Ôtô hybrid mất dần sức hút
Việc nhiều quốc gia chấm dứt các ưu đãi dành cho ôtô plug-in hybrid đang khiến nhóm ôtô lai điện đối diện với tương lai khá mịt mờ.
Khi đến một cửa hàng bất kỳ, người tiêu dùng thường có xu hướng xem xét nhiều lựa chọn khác nhau thay vì mua ngay một món hàng nào đó.
Dựa trên niềm tin ấy, những nhà sản xuất ôtô đã phát triển mảng ôtô plug-in hybrid (PHEV), cung cấp một phương thức trải nghiệm ôtô điện sơ khai trước khi khiến họ quyết định chi tiền cho một chiếc xe thuần điện.
Vì lẽ đó, PHEV thường được mô tả như cầu nối, một bước đệm chuyển tiếp giữa ôtô động cơ đốt trong với tương lai xanh của ngành vận tải.
Tuy nhiên tại châu Âu, nơi đã từng là thị trường quan trọng nhất của PHEV, doanh số của những chiếc xe lai điện này đang có dấu hiệu chững lại.
Ôtô thuần điện tăng trưởng mạnh mẽ
Dữ liệu mới nhất cho thấy PHEV và ôtô điện dùng pin (battery-electric vehicles, BEV) đang có những quỹ đạo phát triển rất khác nhau.
Khi xem xét ở phạm vi từng quốc gia, sự chững lại của PHEV so với BEV thậm chí còn trở nên rõ ràng hơn.
Tại Pháp, doanh số của nhóm xe PHEV đã giảm 28% trong tháng 6. Trong khi đó, lượt đăng ký ôtô PHEV tại Đức cũng giảm 16% so với cùng kỳ tháng trước. Thậm chí tại thị trường Anh, cứ mỗi khi một chiếc PHEV được bán ra thì đồng thời hai chiếc BEV cũng sẽ đến tay khách hàng.
Video đang HOT
Quay ngược lại giai đoạn các năm 2020 và 2021, những nhà sản xuất ôtô từng phải thay đổi để đáp ứng các mục tiêu về khí thải CO2 ngày một khắt khe hơn tại châu Âu. Trong tình hình đó, những mẫu PHEV là lựa chọn an toàn và phù hợp.
Tại thời điểm ấy, khi phải lựa chọn giữa marketing cho ôtô thuần điện hoặc quảng bá những mẫu xe PHEV, họ đã nghiêng về phương án thứ hai.
Các mẫu xe plug-in hybrid từng khá được ưa chuộng, trước khi ôtô thuần điện dùng pin có cú nước rút mạnh mẽ. Ảnh: Kia Australia.
Tuy nhiên, khi mà ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô chuẩn bị chu đáo nền tảng cần thiết để điện khí hóa hoàn toàn dải sản phẩm, nhóm các xe BEV đã sẵn sàng để tăng tốc trên bảng xếp hạng doanh số.
Khi nhìn nhận từ góc độ người tiêu dùng, hàng chờ kéo dài đến tận năm sau dành cho ôtô thuần điện đã phản ánh rõ nhu cầu trong mảng này đang tăng trưởng mạnh mẽ tại châu Âu.
Nhiều chủ sở hữu PHEV cho biết vẫn hài lòng với chiếc xe hiện tại. Tuy nhiên, có một thực trạng đáng lo ngại đang diễn ra, rằng tài xế PHEV không thường xuyên sử dụng những chiếc ôtô của mình.
Một nghiên cứu gần đây do Hội đồng Quốc tế về Giao thông Xanh (ICCT) thực hiện trên 9.000 phương tiện cho thấy mức tiêu thụ năng lượng thực tế của những mẫu xe PHEV cao hơn từ 2,5 đến 5 lần so với đo đạc trong phòng thí nghiệm.
Các mẫu ôtô plug-in hybrid không có được hiệu suất vận hành tối ưu ngoài thực địa. Ảnh: Leftlanenews.
Khoảng cách khá xa giữa lý thuyết và thực tiễn là một phần lý do khiến chính phủ các quốc gia dần quay lưng với PHEV. Cụ thể, Vương quốc Anh đã loại bỏ trợ cấp dành cho các đơn hàng mua mới PHEV từ năm 2018, trong khi Đức cũng vừa ra tuyên bố chấm dứt trợ cấp dành cho các xe lai điện từ đầu năm sau.
Theo nghiên cứu của ICCT, tỷ lệ các xe PHEV sở hữu tư nhân được vận hành thực tế chỉ ở mức từ 45% đến 49%. Đối với các mẫu xe lai điện sở hữu doanh nghiệp, con số này giảm xuống chỉ còn từ 11% đến 15%. Tại thị trường châu Âu, ôtô sở hữu doanh nghiệp đóng góp tỷ trọng rất lớn, chiếm đến hơn một nửa doanh số ôtô mới ở nhiều quốc gia lục địa già.
Những thay đổi về chính sách sắp tới được dự báo sẽ càng làm xói mòn thêm tình trạng suy giảm của nhóm xe PHEV.
Tương lai mịt mờ của ôtô hybrid
Ủy ban châu Âu đang lên kế hoạch về “hệ số tiện ích” mới dành riêng cho các mẫu ôtô lai điện kể từ năm 2027. Đây là giá trị phản ánh tần suất các phương tiện được vận hành ở chế độ tiêu thụ điện, và quan trọng hơn là giá trị phát thải CO2 mà nhà sản xuất ấn định cho.
