều triển lãm xe tại Trung Quốc. Tôi yêu thích xe hơi từ khi còn nhỏ và hiện đang sưu tập khá nhiều loại ôtô", ông Chen cho biết. Trước đó, ông Chen đã ghé thăm nhà máy của Bugatti ở Pháp nhưng cảm thấy Veyron Supersport mạnh 1.200 mã lực quá đắt.
Ông Amar Gill, tác giả của bản báo cáo CLSA Asia-Pacific Markets về người giàu tại Châu Á, cho biết: "Các nhãn hiệu siêu xe đang phải cạnh tranh khá gay gắt. Họ phải thiết lập nhãn hiệu của mình và xem xét tiềm năng phát triển tại Châu Á".
Trong khi đó, ông Wilson Lee, giám đốc điều hành chi nhánh Lamborghini tại Trung Quốc, phát biểu: "Thị trường siêu xe Trung Quốc hiện đang tăng trưởng với tốc độ chóng mặt và trở thành mảnh đất màu mỡ nhất thế giới".
Trong năm 2011, Mỹ không còn là thị trường siêu xe hàng đầu thế giới. Danh hiệu đó hiện nay đã thuộc về Trung Quốc. Đó là lý do vì sao nhà sản xuất siêu xe Italia tăng số lượng đại lý từ 14 lên 19 tại Trung Quốc.
Ông Lee cho biết, phần lớn những khách hàng của Lamborghini tại Trung Quốc "đều có tổng tài sản ít nhất 16 triệu USD". 2/3 những người Trung Quốc mua Lamborghini hiện đang ở trong độ t.uổi từ 20-32. Chưa hết, 9/10 khách hàng của Lamborghini đều trả t.iền mặt khi mua xe. 10-20% những người sở hữu "siêu bò" tại Trung Quốc sử dụng xe để lái trên những đường đua vào ngày cuối tuần. 10% mua xe Lamborghini nhưng không bao giờ thực sự ngồi sau tay lái.
"Một số chiếc Lamborghini được khách hàng Trung Quốc mua về nhà nhưng chưa bao giờ có cơ hội lăn bánh. Chủ sở hữu chỉ trưng bày xe tại nhà và không muốn lái ra đường. Chúng tôi gọi họ là những nhà sưu tập xe", ông Lee tiết lộ.
Theo VTC
'Thần gió' Pagani Huayra đầu tiên về tay đại gia Ả-Rập Chiếc Huayra đầu tiên có màu bạc, đ.ánh số thứ tự 003 đã được chuyển về Trung Đông chờ ngày chính thức bàn giao cho chủ nhân mới. Ông Horacio Pagani - người sáng lập ra hãng Pagani đứng bên siêu xe Huayra. Chỉ đáng được gọi là "em út" trong ngành công nghiệp ô tô nếu xét về mặt t.uổi đời (thành...
