Ôtô Nga muốn qua Việt Nam vào Mỹ: Rào cản sừng sững
Việc Nga muốn đi đường vòng là cơ hội phát triển nếu Việt Nam biết khai thác, nếu không TPP cũng chỉ là miếng mồi ngon cho nước thứ ba khai thác.
TS Nguyễn Ngọc Sơn, Trưởng khoa Luật, Đại học Tôn Đức Thắng (TP.HCM) bày tỏ quan điểm như vậy khi bàn về khả năng ô tô Nga muốn thông qua Việt Nam để hưởng lợi từ TPP.
Việt Nam hưởng lợi nếu…
Theo TS Nguyễn Ngọc Sơn, Nga hoàn toàn có khả năng đi đường vòng qua Việt Nam (VN) để hưởng lợi từ Hiệp định Đối tác thương mại xuyên Thái Bình Dương (TPP) và các quốc gia khác cũng tương tự như vậy. Một trong những giá trị của TPP là thu hút đầu tư, nó giống như chiếc “thẻ xanh” mà các nước sẽ khai thác để đi vào thị trường quốc gia thành viên TPP.
Ô tô Lada Nga đang muốn thâm nhập thị trường Mỹ thông qua Việt Nam. Ảnh minh họa
“Hiện tượng này không chỉ xảy ra ở TPP, mà những hiệp định song phương Việt Nam ký kết, việc gia nhập WTO… đều giúp VN thu hút được đầu tư vì có rất nhiều vùng thị trường có thể khai thác lợi thế mà VN có được trong đàm phán quốc tế cho hàng hóa của họ xâm nhập vào thị trường quốc gia thứ ba.
Các quốc gia thông qua việc lập các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài tại VN, sản xuất thương hiệu của họ và đương nhiên họ phải đáp ứng các yêu cầu của TPP như yêu cầu VN đã cam kết. Lúc bấy giờ họ là doanh nghiệp có quốc tịch VN và sản phẩm làm ra là sản phẩm được sản xuất tại Việt Nam nên hoàn toàn được hưởng tất cả những gì mà TPP đem lại. Đương nhiên họ có nghĩa vụ phải tuân thủ tất cả các cam kết về sở hữu trí tuệ, tỷ lệ nội địa hóa…
Đây là điều tốt cho VN bởi các nhà đầu tư nước ngoài sẽ bắt buộc phải tăng cường tỷ lệ nội địa hóa mà vẫn đảm bảo được chất lượng và họ sẽ cùng VN phát triển công nghiệp phụ trợ. Nếu họ không nâng cao được nhiều thì giấc mơ hưởng lợi TPP thông qua VN sẽ không bao giờ thành”, TS Nguyễn Ngọc Sơn chỉ rõ.
Cũng theo ông Sơn, VN hưởng lợi nhiều từ việc ô tô Nga đi đường vòng. TPP sẽ đem lại những hiệu quả lớn nhưng không phải vì thế mà VN thụ động, mặc kệ doanh nghiệp nước ngoài vào xoay xở. Nếu làm vậy, VN đã tự đán.h mất đi cơ hội khai thác TPP bởi TPP không chỉ có VN, và Nga còn những 10 cửa khác để vào được thị trường Mỹ. Còn nếu nỗ lực, VN phải biết ngành ô tô đang đứng trước một cơ hội, nước Nga đang khai thác cơ hội này, từ đó VN sẽ nghiên cứu và xây dựng ngành công nghiệp phụ trợ một cách tử tế.
“Không phải vào TPP là VN chắc chắn có các cơ hội tuyệt vời. Các khung pháp lý của TPP rất chặt, vẫn có những cơ hội để mỗi vùng thị trường có thể tự vệ trước sự tấ.n côn.g của quốc gia thứ ba, do đó các cam kết về tỷ lệ nội địa hóa chính là cơ hội để các quốc gia yếu thế hơn trong TPP có thể tận dụng để phát triển. Nếu VN biết khai thác những cam kết đó thì nó sẽ thúc đẩy VN sẽ phát triển, còn nếu không cuối cùng TPP chỉ là miếng mồi ngon cho các quốc gia thứ ba khai thác mà thôi”, ông Sơn lưu ý.
Vị chuyên gia dẫn trường hợp ngành dệt may làm ví dụ. Trước đây dệt may có thời sử dụng quota và các nhà đầu tư nước ngoài khai thác chính quota của dệt may Việt Nam bằng cách sử dụng nhà máy gia công, sản xuất tại Việt Nam để xuất khẩu sang những vùng thị trường như Mỹ hay EU. Tất nhiên, nhờ nó mà VN phát triển được ngành dệt may của mình, được tiếp cận với những công nghệ may tương đối tốt, có được một vị trí nhất định thông qua các hàng xuất khẩu made in VN trên khắp thế giới. Người VN có thể sử dụng những sản phẩm mang thương hiệu nước ngoài được sản xuất tại VN và có được công ăn việc làm từ sư phát triển của ngành dệt may.
Nhưng cái dở là VN chưa khai thác được những vùng lẽ ra có thể khai thác được, ví dụ phát triển ngành dệt để cung cấp nguyên liệu. Thực tế, nguyên liệu VN gần như phải nhập hoặc gia công và cuối cùng ngành dệt may trở thành một ngành què cụt vì lệ thuộc. Khi nào các hãng may nước ngoài không còn nguồn nguyên liệu để sản xuất thì người lao động Việt Nam sẽ thất nghiệp. Ngành dệt may VN rõ ràng chưa phát triển thực sự dựa trên nguồn lực của chính mình, nói cách khác lợi ích ngành dệt may đem lại chỉ là lợi ích trước mắt, không có sự căn cơ trong phát triển ngành.