Trừ khi có bất kỳ thay đổi đáng kể nào trong vài năm sắp tới, quy định nêu trên sẽ giáng một đòn mạnh tham vọng của các nhà sản xuất ôtô đối với khả năng đáp ứng khí thải trên PHEV. Qua đó, họ sẽ tìm cách phù hợp để phân bổ các khoản đầu tư, cụ thể là tập trung vào nhóm ôtô thuần điện dùng pin.
Các nhà sản xuất ôtô hướng đến tái cơ cấu sản phẩm, tập trung vào nhóm ôtô thuần điện. Ảnh: Ford.
Doanh số xe PHEV khá tốt tại Trung Quốc là yếu tố then chốt giúp duy trì lượng xe lai điện bán ra trên toàn cầu hiện tại ở mức cao. Dẫn đầu bởi những cái tên như BYD hay Li Auto, lượng xe PHEV bán ra tại quốc gia tỷ dân này đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy vậy, những nỗ lực ấy vẫn không đủ để vượt qua thành tích bán hàng của những mẫu xe thuần điện dùng pin.
Chính phủ Trung Quốc đang xây dựng ngày càng nhiều các trạm sạc dành cho ôtô điện, qua đó giúp thị trường BEV có cơ hội mở rộng với tốc độ chóng mặt. Trong khi đó, chính quyền thành phố Thượng Hải cũng lên kế hoạch hủy bỏ những ưu đãi liên quan đến nhóm xe lai điện PHEV, mở đường cho nhiều địa phương khác học tập làm theo.
Nếu ví von PHEV như là cầu nối đến tương lai giao thông xanh, dường như các kỹ sư đã không ưu ái chiều dài cho những nhịp cầu.
Hơn 500.000 ôtô điện đã được bán ra ở Anh
Số lượng ôtô điện được bán ra ở Anh đã vượt quá nửa triệu chiếc, phản ánh nhu cầu tăng vọt trên thị trường.Theo Matthias Schmidt, một nhà phân tích chuyên sâu về ôtô tại Berlin,
Tháng 6 vừa qua đã chứng kiến một cột mốc quan trọng của ngành sản xuất ôtô tại Vương quốc Anh với hơn 500.000 ôtô điện được bán ra bất chấp các vấn đề địa chính trị cũng như những khủng hoảng liên quan đến chuỗi cung ứng. Lượng ôtô điện của Anh Quốc cũng được dự báo sẽ sớm vượt qua Pháp vào cuối năm 2022.
Từ chỉ dưới 100.000 chiếc vào năm 2019, số lượng ôtô điện lưu thông trên các tuyến đường của Vương quốc Anh đã có sự bật tăng sau khi các nhà sản xuất bắt đầu tập trung cho mảng ôtô điện nhiều hơn nhằm đáp ứng những quy định khắt khe về khí thải CO2. Bên cạnh đó, các lệnh cấm dành cho ô tô động cơ đốt trong sẽ có hiệu lực vào năm 2035 tại Anh và khu vực EU cũng được cho là nguyên nhân góp phần dẫn đến sự tăng trưởng mạnh mẽ này.
Các nhà sản xuất ôtô đang tăng cường mảng xe điện để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về khí thải. Ảnh: Murdo MacLeod/The Guardian.
Nửa triệu chiếc ô tô điện hiện chỉ chiếm khoảng 1,2% trong tổng số 40,5 triệu ôtô đang lưu hành tại Anh Quốc. Tuy vậy, con số này được dự báo sẽ tăng mạnh trong thời gian sắp tới khi các nhà sản xuất lên kế hoạch tung ra các mẫu xe mới. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ôtô (SMMT), sản lượng ôtô điện của Vương quốc Anh chỉ trong tháng 5 đã cao gấp đôi so với thời điểm một năm trước.
Bất chấp động thái cắt giảm các trợ cấp đặc biệt từ Chính phủ kể từ tháng 6, nhu cầu dành cho ôtô điện trong vài năm qua vẫn vượt quá nguồn cung. Tuy nhiên, đánh giá sai lầm về nhu cầu cũng như tác động từ tình trạng thiếu linh kiện trên diện rộng đã khiến doanh số bán hàng toàn ngành bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Matthias Schmidt đánh giá nếu không có những vướng mắc ấy, Vương quốc Anh đã có thể hoàn thành cột mốc 500.000 chiếc ôtô điện sớm hơn. Nguồn cung đầu nối dây điện bị bóp nghẹt do những ảnh hưởng từ xung đột ở Ukraine, quốc gia sản xuất lượng lớn các bộ phận này, cũng gây ra những tác động nghiêm trọng lên tình hình sản xuất chung.
Bên cạnh đó, mức phạt cao dành cho những nhà sản xuất ôtô một khi họ không giảm đủ nhanh lượng phát thải trung bình trên các mẫu ôtô bán ra cũng là nguyên nhân khiến các thương hiệu buộc phải ưu tiên Vương quốc Anh trong quá trình giao xe vận hành bằng động cơ điện.
Iran, Nga và Thổ Nhĩ Kỳ nghiên cứu hợp tác sản xuất ôtô Với nhóm dân số mục tiêu ít nhất 800 triệu người, tính cả các khu vực lân cận, Iran, Nga và Thổ Nhĩ Kỳ nước ước tính sẽ tạo dựng được một thị trường ôtô quy mô lớn. Một công nhân tại nhà máy lắp ráp ôtô PCMA Rus ở vùng Kaluga của Nga năm 2019. (Nguồn: rferl.org) Hãng thông tấn IRNA của...