Với TPP cũng vậy. Khi tham gia TPP, VN có nhiều cơ hội phát triển ngành dệt may nhưng nếu cứ phát triển theo kiểu cũ, ngành dệt may chỉ đem lại lợi ích cho những nhà đầu tư nước ngoài mà thôi. Tình huống của ngành ô tô cũng tương tự như vậy.
Video đang HOT
Theo_Báo Đất Việt
Cận cảnh Lada Vesta, ôtô Nga giá chỉ từ 156 triệu đồng
Hãng xe Nga vừa đưa mẫu Lada Vesta lsản xuất hàng loạt và bán ra thị trường với giá từ 495.000 rúp, tương đương 156 triệu đồng.
Hãng sản xuất xe AvtoVAZ tại Nga vừa đưa mẫu Sedan Lada Vesta lên dây chuyền sản xuất hàng loạt và bán dự tính sẽ tung ra tại thị trường trong tháng 11/2015 này.
Từng được biết đến dưới dạng concept, Lada Vesta giờ đây đã chính thức trở thành bản thương mại để cạnh tranh với Hyundai Solaris và Kia Rio hai mẫu xe đang hot tại Nga cũng như nhiều thị trường khác.
Về thiết kế, rõ ràng Vesta vượt trội hơn so với đối thủ nhờ thiết kế cũng như công nghệ và đặc biệt là mức giá cạnh tranh hơn rất nhiều so với những mẫu xe khác.
Mặt trước của xe được thiết kế thể thao với cụm đèn pha đa dạng cùng những đường chỉ crom khá ấn tượng so với nhiều dòng xe giá rẻ khác.
Xe sở hữu lưới tản nhiệt và hốc gió đi kèm chi tiết mạ crom cao cấp hơn, đi kèm với đó là logo nằm chính giữa với lớp mạ crom sáng bóng.
Thân xe với những đường gân khí động học dập nổi ấn tượng, gương chiếu hậu có thêm đèn báo kéo dài dễ quan sát.
Lada Vesta có kích thước dài x rộng x cao (4.410 x 1.764 x 1.497)mm cùng chiều dài cơ sở 2.635 mm. Xe được sản xuất dựa trên nền tảng B/C do liên minh Renault - Nissan hỗ trợ phát triển.
Hãng sản xuất ActoVAZ cho biết phần vỏ xe được làm từ vật liệu chống ăn mòn do hãng này phát triển, cửa ra vào xe cũng được thiết kế ngăn tuyết chảy vào cabin.
Đèn hậu được thiết kế khá đẹp với các chi tiết được bố trí hợp lý. Đèn xe hình quả trám ăn liền vào phần cốp sau, kéo dài.
Lada Vesta được trang bị bộ mâm 6 chấu kép bằng hợp kim nhôm, xe sử dụng bộ lốp mang thương hiệu Matador với công năng chạy tuyết.
Bên trong nội thất xe được thiết kế đơn giản nhưng đầy đủ các chức năng gồm; vô lăng 3 chấu, cần số tay tích hợp, điều hoà tiêu chuẩn, radio...
Là một mẫu xe giá rẻ, Vesta không có nhiều lựa chọn về nội thất. Xe được trang bị hai hàng ghế cho 5 chỗ ngồi được thiết kế dạng ghế nỉ, ốp cửa, bảng táp lô dạng nhựa và nỉ cao cấp.
Chìa khoá điện cho xe được tích hợp đầy đủ các chức năng cơ bản.
Xe sở hữu khoang hành lý lớn đạt dúng tích lên đến 480 lít.
Lada Vesta chỉ được trang bị duy nhất động cơ xăng 4 xi lanh 1.6 lít cho công suất 106 mã lực đi kèm hộp số sàn 5 cấp.
Ngoài động cơ xăng 4 xi lanh 1.6 lít cho công suất 106 mã lực, xe cũng có phiên bản mạnh mẽ hơn với 114 mã lực và hộp số CVT.
Lada Vesta sẽ được bán ra với hai phiên bản, số sàn có giá 495.000 rúp tương đương 156 triệu đồng và bản hộp số CVT có giá 600.000 rúp tương đương 200 triệu đồng.
Hầu hết các linh kiện của xe (60%) được sản xuất tại nhà máy Togliatti, Nga bao gồm cả động cơ được nhập và mọi công đoạn hoàn thiện còn lại thuộc về nhà máy Izhevsk với công suất dự kiến khoảng 5.000 chiếc cho tới cuối năm nay.
Hiện tại, hãng xe ActoVAZ chỉ tập trung cho ra mắt và bán Lada Vesta tại thị trường Nga vào thời gian tới, trước khi cân nhắc tới việc xuất khẩu sau khi năng xuất cao hơn.
Theo_Kiến Thức
Gia nhập TPP: Giá ôtô Việt Nam sẽ rẻ hơn? TPP đàm phán thành công, người dân đang hy vọng giá ô tô sẽ giảm đáng kể. Tuy nhiên, theo một số doanh nghiệp nhập khẩu ôtô, giấc mơ xe rẻ vẫn chưa gần. Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) vừa kết thúc tại Atlanta (Mỹ) đã đạt được sự đồng thuận về tỷ lệ sản xuất nội khối để...